很多車迷看到GT這兩個字母就會熱血沸騰，因為它代表著高性能代表著賽車，其實這個觀念是在現(xiàn)代有些被曲解的，GT最初的定義并不是這樣的，還記得著名的賽車游戲《GT》嗎？香港人把它翻譯成《跑車浪漫旅》，548一開始也不是很理解這個說法，特別是這個“旅”字，后來在查閱了資料以后才明白，原來GT就是用來長距離高速旅行的車型，在兼顧性能的同時還要有豪華的舒適性和充足的裝載能力。

賓利在GT車型方面也許先天就有著巨大的優(yōu)勢，這個品牌的汽車優(yōu)雅而又奢華，舒適性更是做到了極致，動力性能方面，W12發(fā)動機提供著源源不斷的馬力和扭矩，而在空間方面，賓利的表現(xiàn)也是可以稱得上奢享的。把這三點結合起來，其實就是對于GT車型的完美詮釋，所以，賓利從R-type Continental開始就有著聞名世界的表現(xiàn)，而前兩代Continental GT也用它搶眼的表現(xiàn)成為了最受青睞的賓利車型。

在全新一代Continental GT亮相之初，車迷們都為它的外觀設計贊嘆不已，流暢的線條構成了充滿力量感的車身，水晶大燈和各種充滿細節(jié)的奢華設計也讓人驚艷，內飾設計同樣也是充滿了亮點，三屏翻轉充滿了新世代的想象力，極致做工和材質又讓傳統(tǒng)格調得到了升華……

好了，好話說的差不多了，548在去奧地利試駕過這款車覺得以上的這些新設計其實并不重要了，全新一代Continental GT開起來的感受才真的是亮眼，駕控性能和行駛表現(xiàn)相對老款來說都是飛躍性的進步，開著這臺車每天跑幾百公里一點都不會覺得累，而且還會樂趣十足，不信？跟548來試試看吧~

前面說到賓利的車都有非常寬敞的空間，那隨之而來的就是超大只車身尺寸，Continental GT雖然是臺兩門車，但依然阻止不了它成為一臺大車的腳步；W12發(fā)動機動力表現(xiàn)好，但重量對于一臺性能車來說卻是一大劣勢，再加上前置布局，Continental GT車型先天給人的感受就是又大又重。賓利的工程師們肯定也會意識到這個問題，他們竭盡所能讓全新一代Continental GT在操控性能上有了脫胎換骨的表現(xiàn)，在意大利狹窄而又蜿蜒曲折的山路上，548甚至有了精準的駕駛感受評價，你會忘了這臺車的長寬高和重量，用填滿整條車道的方式來攻克連續(xù)彎道，這種征服感是那些小家伙們所給不到的。

那賓利的工程師們究竟對全新一代Continental GT做了些什么呢？讓我們來簡單了解一下。

全新的平臺與超塑成形技術

全新一代Continental GT是第三代車型，它的基本結構實質上來自于同集團的保時捷Panamera的共用基礎平臺，其實大家不必去糾結這個平臺到底是誰的，也不是說哪款車先用就是那款車的，都是一個集團之下的好東西肯定是要分享一下的。而且，賓利的御用工程師們也按賓利的特殊需要進行了大幅修改，結果就推出了一個混合使用鋼和鋁材的骨架，旨在降低車重的同時保證剛性和抗扭轉性。車體外部披上超塑成形技術制造的鋁合金外殼，后備廂門則由復合材料制成，以便在其內部收納天線。

構成全新一代Continental GT超級漂亮的外觀的功勞除了設計師的卓越貢獻之外，超塑成形技術也是能讓這種超凡設計從紙面變成實物的關鍵因素。超塑成形技術“Super Forming”源自航空航天工業(yè)，這種精密技術將鋁材加熱至500攝氏度后進行塑形，如此一來就可以造出輪廓非常分明的棱線和復雜形狀。我們可以看到跟以往量產車都不同的剛勁有力的線條和流暢的車體造型。全新一代Continental GT整個車側外殼都采用這種方法成型， 而此前，這項技術只用于打造極富肌肉感的翼子板。通過對車身材料進行優(yōu)化，不僅減輕了車身重量，最終成果就是整車重量相較老款減輕了足足85kg，同時還保持了一如既往的剛性，以此實現(xiàn)精致的駕乘體驗。

548一直覺得賓利好看的車身線條和造型也是講究功能性的，眾所周知，W12發(fā)動機本就體型龐大，對于那些講究低重心的性能車設計師來說，簡直就是編排布局上的噩夢，老款歐陸GT的車頭也因此變得很重，轉向的靈敏度肯定回答折扣。為了在新款上破解這一難題，賓利通過改變前驅動軸的手法，在把W12發(fā)動機移向車身低處的同時，又把前軸前移了135mm，前艙蓋也因此可以拉長壓扁。這一切賦予了全新一代Continental GT近乎完美的車身比例（前后重量比55:45，承載兩名成人及適量行李后，前后重量分配為53:47）和更為出色的運動風范。

