在近幾年，奔馳的SUV家族已經(jīng)變得相當完整，除了被眾多車迷頂禮膜拜的精神圖騰大G（奔馳G級）之外，多達5款的SUV車型已經(jīng)實現(xiàn)了細分市場的全覆蓋。在知行君眼里，奔馳GLE是其中最“與眾不同”的一款，不但因為GLE繼承了其前身奔馳M級的獨特基因，擁有奔馳SUV家族中獨一無二的C柱側窗與后風擋一體式設計，更重要的是，它的前身奔馳M級（奔馳ML）最早誕生于1997年，成為了德系BBA三大豪華品牌中的首款量產(chǎn)SUV車型，比第一代寶馬X5的推出還要早了2年之多。

當然，過去的輝煌歷史只能成為一種背書，或者成為一種情懷，但在當今競爭激烈的市場上，真正能打動消費者的，依舊是產(chǎn)品本身的實力。盡管仍以進口形式引入的GLE受價格和定位所限，在銷量上不及已國產(chǎn)的GLC，但新款車型上市至今仍價格堅挺，一車難求的局面，足以證明了它的身價所在。

毫無疑問，每個人對“豪華”的理解都有所差異，而近年來年輕化的趨勢讓這種對于“豪華”的具象化演繹變得更難以捉摸，設計師們需要面對更多的取舍和抉擇。而就GLE而言，他的潛在消費群體固然也比過去更年輕，但具備一定事業(yè)和經(jīng)濟基礎，乃至一定社會地位的白領精英仍是其最核心的潛在用戶。

要討好并打動這個精英群體的當然不是一件易事，他們的需求甚至會有點苛刻，設計上絲毫的僭越都可能令他們失去興趣。但奔馳GLE的設計師在這方面顯然相當有心得，他們真的對這種尺度把握的恰到好處。

何為恰到好處？

很顯然，全新GLE在換上了最新的家族設計臉譜之后，原本過于低調(diào)內(nèi)斂的氣場得以大幅提升，終于顯露出一副“我也想低調(diào)， 但實力不允許”的面孔，其中最大的功勞來自于更寬大的進氣格柵、更粗壯的鍍鉻飾條以及略微隆起的引擎蓋。

不過這種提升也是相當克制的，奔馳GLE并不想擺出一副咄咄逼人的架勢，好勇斗狠向來不是奔馳的風格，因此設計師并沒有加入更多鋒利的線條或者棱角來增強戰(zhàn)斗氣息，反而仍然以“優(yōu)雅”作為大前提，用飽滿而富有力量的線條，來盡力營造奔馳車型特有的美感。

最能體現(xiàn)恰到好處四個大字的，還是在內(nèi)飾設計方面。

奔馳GLE的中控臺更像是GLS的“縮小版”，而絕非是GLC的“增強版”。這點可是非常重要，這直接決定了GLE的定位和設計取向。

雙12.3英寸的連體大屏幕依舊是整個中控臺上最靚的zai，但顯然中央的四個鍍鉻矩形出風口在深色木紋面板的映襯下，變得異常突出，相比起GLC及以下定為車型所采用的圓形出風口，真有一種說不出的高級感和豪華感，比起鍍鉻+鋼琴漆的組合，更能給人一種特別溫馨，特別放松的舒適感，那種感覺真的很奇妙。

特別有意思的是，全新GLE前排的中央扶手箱前方，還“延伸”出了左右兩個扶手。這在一些高性能車或者跑車上才會出現(xiàn)的設計，怎么會出現(xiàn)在GLE這種強調(diào)舒適豪華的SUV身上？但當我坐進去駕駛位后才發(fā)現(xiàn)，這扶手的長度和高度剛好能讓我的手臂輕松自然地搭在上面，而無需任何在位置上將就，真的非常贊。

這種能讓人感覺特別貼心的地方還不止這一處。為了更便于車內(nèi)乘客以更“優(yōu)雅”的姿態(tài)上下車，還特意在MBUX系統(tǒng)中提供了上車時車身自動降低的功能，配合空氣懸掛系統(tǒng)，當停車掛入P擋，車身便會自動下降，即使是女性乘客也無需太大的動作就能輕松進入車內(nèi)。

而在換擋桿后方，也同樣設置了一個碩大車身高度調(diào)節(jié)旋鈕，當遇到野外崎嶇難走的路面時，也能手動升高底盤增加通過性。但這還不夠，如果在需搬動重物的時候，還可以通過車尾后部的按鈕，來降低車身高度，考慮真的非常周全。

