隨著大家的購車預(yù)算越來越高，豪華品牌B級車逐漸成為了購車時的首選。有意思的是，目前BBA的中型車都有兩驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)可選，這就讓很多人開始糾結(jié)了。30萬買BBA的轎車，到底有沒有必要選四驅(qū)版呢？今天咱們就來分析分析這個問題。

因為目前BBA三款車型的四驅(qū)系統(tǒng)是有一定區(qū)別的，所以我們一個一個來看。

首先，奧迪A4L在推出國6版本之后，由此前的托森全時四驅(qū)變成了適時四驅(qū)系統(tǒng)，也就是與進(jìn)口A4 Allroad相同的quattro ultra適時四驅(qū)，采用多片離合器式的中央差速器。

這套四驅(qū)系統(tǒng)其實與我們在大眾車上常見的橫置Haldex四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)差異不大，多片離合器布置在縱置變速箱末端，在日常駕駛中，中央差速器斷開，為純前驅(qū)模式。只有在急加速或者電腦系統(tǒng)檢測到車輛前輪有可能發(fā)生打滑時，中央多片離合器壓緊，將扭矩傳遞至后軸，這時候就變成了四驅(qū)模式。

根據(jù)官方的資料信息，quattro ultra在最極限的狀態(tài)下可以把100%的扭矩全部輸出至后軸，但是這個極限狀態(tài)是指兩個前輪徹底失去抓地力或者完全懸空的狀態(tài)。而在日常駕駛中，后軸能夠獲得的動力不超過50%。也就是說，換了四驅(qū)形式后的A4L開起來會更像前驅(qū)車，而不是此前采用托森差速器結(jié)構(gòu)時偏向后驅(qū)的駕駛感受。 

全新寶馬3系的xDrive目前也不再是全時四驅(qū)系統(tǒng)了，官方稱之為智能四驅(qū)，其實就是基于多片離合器式中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)。

但與奧迪不同是，3系在兩驅(qū)模式下是純后輪驅(qū)動，當(dāng)后輪發(fā)生打滑時，多片離合器結(jié)構(gòu)才會壓緊，并將動力傳遞至前軸。此外，即使是在四驅(qū)模式下，xDrive也是默認(rèn)前后40:60的動力分配，依舊是偏向后驅(qū)特性。只有當(dāng)后輪完全打滑時，才會將更多的動力傳遞至前軸。

因此，3系即使是四驅(qū)版本，也依舊主打后驅(qū)，在大部分情況下與兩驅(qū)版的3系不會有明顯區(qū)別。

最后是奔馳C級，它也是目前三臺車之中唯一一個采用全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車型了。奔馳C級的四驅(qū)同樣采用多片離合器式的結(jié)構(gòu)，但是它的四驅(qū)系統(tǒng)采用全時四驅(qū)模式，前后扭矩分配默認(rèn)為45:55。

在極限條件下，最多可以實現(xiàn)前后30:70-70:30的動力分配，也就是說，在任何情況下，C級的前后軸都是有動力的，不會出現(xiàn)0扭矩的情況。

此外，奔馳C級還有一套叫做4ETS的電子附著力控制系統(tǒng)，整套系統(tǒng)基于ABS而來，在單個車輪發(fā)生打滑時，可以針對打滑車輪進(jìn)行制動，從而將動力傳遞到另外一側(cè)。這套系統(tǒng)的工作原理和目的與我們常見的電子限滑系統(tǒng)沒有本質(zhì)差別。

通過四驅(qū)結(jié)構(gòu)來看，BBA三車都是多片離合器的結(jié)構(gòu)，奧迪偏前驅(qū)，寶馬偏后驅(qū)，而只有奔馳目前還是全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，倒是讓人有些意外了。

四驅(qū)的優(yōu)勢肯定不用我多說了，在濕滑路面上理論能帶來更好的穩(wěn)定性，這也是為什么很多東北地區(qū)的用戶在買車時會把四驅(qū)當(dāng)做一個非常重要的參考條件。

除了濕滑路面以外，四驅(qū)同樣能夠駕馭更強(qiáng)的動力，這也是為什么現(xiàn)在越來越多的超跑、小鋼炮都用上四驅(qū)系統(tǒng)提升車輛的加速性能。

但是，盡管如此，我依然不推薦大家在30萬的BBA轎車中選擇四驅(qū)系統(tǒng)，這又是為什么呢？

之前說過四驅(qū)系統(tǒng)能夠駕馭更強(qiáng)的動力，但是縱觀A4L、3系以及C級，動力最強(qiáng)的也不過是330i，一臺2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力258匹，最大扭矩400N·m。而三車熱銷的低功率版本，普遍馬力在200匹以內(nèi)，這時候四驅(qū)系統(tǒng)非但不會增強(qiáng)車輛的性能，反倒會成為累贅。

首先，由于四驅(qū)系統(tǒng)增加了一套傳動軸、差速器、半軸等部件，所以會在一定程度增加車輛的重量。我們以寶馬325Li為例，它的M運動套裝兩驅(qū)版相比四驅(qū)版輕了整整105kg。試想一下，如果你的車上平白無故拉了一個210斤的胖子，動力肯定會變?nèi)跹剑?/p>

最直觀的體現(xiàn)就是加速性能，325Li的官方百公里加速為8.1秒，而325Li xDrive則為8.2秒。理論上四驅(qū)加速應(yīng)該更快才對，但最終卻被增加的重量抵消了。

其次，除了更重以外，由于四驅(qū)系統(tǒng)本身的傳動軸和零部件存在能量損耗，所以相同馬力的四驅(qū)版車型，實際的輪上動力會比兩驅(qū)版更弱一些。我們同樣以325Li為例，兩驅(qū)版官方最高時速235km/h，而四驅(qū)版則降低到了228km/h。

