“奔馳品牌旗下多款車型將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，包括頗具硬漢氣質(zhì)的奔馳G級(jí)車也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的行列中。除此之外，公司還計(jì)劃在未來(lái)數(shù)年內(nèi)推出多款電動(dòng)車型，涵蓋旗下所有細(xì)分市場(chǎng)?！苯眨焚惖滤?奔馳首席執(zhí)行官康林松向外界表示道。

早在2017年，梅賽德斯-奔馳就宣布了「C.A.S.E.」品牌未來(lái)發(fā)展核心，表態(tài)將聚焦于車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享服務(wù)與電能驅(qū)動(dòng)四大領(lǐng)域，也因此催生EQ電動(dòng)品牌，其中該廠依不同動(dòng)力構(gòu)架，細(xì)分出EQ（純電）、EQ Boost（48V輕油電動(dòng)力）與EQ Power（PHEV插電式油電）等車型。

而隨著市場(chǎng)的變化以及新冠肺炎疫情對(duì)汽車業(yè)造成了一定的負(fù)面沖擊，梅賽德斯-奔馳開始重新考量未來(lái)數(shù)年的企業(yè)戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)變化。

高端車型打前陣

“相較于早前傳統(tǒng)車型的生產(chǎn)成本，電動(dòng)車的成本構(gòu)成相對(duì)較高。因此，先行推出的數(shù)款電動(dòng)車型將定位于更高端的細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)電動(dòng)車的數(shù)量從數(shù)萬(wàn)輛增至數(shù)十萬(wàn)輛后，公司才會(huì)從中獲得規(guī)模效益?！笨盗炙杀硎镜?。

對(duì)于梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō)，G級(jí)車已經(jīng)超然于所有車型級(jí)別和車種類別，G本身就代表了一種特定車型，也引得無(wú)數(shù)車迷們喜愛。而康林松也透露，G級(jí)車將有電動(dòng)版本，或?qū)⒚麨镋QG。

除了奔馳G級(jí)車純電動(dòng)版之外，全新純電動(dòng)MPV EQV也即將于今年夏天問(wèn)世。奔馳EQA、奔馳EQB和奔馳EQS的測(cè)試諜照也相繼曝光，這意味著，到2022年，梅賽德斯-奔馳將擁有集群化的，續(xù)航里程400-700公里的純電動(dòng)車序列。

奔馳PHEV攻勢(shì)將更勝以往，奔馳動(dòng)力總成戰(zhàn)略部分相關(guān)人員表示：“雖然純電動(dòng)車是終極目標(biāo)，但現(xiàn)階段消費(fèi)者仍對(duì)EV抱有觀望態(tài)度，傳統(tǒng)燃油車將在短期內(nèi)扮演重要角色。對(duì)于品牌而言，適時(shí)推出PHEV車型顯得極為重要，一方面提倡低排放的同時(shí)也讓消費(fèi)者體會(huì)到純電行駛的優(yōu)勢(shì)”。

新款A(yù)-Class PHEV預(yù)料也將采四缸渦輪引擎加上電動(dòng)馬達(dá)的油電系統(tǒng)，且這套組合預(yù)計(jì)還將沿用至相同底盤的NGCC前驅(qū)成員上，像是B-Class、GLB、CLA等，至于GLC、大改款GLE，推測(cè)未來(lái)也將陸續(xù)迎來(lái)新款PHEV作品。

研發(fā)費(fèi)用吃緊

在汽車新能源化的大浪潮中，有技術(shù)儲(chǔ)備、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，才能在接下來(lái)，完成加速和市場(chǎng)搶奪。

大象轉(zhuǎn)身不易，研發(fā)電動(dòng)車所需要的高額成本使得車企轉(zhuǎn)型之路充滿荊棘，強(qiáng)如奔馳這樣的企業(yè)也不例外。

據(jù)悉，戴姆勒發(fā)表了一份聲明稱，未來(lái)三年內(nèi)在全球范圍內(nèi)至少裁員1萬(wàn)人，應(yīng)對(duì)銷售疲軟的同時(shí)，以求平衡投資電動(dòng)汽車所需要的高額成本。據(jù)悉，這1萬(wàn)人占到了戴姆勒全球員工總數(shù)的3%左右。

根據(jù)“雄心2039”計(jì)劃，到2030年，戴姆勒集團(tuán)的目標(biāo)是讓電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車）的銷量占據(jù)集團(tuán)總銷量的一半以上；到2022年，所有的歐洲工廠實(shí)現(xiàn)碳中和。為了轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，戴姆勒計(jì)劃投入100億歐元。

加之疫情之下市場(chǎng)銷量不如意，奔馳也只能寄托于裁員來(lái)“節(jié)衣縮食”的發(fā)展電動(dòng)化。

另一邊，奔馳的敵手寶馬和奧迪也發(fā)布了相似的聲明。寶馬在保證不強(qiáng)制裁員的基礎(chǔ)上根據(jù)公司的利潤(rùn)情況少發(fā)獎(jiǎng)金。其希望在2022年之前節(jié)省超過(guò)120億元的成本來(lái)推進(jìn)電氣化。

奧迪將在本土61000個(gè)工作崗位中裁掉9500個(gè)。同時(shí)，奧迪計(jì)劃聘用2000名電動(dòng)汽車方面的專家，以代替裁掉的員工，且優(yōu)先在內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這個(gè)計(jì)劃預(yù)計(jì)將于2025年完成。

在奔馳研發(fā)資金吃緊的同時(shí)，其也迎來(lái)了好消息。戴姆勒發(fā)布公告稱，已簽署一項(xiàng)120億歐元（約合130億美元）的信貸額度協(xié)議，以增強(qiáng)其在當(dāng)前新型冠狀病毒危機(jī)中的財(cái)務(wù)靈活性。新貸款工具可在12個(gè)月內(nèi)使用，有兩次延長(zhǎng)6個(gè)月的選擇。

此次簽署的信貸額度協(xié)議包含了法國(guó)巴黎銀行、西班牙國(guó)家銀行、德意志銀行和摩根大通，已于4月1日達(dá)成協(xié)議。

據(jù)悉，奔馳正在研發(fā)可降解電池，并計(jì)劃日后應(yīng)用在新能源車型上，不過(guò)這項(xiàng)研發(fā)預(yù)計(jì)需要15年才可實(shí)現(xiàn)落地。此次信貸也保證了該技術(shù)研發(fā)可正常推進(jìn)。

“它與燃料電池有點(diǎn)類似，以石墨烯為原材料，含有一種水性電解質(zhì)，不包含任何稀有金屬或有毒的材料?！北捡Y相關(guān)人士對(duì)此表示道。