這次試駕的是GLE 450 4MATIC版本，顯而易見動力單元采用的就是EQ Boost 3.0T直列六缸發(fā)動機+48V電機系統(tǒng)，并搭配奔馳9G-TRONIC自動變速箱，還有一套4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

要知道，在舊款的GLE車系中，搭載的3.0T V6發(fā)動機在性能上已經(jīng)是相當出色了，而到了這一代，全新的3.0T直六發(fā)動機以及48V系統(tǒng)的加入，毫不夸張地說，這無疑是一次巨大的升級。這個“巨大”，除了表現(xiàn)在動力方面有超過30馬力大幅提升之外，更重要的是表現(xiàn)在油耗以及平順性方面的提升。

在體驗全新GLE的這幾天里，這套動力系統(tǒng)在動力以及平順性方面，真的幾乎沒有明顯瑕疵，48V系統(tǒng)的介入令車身在起步時明顯更加輕松，輕踩油門就能相當愉快地起步，完全沒有過去大排量SUV靜止起步時那種略微遲疑的反應，而且在起步后的動力銜接也變得更加敏捷和平順。

此外，得益于48V電機系統(tǒng)的加入，在這幾天接近三百公里的里程下來，實際平均油耗還不到10L，這對于一臺車身重量超過2噸的中大型豪華SUV來說，已經(jīng)是相當優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

或許有人說，入手這些大排量豪華SUV的車主，都不會過分在意油耗表現(xiàn)，但實際上當你看著儀表盤上的油耗數(shù)字一直停留在10以下時，或許還是難免會產(chǎn)生一種莫名的快感。

盡管動力數(shù)據(jù)十分亮眼，但當我手握GLE方向盤的時候，還是不會有太大的沖動去進行激烈的駕駛，皆因不但車內(nèi)的設計足以讓我相當放松和享受，而底盤的調(diào)校，以及軟硬適中的舒適座椅，也讓我更加樂于去享受這種駕駛過程中的美好。

動力隨叫隨到，力度也足夠雄渾，但不會有絲毫的突兀和毛躁；扎實厚重的底盤調(diào)校依然能讓我找到一份莫可名狀的安全感，感覺車身始終穩(wěn)穩(wěn)地壓在路面上，但當跑在市區(qū)路面時，碾過各種的沙井蓋或者減速帶并不會讓人感覺到絲毫的不快，空氣懸掛輕描淡寫之間就處理好了一切。

或許這的確有點乏味，但沒關系，這臺奔馳GLE依舊提供了駕駛模式的選擇，運動模式以及自定義模式也并沒有缺席，駕駛者可以單獨動力、調(diào)整懸掛、轉向甚至ESP的設定。但即使切換到最運動的模式下，更清晰的路感、更靈敏的動力反應、更快速直接的指向都依然難以撩起我變得更加激進的欲望。

這并不能怪GLE的調(diào)校不夠運動，反倒應該說，是GLE的調(diào)教確實非常到位。就像一位溫婉優(yōu)雅的知性美女，即使偶爾發(fā)個小脾氣，但也無礙于影響她原有的氣質(zhì)和形象，反倒更容易令人產(chǎn)生一種莫名的愛意。

連續(xù)幾天的拍攝和試駕下來，GLE舒適而極富高級感的動態(tài)行駛表現(xiàn)，再加上豐富且可玩性很強的高科技配置，于GLE相處的這幾天，實在令人回味無窮。

作為一款中大型豪華SUV，全新奔馳GLE顯然被打造成為了同級車型中少有的兼具優(yōu)雅與時尚、力量與柔美、實用和高性能于一身的“完美先生”，車內(nèi)各處細節(jié)都經(jīng)得起仔細推敲，兼顧時尚元素的表達之余，又沒有絲毫的做作和浮夸，豪華感的拿捏相當?shù)轿?，當然這也是奔馳設計師們的拿手好戲。

盡管同級別還有例如寶馬X5、奧迪Q7，甚至保時捷卡宴這些“狠角色”，而且這些對手都力圖把自己打造得更趨完美，但全新奔馳GLE的地位依舊是難以撼動的。高端豪華車之間的對決并不是像打紙牌那樣，純粹靠性能、配置這些牌面就能分個高下的，其中的奧妙真的只能是親身體驗過才能知道。

說一個真實的故事，我身邊的三位曾經(jīng)非常糾結于這幾款競品車型的朋友在到店體驗后，都義無反顧選擇了GLE。