四驅(qū)系統(tǒng)增加的重量除了會影響車輛的性能表現(xiàn)外，還會讓車輛的油耗更高。這里我們以奔馳C260 為例，它采用1.5T+48V輕混系統(tǒng)，后驅(qū)版的工信部油耗為6L/100km，而加上了4MATIC系統(tǒng)的C260 的油耗則變成了6.9L/100km，長此以往差別還是非常大的。

因為除了額外增加的重量會更費油外，四驅(qū)系統(tǒng)本身也會更加費油。畢竟在相同的情況下，發(fā)動機(jī)要帶動額外的傳動軸、差速器等傳動部件，勢必要燒掉更多的汽油來彌補(bǔ)動力的損耗。

此外，由于四驅(qū)系統(tǒng)多了一整套的傳動部件，在后期的維修保養(yǎng)過程中也會更加費錢，所以如果你買車的預(yù)算本身就比較緊張的話，再強(qiáng)行上四驅(qū)那就是給自己找罪受了！

如果你想買的是BBA的SUV，那我還是會根據(jù)你的使用場景，再考慮是否推薦你買四驅(qū)版本的。因為有一部分人買SUV就是為了應(yīng)付日常爛路，這時四驅(qū)系統(tǒng)在通過性方面的優(yōu)勢就能體現(xiàn)出來。

 走爛路最起碼是Allroad 

而轎車本身離地間隙就很低，幾乎不存在“越野”這個使用場景，四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢發(fā)揮不出來，就更加沒必要買四驅(qū)了。難道你想開著3系去走搓板路嗎？或者是開著A4L過交叉軸？

當(dāng)然啦，也是有一些例外的，那就是東北地區(qū)的用戶。眾所周知，東北每年要面臨數(shù)月的冰雪天氣，這時候四驅(qū)系統(tǒng)的確能夠帶來更好的行駛穩(wěn)定性，很多東北消費者買車時也會把四驅(qū)當(dāng)做一個參考條件。

但是，對于時間較長的冰雪天氣來說，最優(yōu)先的解決方案還是為車輛換雪地胎，甚至是裝防滑鏈。年前我去長白山參加奧迪的冰雪試駕時，所有車型都是四驅(qū)的，但是換了雪地胎的車抓地力幾乎是“秒殺”沒換雪地胎的車型，因此在冰雪路面上，輪胎的優(yōu)先級是要高于驅(qū)動形式的。

直白點說，輪子抓不住地，就算是8驅(qū)，也沒什么用。

 3系的xDrive價值1.5萬 

這是最直接、最現(xiàn)實的問題。從目前BBA的車型分配來看，寶馬3系的四驅(qū)系統(tǒng)是最便宜的。325Li M運動套裝指導(dǎo)價34.69萬，而325Li xDrive M運動套裝指導(dǎo)價為36.19萬，兩者差價1.5萬元，配置和動力完全相同，后者只是多了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。

 C級的4MATIC價值近2.7萬 

其次是奔馳C級，C 260 L運動版的指導(dǎo)價為34.68萬，而C 260 L 4MATIC運動版的指導(dǎo)價為37.38萬，差價2.7萬元。這2.7萬的差價除了一套四驅(qū)系統(tǒng)外，后者還多了18寸輪圈以及64色氛圍燈，但是我依然覺得不太劃算，畢竟奔馳C 260的1.5T動力本身就比較弱，四驅(qū)真的是累贅。

 45TFSI標(biāo)配四驅(qū) 

最后奧迪A4L，很多人說沒有四驅(qū)的奧迪是沒有靈魂的，但是馬路上的奧迪轎車絕大部分都是前驅(qū)的，不知道奧迪的信仰粉到底有沒有付諸行動。目前A4L的產(chǎn)品分布比較獨特，它的低功率和中功率版本都是不提供四驅(qū)系統(tǒng)的，而45TFSI高功率車型則標(biāo)配四驅(qū)。

 高功率+四驅(qū)=4萬 

我們還是以相同配置的車型為例，也就是指導(dǎo)價36.28萬的40TFSI運動版和指導(dǎo)價40.18萬的45TFSI運動版，兩者差價3.9萬，其它配置完全相同，后者多了252馬力的高功率發(fā)動機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)，花接近4萬買高功率發(fā)動機(jī)和四驅(qū)，我覺得不是很值。

 高功率低配版沒有虛擬座艙 

但是，A4L還有一個版本叫45TFSI個性運動版，指導(dǎo)價36.28萬，與40TFSI的高配價格相同，但是缺少了大量的配置，甚至連倒車影像都沒有，中控屏的尺寸也僅有7英寸。這個版本顯然就是給那些非四驅(qū)不買、但是預(yù)算又不是特別充裕的人準(zhǔn)備的。

 中功率也將提供四驅(qū)系統(tǒng) 

值得一提的是，之前奧迪申報了中期改款的A4L車型，40TFSI動力也加入了四驅(qū)系統(tǒng)可供選擇，但是介于該車并未上市，所以此次就不做分析了。

總體來說，無論是寶馬、奔馳還是奧迪，要想獲得四驅(qū)一定得付出金錢或者配置上的代價，要么像寶馬、奔馳這樣直接加錢，要么就像奧迪這樣買一個配置極低的四驅(qū)版本。

從各方面來說，30萬的轎車上四驅(qū)是非常沒有必要的，它不僅會徒增油耗、降低動力、提升成本，而且也沒有什么真正的用武之地。

如果真的對四驅(qū)系統(tǒng)有非常強(qiáng)烈的需求，那還不如直接買一臺更能發(fā)揮四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢的SUV車型，你說對不對？