【有車以后 有車試駕】近年來(lái)總有一種說(shuō)法，合資車型中德系和日系兩大陣營(yíng)價(jià)格都在不斷下探，中國(guó)品牌產(chǎn)品力穩(wěn)步上升，這二者嚴(yán)重?cái)D壓了韓系品牌在華的市場(chǎng)，而以價(jià)格實(shí)惠、配置豐富見長(zhǎng)的韓系車幾乎沒(méi)了什么競(jìng)爭(zhēng)力。在我看來(lái)這不能一概而論，韓系品牌深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，有著相當(dāng)不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)，至于產(chǎn)品力，那更是不輸旁人，至少我身邊這臺(tái)北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)（以下簡(jiǎn)稱勝達(dá)）是這樣。

   車型信息

   外觀-年輕化、個(gè)性化是主旋律

隨著年輕一代成為了消費(fèi)主力，各大廠商的設(shè)計(jì)都開始逐漸年輕化，全新勝達(dá)也是如此。分體式大燈組、倒梯形熏黑進(jìn)氣格柵，再配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙上隆起的線條，整個(gè)車頭很有厚重感，頗像游戲英雄聯(lián)盟里的老鯰魚“河流之王”，在這個(gè)價(jià)位的車型中，論辨識(shí)度、個(gè)性化程度，勝達(dá)的車頭設(shè)計(jì)絕對(duì)算的上“頭牌”。

大燈組樣式好看是一方面，實(shí)用性自然要更重要，勝達(dá)全系車型都配備了大燈組自動(dòng)開閉功能，除了最低配車型之外都配備了全LED光源，而自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換除了最低配和次低配車型也都有所配備，總體來(lái)看大燈組的配置還是很“感人”的。

來(lái)到車身側(cè)面，硬朗的腰線從日間行車燈一直延伸至后翼子板，勝達(dá)的車身四周都采用了黑色塑料包圍，這種撞色搭配除了美觀之外，剮蹭的維修成本也更低。格外要表?yè)P(yáng)的是它的車門采用全包設(shè)計(jì)，這樣上車的時(shí)候就不會(huì)蹭臟褲腿，這點(diǎn)相當(dāng)貼心。該車的長(zhǎng)*寬*高為4930*1910*1720mm，軸距為2865mm。

我們測(cè)試的是勝達(dá)的頂配車型，它使用的是韓泰Dynapro HP2輪胎，這是一款主打濕地性能，在滾阻和噪音控制方面都有突出表現(xiàn)的產(chǎn)品，尺寸為235/55 R19。

來(lái)到車尾，勝達(dá)的車尾設(shè)計(jì)給人的第一感覺(jué)就是大氣，簡(jiǎn)潔的車尾線條，貫穿式尾燈組、巨大的鍍鉻后包圍和雙邊共出式排氣，這些元素組合在一起，讓它看上去有點(diǎn)美國(guó)味，這種四平八穩(wěn)的感覺(jué)非常符合國(guó)人對(duì)于SUV車型的審美，可以說(shuō)是老少皆宜型。

在車身的裝配工藝上，勝達(dá)表現(xiàn)同樣沒(méi)有讓我們失望，經(jīng)過(guò)測(cè)量，勝達(dá)的車身平均間隙為了3.20mm，在同級(jí)別中屬于良好水平，間隙最大差值是1.5mm，屬于優(yōu)秀水平，可見它鈑金件的制造工藝和裝配水平都非常出色。

漆面噴涂方面，更厚的漆膜能在遇到輕微剮蹭時(shí)更好的保護(hù)車漆，實(shí)測(cè)勝達(dá)的平均漆膜厚度為101.6μm，在同級(jí)別屬于一般水平。漆膜最大差值為20μm，說(shuō)明車身漆膜比較均勻，噴涂工藝成熟。

   內(nèi)飾-配置見誠(chéng)意

相比外觀，勝達(dá)的內(nèi)設(shè)計(jì)則顯得溫和許多，中控臺(tái)采用比較傳統(tǒng)的對(duì)稱式布局，但是視覺(jué)上十分規(guī)整，功能區(qū)簡(jiǎn)潔明了，操作起來(lái)很好上手。

勝達(dá)的儀表采用了液晶+機(jī)械指針的組合，UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，信息讀取十分便捷，同時(shí)儀表UI能夠根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)切換，不過(guò)除了顏色之外，樣式變化并不大。

液晶儀表中的顯示內(nèi)容非常豐富，包括導(dǎo)航、多媒體娛樂(lè)、駕駛輔助、疲勞提醒等信息。另外，它還配備了指紋解鎖以及指紋啟動(dòng)功能，真正能夠?qū)崿F(xiàn)“無(wú)鑰匙”開車。

中控屏幕為10.25英寸，與菲斯塔一樣采用橫屏布局，屏幕的UI設(shè)計(jì)風(fēng)格與儀表盤相同，都是以簡(jiǎn)潔主，設(shè)計(jì)感一般。屏幕界面切換的流暢度一般，不過(guò)分辨率比較高，功能也很豐富，絕大多數(shù)的車輛設(shè)置都可以在這塊屏幕中完成，對(duì)空調(diào)和電臺(tái)的控制更是1步就能完成。在我們的駕艙數(shù)字化測(cè)試中，它取得了156分的成績(jī)，放在同級(jí)別的合資品牌SUV中來(lái)看，排名還是非?？壳暗模蚤_放的態(tài)度引入第三方系統(tǒng)，給勝達(dá)的智能化水平帶來(lái)了翻天覆地的變化，這里絕對(duì)值得給一個(gè)贊。

