文｜欒樹

11月7日，比亞迪與豐田同時(shí)官宣，豐田與比亞迪就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

對于新公司的成立，比亞迪高級副總裁廉玉波表示：“期待通過此次合作，實(shí)現(xiàn)比亞迪在‘純電動車市場的競爭力’、‘研發(fā)能力’等方面與豐田在‘品質(zhì)’、‘安全’等方面強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并根據(jù)市場的需要盡快推出受消費(fèi)者喜愛的純電動車。”

豐田的寺師茂樹副社長表示，“對于推進(jìn)電動化發(fā)展這一共同目標(biāo)，很高興能夠與比亞迪超越競爭關(guān)系成為‘合作伙伴’。希望通過與比亞迪成立的新公司開展的相關(guān)業(yè)務(wù)，讓雙方的合作得到深化、發(fā)展?！?/span>

在今年7月，比亞迪與豐田就已經(jīng)開展合作，雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。據(jù)悉，車型將使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

豐田在電動化技術(shù)儲備上一直走在行業(yè)前列，從1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動力車型以來，豐田以混合動力車型為主在全世界累計(jì)銷售了超過1400萬輛電動化車輛。但在中國市場，豐田的純電動戰(zhàn)略并不激進(jìn)，新能源補(bǔ)貼從未左右豐田的戰(zhàn)略決策。

然而隨著更加嚴(yán)苛的“雙積分”新規(guī)到來，包括混合動力在內(nèi)的低油耗車型正積分大幅縮減，豐田也必須加快純電動產(chǎn)品的投放，于是開始尋找新的合作伙伴——比亞迪。

目前比亞迪在新能源市場取得了階段性成功，其已經(jīng)掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動車的核心技術(shù)，而比亞迪前期積累的這些先發(fā)優(yōu)勢，必然會給豐田帶來技術(shù)上的資源共享。但必須承認(rèn)的是，生產(chǎn)制造模式乃至新能源體系化布局層面，比亞迪也有著不能忽視的短板，而與豐田展開合作，一定程度上能為比亞迪后續(xù)的體系化發(fā)展打下更好的基礎(chǔ)。

補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車市場出現(xiàn)“三連降”，比亞迪也未能幸免。這也意味著，新能源汽車市場正式進(jìn)入“實(shí)干期”，一款新能源產(chǎn)品如果想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，必須在品質(zhì)、駕控體驗(yàn)、續(xù)航里程、使用便利性等方面，擁有全面發(fā)展的產(chǎn)品實(shí)力。

而在與豐田成立合資公司之后，比亞迪不僅擁有戴姆勒與豐田兩家合資公司，同時(shí)也擁有了兩家全球化車企的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商資源、生產(chǎn)體系、品控體系等。若今后三家車企能夠?qū)崿F(xiàn)良好的協(xié)同發(fā)展，戴姆勒與豐田可以順利完成中國市場的電動化布局，比亞迪也能夠如愿以償，做中國消費(fèi)者喜愛的純電動汽車，繼續(xù)做“中國新能源汽車領(lǐng)軍品牌”。