作者：博彥；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

今年年初突如其來(lái)的疫情讓各大車(chē)企來(lái)了個(gè)開(kāi)門(mén)黑，可想而知今年的整體銷(xiāo)量和收入都會(huì)受到影響，與此同時(shí)，從上個(gè)月開(kāi)始，各大車(chē)企都陸續(xù)發(fā)布了2019年的財(cái)報(bào)，由于受到車(chē)市下滑的影響，整體情況依然不算樂(lè)觀，即便對(duì)于歐美車(chē)企來(lái)說(shuō)也呈現(xiàn)了跌多漲少的趨勢(shì)，而在這些跨國(guó)車(chē)企中，各家的賺錢(qián)能力又如何呢？

凈利潤(rùn)：50.22億歐元

同比：-29.8%

先來(lái)看歐洲車(chē)企，寶馬去年的營(yíng)業(yè)收入首次突破了千億歐元大關(guān)，50.22億歐元的凈利潤(rùn)也成為了歐洲四大車(chē)企之最，不過(guò)凈利出現(xiàn)了29.8%的下滑，主要原因在于第一季度支付了14億歐元用來(lái)應(yīng)對(duì)歐美反壟斷訴訟撥備金，此外匯率波動(dòng)、原材料價(jià)格上漲、研發(fā)投入的增加也給利潤(rùn)造成了負(fù)面影響。當(dāng)然即便如此50.22億歐元的利潤(rùn)也足夠讓其它車(chē)企眼紅，其中中國(guó)市場(chǎng)功不可沒(méi)，甚至國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量占到了寶馬集團(tuán)2019新車(chē)銷(xiāo)量的28.6%，連續(xù)8年成為寶馬集團(tuán)全球最大單一市場(chǎng)，只是疫情的陰霾無(wú)疑將對(duì)寶馬今年的業(yè)績(jī)?cè)斐奢^大影響。

凈利潤(rùn)：49.58億歐元

同比：7.3%

在去年車(chē)市整體低迷的大環(huán)境下，大眾依然在營(yíng)收（2526億歐元）以及凈利潤(rùn)（49.58億歐元）上取得了正增長(zhǎng)，要知道這還是在遭遇了巨額罰單情況下的成績(jī)，而最大的功臣自然是中國(guó)市場(chǎng)，其中大眾集團(tuán)2019年在華新車(chē)銷(xiāo)量為423.36萬(wàn)輛，占到其全球累計(jì)銷(xiāo)量的38.59%，從中國(guó)合資企業(yè)獲得的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為44億歐元，占到了全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的四分之一，不得不說(shuō)國(guó)人對(duì)于大眾是真愛(ài)。在今年由于受到疫情的影響，大眾已經(jīng)關(guān)閉了位于歐洲的多家工廠，不出意外今年在華的銷(xiāo)量也將出現(xiàn)小幅下滑，你覺(jué)得呢？

凈利潤(rùn)：32億歐元

同比：13%

PSA集團(tuán)32億歐元的凈利潤(rùn)看似不多，但考慮到它在去年的營(yíng)收只有747億歐元，其投資回報(bào)率還是非?？捎^的，不過(guò)與其它歐洲車(chē)企不同，PSA在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下跌虧損嚴(yán)重，甚至是拖后腿的存在，利潤(rùn)增長(zhǎng)主要還是靠的歐洲市場(chǎng)，而且PSA在省錢(qián)方面也是一把好手，比如銷(xiāo)售、行政、管理費(fèi)用以及財(cái)務(wù)和租賃費(fèi)用相比2018年一共省了4.25億歐元，此外還通過(guò)減少庫(kù)存、裁員等方式變相的提高了利潤(rùn)，唐唯實(shí)不愧是“成本殺手”，建議其它車(chē)企都來(lái)抄作業(yè)。

凈利潤(rùn)：27.09億歐元

同比：-64.5%

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，家大業(yè)大的戴姆勒集團(tuán)其凈利潤(rùn)在2019年腰斬至27億歐元，下跌了64.5%，甚至PSA集團(tuán)賺得都比它多，官方表示柴油車(chē)輛相關(guān)法律程序的大額現(xiàn)金支出及用于新產(chǎn)品和新技術(shù)的高額投入是主要原因，事實(shí)也是如此，在銷(xiāo)量和營(yíng)業(yè)額方面，奔馳的乘用車(chē)板塊均保持了穩(wěn)步的小幅增長(zhǎng)，與中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)系也愈發(fā)緊密，吉利的入股讓兩者的合作吸引了大量關(guān)注，不過(guò)GLB以及改款E級(jí)在國(guó)內(nèi)的評(píng)價(jià)并不高，在動(dòng)力上的激進(jìn)策略可能會(huì)影響到戴姆勒今年在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)，你認(rèn)為呢？

凈利潤(rùn)：67億美元

同比：-17.4%

再把目光轉(zhuǎn)向北美車(chē)企，通用、FCA、福特?zé)o論凈利潤(rùn)還是營(yíng)業(yè)收入都出現(xiàn)了大幅下滑，其中通用以67億美元的凈利潤(rùn)成為歐美車(chē)企之最，但是同比下滑了-17.4%，讓人沒(méi)想到的是在通用在國(guó)內(nèi)除了凱迪拉克品牌外，其它品牌的車(chē)型銷(xiāo)量均有不同程度的下跌，不過(guò)即便如此中國(guó)市場(chǎng)仍是通用最重要的海外市場(chǎng)以及單一市場(chǎng)，為此今年通用甚至不再激進(jìn)的使用三缸策略，最近上市的英朗1.5L車(chē)型就是一次妥協(xié)，你認(rèn)為車(chē)海戰(zhàn)術(shù)以及四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸會(huì)助力通用在今年完成翻盤(pán)嗎？

凈利潤(rùn)：30億美元

同比：-19%

PSA與FCA的合并計(jì)劃正在有條不紊的進(jìn)行著，而FCA在去年的凈利潤(rùn)卻給大家潑了一盆冷水，30億美元的凈利潤(rùn)相比2018年下滑了19%，在歐洲和亞洲市場(chǎng)都遭遇了巨額虧損，其中瑪莎拉蒂全年就虧損了2.19億美元，唯一表現(xiàn)較好的北美地區(qū)利潤(rùn)主要來(lái)自于皮卡和SUV車(chē)型的熱賣(mài)。為了改善財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，F(xiàn)CA選擇在虧損較大的歐洲市場(chǎng)裁員5000人以實(shí)現(xiàn)盈利，在中國(guó)市場(chǎng)則需要與PSA共同解決，不過(guò)由于雙方合并仍未完成，具體舉措暫不得知，你認(rèn)為FCA如何才能在國(guó)內(nèi)走出困境呢？

凈利潤(rùn)：0.84億美元

同比：-97%

在所有的歐美車(chē)企中，最慘的無(wú)疑是福特汽車(chē)，0.84億美元的凈利潤(rùn)與2018年相比下滑了97%，除在北美市場(chǎng)盈利外，歐洲、南美、亞太、中東和非洲等市場(chǎng)均出現(xiàn)不同程度虧損，其中福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)大家是有目共睹，整體銷(xiāo)量已經(jīng)排在了20名左右，為此福特將引進(jìn)多款新車(chē)刺激銷(xiāo)量，除了銳際之外，還有?？怂孤眯?、PUMA、全新探險(xiǎn)者等車(chē)型都將引入國(guó)內(nèi)，你覺(jué)得這會(huì)讓它的市場(chǎng)表現(xiàn)回暖嗎？

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