試駕完別克VELITE 6以后，知行君可以很坦白地跟大家說：續(xù)航里程固然重要，但絕對不是，也不應該是評價一臺電動車的唯一標準。豪不夸張地說，知行君開過同價位的那么多臺電動車中，VELITE 6是令人最有好感的那臺，沒有之一。

比起續(xù)航與性能，VELITE 6更在意的是安全

和國內(nèi)一眾自主品牌相比，合資品牌在國內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)電動車的腳步上往往來得比較慢。別克也不例外，直至今年4月份它們才推出了品牌旗下首款國產(chǎn)純電動車：別克VELITE 6。

從賬面參數(shù)來看，很多人都會覺得VELITE 6的競爭力不怎么強。畢竟301km續(xù)航里程、35kWh電池容量、132Wh/kg電池能量密度、85kW/255Nm的電機輸出功率、4.4秒的0-50km/h加速時間，都是很多競品車型一兩年前就能達到的水平。

但看問題不能只看表面，我們都知道同樣體積的鋰電池組，能量密度越高，對續(xù)航提升的幫助也越明顯，這是很多電動車近些年進化的主要方向。可是電池熱管理乃至安全系統(tǒng)冗余不到位的狀況下，更高的能量密度也意味著更高的熱失控風險，近期不少電動車靜置狀態(tài)自燃的案例就是一個例子。

因此VELITE 6沒有追求唬人能量密度，而是把很多功夫花在了安全性這個我們看不見的環(huán)節(jié)上，譬如：

1、電氣設備的安全標準達ASIL D最高安全級別。

2、電池包內(nèi)每個電芯之間采用氣凝膠作為溫控材料。氣凝膠能有效隔絕熱量傳遞，降低單個電芯短路、老化、過充導致的熱失控波及到旁邊電芯的風險。

3、24h電池監(jiān)控系統(tǒng)。無論電池是否處于充電狀態(tài)，只要電芯溫度有任何異常情況，安吉星能立即通知車主和消防部門。

4、電池組具備IP67B防水等級，并且經(jīng)過穿刺、擠壓、浸泡等13項測試驗證。

5、發(fā)生碰撞等極端情況，電池組能在1秒主動斷電、5秒內(nèi)通過雙路放電系統(tǒng)消耗余電。

其實以上汽通用的研發(fā)能力，別克完全可以用各種華麗的參數(shù)把VELITE 6包裝起來，這樣對于消費者而言無疑吸引力更大。但再出色的動力、再長的續(xù)航里程也得建立在安全的基礎之上。自主品牌電動車和合資品牌之間的差距，往往就體現(xiàn)在這些沒法在參數(shù)表上看得出，但又至關重要的細節(jié)上。

16.58萬的起步價，駕駛體驗至少值10萬

說來也神奇，VELITE 6最吸引知行君的是它開起來那種非常接近于傳統(tǒng)燃油車的機械質(zhì)感。雖然它的電機功率并不高，高速巡航的再提速能力不如Model 3那么洶涌澎湃，但市區(qū)的中低速狀態(tài)下，255Nm的扭矩足夠勝任爬坡與超車的需要。要是切換至Sport模式的話，那種手起刀落的爽快勁更加容易令人上癮。

由于車頭沒有了沉重的發(fā)動機與變速箱，加上布置在車底的電池組也有利于降低車身重心，因此VELITE 6不僅車頭很愿意聽從方向盤的指令，而且過彎的側(cè)傾控制很到位。別看它的身型無法讓你有任何小鋼炮的聯(lián)想，但它在彎道中的極限其實并不低。

至于能量回收方面，VELITE 6特意把低/中/高三個擋位中的前兩個標定為更接近于傳統(tǒng)燃油車松開油門滑行的狀態(tài)。對于車上的乘客來說，這算是非常貼心的考慮了，坐電動車特別容易暈車的朋友相信深有體會的。

另外，VELITE 6的NVH優(yōu)化功夫做得非常到位，除了前擋風以及前排兩側(cè)玻璃裝備雙層隔音玻璃以外，電機與副車架之間也采用雙級隔振懸置設計，讓電機運轉(zhuǎn)那種惱人的高頻聲音幾乎被隔絕在車廂外。要是捂住眼睛光靠聽覺的的話，估計不少人會以為自己坐在豪華車的車廂內(nèi)。

其實關于VELITE 6的疑問還有很多，包括別克所宣稱的MAV究竟代表什么？VELITE 6內(nèi)置的eConnect 2.0系統(tǒng)好用嗎？后排空間寬裕嗎？在視頻里，知行君都會逐一分享自己的看法?？上《潭痰囊惶斓臅r間內(nèi)無法對續(xù)航進行針對性的測試，因此這部分咱們留待下次借到試駕車以后，再跟大家深入地去解答。