不可多得的W12發(fā)動機

現(xiàn)在市面上能買到的12缸發(fā)動機是越來越少了，全新一代Continental GT的6.0L W12發(fā)動機經過重新設計和調校后最大功率提升7.5%達到635匹馬力，最大扭矩提升25%達到900牛米，搭配全新8速雙離合變速器和全新雙質量飛輪后0-100km/h比老款快了0.8s達到3.7s，最高車速為333km/h。工程師們讓發(fā)動機減重30kg，其設計、工程研發(fā)、測試與手工匠造均在英國克魯完成。新發(fā)動機采用高壓直噴和低壓歧管噴射相結合的模式，雙渦輪增壓裝置外殼與排氣歧管和渦輪速度傳感器的結合，可優(yōu)化渦輪增壓效果以達到發(fā)動機效率的最大化。

雙渦輪增壓設計最大限度縮短了渦輪響應時間，同時最大化輸出扭矩，扭矩輸出時間僅為上一代歐陸GT的三分之一。其實這款發(fā)動機給548最大的感受還是那份氣定神閑的底氣，600多匹馬力就在你的腳底隨時等待你的召喚，130公里時速的轉速只有1000多轉，再加速時動力還是洶涌澎湃而來。賓利還加入運動排氣聲和爆破音，讓性能感受會更直接，而可變排量系統(tǒng)、外加自動啟停功能，可以更省油，可能賓利車主不會在意油耗，但是548認為這些環(huán)保功能的關鍵是延長了整車的續(xù)航里程，老款的12缸車狠狠開的話，只能跑200多公里這種事我會隨便說？

底盤科技才是重頭戲

賓利這次在全新一代Continental GT的底盤上也下了不少功夫，前懸采用雙叉臂，后懸為多連桿式，為了降低輪下質量懸架均由鋁材打造。三腔空氣避震是這次底盤更新的重點，新的空氣懸掛系統(tǒng)比之前的單腔產品多了60%的空氣儲量，軟硬可調范圍也相應擴大，搭配新的懸掛給了底盤更寬泛的適用范圍來應對各種情況。48V系統(tǒng)加持的懸掛現(xiàn)在有了一套叫Bentley Dynamic Ride的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以讓懸掛主動發(fā)力讓車身側傾不復存在，也可以讓底盤獲得更好的舒適性抑或抓地力。

這些高科技的加入讓全新一代Continental GT的先天優(yōu)勢得到了充分的發(fā)揮，動力和操控配合的得心應手，雖然是一臺又大又重的車，但不會再有難以駕馭和拖泥帶水的感覺。548的感受是整車的極限其實非常高，而且你可以大膽放心地去挑戰(zhàn)這個極限，車輛的電子系統(tǒng)會幫助你保持一個又安全又優(yōu)雅的狀態(tài)，你所要做的就是留意好限速和前方急彎的標志……

內飾玩出的新花樣

全新一代Continental GT除了在操控性能上脫胎換骨的表現(xiàn)之外，548還要安利一下內飾和水晶大燈。內飾繼續(xù)了賓利式奢華，依舊是濃濃的賓利風，整體做工極佳，各組件間的公差只有0.1毫米。整個內飾中幾乎所有材料都處理的比以往薄很多以達到輕量化需求。

車廂里還有不少新科技融入其中，最亮眼的就是中控臺上方有三個面板可以切換，一個是與中控同色飾板，另一面是三枚機械表（分別為溫度表、指南針和計時器），還有一面就是全新的12.3英寸高分辨率觸摸屏。它與全液晶儀表盤組成了全新一代Continental GT的信息娛樂系統(tǒng)，這也是賓利車系中第一款動用這么大的液晶屏。

水晶元素也是這款車隨處可見的討喜之筆，大燈和尾燈都有璀璨的高級感和豐富的細節(jié)設計，白天和夜晚也會給到你不同的視覺享受，548推薦在黃昏時分來欣賞它的美，帶著誰一起看就由你來決定了。

在內飾的旋鈕上我們也可以看到相呼應的水晶質感設計，同樣也是璀璨和奢華的感受，這種小細節(jié)往往才是超豪華品牌的價值所在，548推薦可以讓副駕的小姐姐來幫忙操作一下這些旋鈕，按完之后再按哪里應該也是由你來決定了。

總體來說，全新一代Continental GT立足于本身的核心價值和固有格調，并且精益求精擴大自己的能力，增強科技、提升操控，力求做到最均衡、最完美，讓GT不再單調，似乎還沒有哪一臺GT能像它這樣的全能。

其實，對于Continental GT的車主來說，長距離駕車旅行的機會也許并不多，這臺車現(xiàn)身的多數(shù)場合還是各種高端的城市地標，畢竟品牌和優(yōu)雅的外觀在那邊擺著；但是548非常推薦未來的車主們可以開車去外面走走，因為這臺車實在太適合用奢華的方式來長途奔襲了，GT車型最初的定義就是這樣的，每天都呆在城市里的話，真的是有些暴斂天物了，有空沒空出去踩個幾百公里才是別人享受不到的特別福利。

548

正宗上海小男人，2+4一族，

從高中時代就開始玩2輪，之后加入4輪，

下場跑圈、走街游斗、甩尾漂移樣樣精通。

目前的興趣是烹飪，已經是兩個孩子的爸爸了