全新勝達(dá)最吸引我的還是它的配置水平，這款車除了最低配和次低配車型都配備了車道偏離預(yù)警、車道保持、疲勞駕駛提醒等非常必要的主/被動(dòng)安全配置，前排座椅配備了座椅通風(fēng)、座椅加熱等功能，配置下放的非常低，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)相當(dāng)?shù)膶?shí)惠。

   空間-MPV般的享受

作為一臺(tái)中型SUV，空間自然是人們關(guān)注的重點(diǎn)，勝達(dá)的車長(zhǎng)接近5米，這為它帶來(lái)了充裕的車內(nèi)乘坐空間，我們實(shí)測(cè)的三排頭部空間都超過(guò)了900mm，第二排縱向空間為800-920mm，翹二郎推完全沒(méi)有壓力。由于這臺(tái)車是6座布局，第二排是兩個(gè)獨(dú)立座椅，座椅非常寬大，內(nèi)部填充物也很柔軟，坐進(jìn)去和MPV感覺(jué)差不多，再打開座椅加熱，別提有多舒服了。

這臺(tái)試駕車的第三排還配備了獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、風(fēng)量的開關(guān)，第三排縱向空間為640-760mm，如果把第二排座椅調(diào)制最前，第三排乘坐人員的身高不超過(guò)1.75米，舒適度在同級(jí)別車型中可以算得上相當(dāng)不錯(cuò)的，SUV第三排座椅是雞肋的帽子絕對(duì)不能扣在它的頭上。

在儲(chǔ)物空間方面，勝達(dá)的第一、二、三排都設(shè)置有獨(dú)立的杯架，車內(nèi)的每一位成員都可以單獨(dú)放置自己的水杯，全車一共配備了1個(gè)無(wú)線充電、4個(gè)USB接口和2個(gè)12V電源接口，滿足全車人玩手機(jī)充電完全無(wú)壓力。

后備廂空間方面，勝達(dá)在三排座椅全部打開的情況下一共放下了3個(gè)紙箱，放倒第三排座椅之后足足放下了20個(gè)紙箱，這里要特別表?yè)P(yáng)一下這臺(tái)車的第三排座椅配有電動(dòng)放倒，操作起來(lái)方便不少，座椅放倒后可以形成一個(gè)純平的地板，裝載東西非常方便。

除此之外，勝達(dá)的第二排座椅放倒之后后排依舊是純平的地臺(tái)，此時(shí)的它就能化身一臺(tái)小貨車，最大進(jìn)深達(dá)到了2160mm，用來(lái)搬家裝個(gè)小沙發(fā)都毫無(wú)壓力。

   駕駛感受-平順、舒適為主

勝達(dá)搭載的是一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，最大扭矩353?！っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)匹配的是8擋手自一體變速箱。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8擋手自一體變速箱可以說(shuō)是目前中型SUV里非常主流的動(dòng)力組合，在我們的實(shí)際測(cè)試中它的0-100km/h加速時(shí)間為8.82s，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)屬于正常水品。在測(cè)試過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制在2000rpm左右，車頭輕微上揚(yáng)，有了四驅(qū)系統(tǒng)加持，車輪沒(méi)有任何打滑，8擋手自一體變速箱換擋平順有余，速度稍慢，如果能加以改進(jìn)，還可以再快一些。

這臺(tái)車的剎車踏板前段稍有些虛位，腳感有些偏軟，全力制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力輸出還算穩(wěn)定，由于懸掛調(diào)校偏軟，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象比較明顯，后懸架拉伸比較明顯，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)SUV車型來(lái)說(shuō)還在合理范圍之內(nèi)。

底盤方面，勝達(dá)采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合和，調(diào)校上是明顯的舒適性取向，在經(jīng)過(guò)路面上的一些小起伏時(shí)，懸掛系統(tǒng)都可以很好的化解，坐在車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到什么振動(dòng)。在經(jīng)過(guò)減速帶這種較大的連續(xù)顛簸時(shí)，也不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的余振，整個(gè)底盤給人感覺(jué)很緊實(shí)，在我們的舒適性測(cè)試中，這臺(tái)車三次經(jīng)過(guò)減速帶平均撒出的水量為為40.0ml，這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)車中還算比較不錯(cuò)的。

勝達(dá)除了底盤濾振性不錯(cuò)之外，隔音表現(xiàn)也較為出色，這臺(tái)車在車頭蓋、翼子板等部位都配有隔音棉，在怠速狀態(tài)下車內(nèi)的噪音僅為38.3分貝，60km/h下車內(nèi)噪音為61.6分貝，整車的隔音水平還是值得肯定的。 

   總結(jié)

在我看來(lái)勝達(dá)是一款綜合能力非常強(qiáng)的車型，從設(shè)計(jì)、空間、舒適性、智能化等幾個(gè)方面表現(xiàn)都非常突出，相比眾多日系和德系對(duì)手有過(guò)之而無(wú)不及，在配置上更是毫不吝惜，在它的身上我們看到的是滿滿的誠(chéng)意，如果你想買一臺(tái)價(jià)格實(shí)惠、配置豐富、乘坐體驗(yàn)尚佳的6座/7座車型，它絕對(duì)是繞不開的選擇。

1.乘坐空間和儲(chǔ)物空間寬敞

2.配置豐富，低配車型相對(duì)配置也比較高

3.乘坐舒適性高

4.第三排乘坐體驗(yàn)相比同級(jí)絕大度數(shù)車型都要好

5.價(jià)格實(shí)惠，在同級(jí)別車型中性價(jià)比高

1.輪胎抓地力基礎(chǔ)較差

2.變速箱換擋速度慢