總編輯｜衛(wèi)金橋

文｜黃云杰

拍攝｜金嘉樹

剪輯｜金嘉樹

今年4月份，狹義乘用車零售銷量同比增9.6%至181.2萬輛，前四個(gè)月，狹義乘用車?yán)塾?jì)增5.7%至748.3萬輛。今年伊始，車市的寒冬接近尾聲，隨著汽車消費(fèi)升級(jí)的持續(xù)，市場(chǎng)在不斷的復(fù)蘇中仍然充滿期待。

一片欣欣向榮的背后其實(shí)依舊是暗流洶涌，可以肯定是，在充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，馬太效應(yīng)日趨明顯，而好的方面是轎車市場(chǎng)增幅首超SUV。

一場(chǎng)SUV紅利整整席卷了中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)64個(gè)月！在過去的64個(gè)月里，SUV銷量同比增幅一直對(duì)轎車保持著領(lǐng)先之勢(shì)。繼2012年12月，轎車市場(chǎng)以9%的月度同比增幅超過SUV的8.1%之后，轎車市場(chǎng)的增幅再也沒有追上過蓬勃發(fā)展的SUV。

今年4月份，轎車零售月度銷量同比增幅正式超越SUV達(dá)到10.5%，累計(jì)銷量為92.3萬輛。這也是自2016年11月以來，轎車增幅首次突破兩位數(shù)，從這點(diǎn)來看，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)開始逐漸回歸理性。

對(duì)于SUV而言，強(qiáng)調(diào)增速放緩也并非是一種唱衰。不可置否的是，近些年來SUV承擔(dān)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力，順利幫助中國(guó)汽車市場(chǎng)完成從1000萬輛到2800萬輛的突破。

值得一提的是，從細(xì)分層面上看，合資品牌占比超過自主品牌，在一定程度上，自主品牌SUV的走低是SUV整體增速放緩的主要原因，這意味著對(duì)自主品牌而言，SUV不再是市場(chǎng)的萬能鑰匙，押寶SUV的車企值得警醒。