Lotus Esprit？路特斯希望通過這輛車抗衡保時(shí)捷，對(duì)抗法拉利（下） | 酷樂的故事

來源：Silodrome/JON BRANCH

整理：酷樂汽車

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S2 Esprit在一定程度上是對(duì)S1的問題修復(fù)。

該款汽車的內(nèi)飾已經(jīng)從S1的廉價(jià)且略微低劣逐漸得到了升級(jí) —— 座椅變寬了，以前很難看的Veglia儀表板由Smiths的單個(gè)儀表代替，而Morris Marina的燈組開關(guān)和其他配件也大大改善了工作狀況。

S2同時(shí)在后四分之一窗口處增加了進(jìn)氣和冷卻風(fēng)道，并且將尾燈組升級(jí)到了與Rover SD1相同的單元。前擾流板由Giugiaro重新設(shè)計(jì)，這不僅比S1中更具整體感的外觀，而且還提供了良好的下壓力使車輛牢固的貼在地上。

Esprit S1配備了標(biāo)準(zhǔn)的Wolfrace輪轂，這使該車的外觀看上去有點(diǎn)讓人聯(lián)想起Lotus的套件車。要達(dá)到保時(shí)捷的級(jí)別，而對(duì)于S2，Esprit需要定制輪轂。新的輪轂是由意大利Speedline公司為Lotus打造的，它們使車輛看起來棒極了。

1978年，Lotus贏得了F1賽車制造商獎(jiǎng)，為此，他們推出了Esprit S2特別限量版，并搭配黑色和金色的涂裝，以配合當(dāng)時(shí)Lotus Formula 1贊助商的顏色 —— 煙草公司約翰·皮爾。

Esprit在動(dòng)力不足方面受到了批評(píng)，尤其是北美市場的版本，為了解決這一問題，該引擎于1980年5月升級(jí)為912型。912發(fā)動(dòng)機(jī)的容量增加到2,174cc，盡管功率輸出相同，但扭矩增加到216Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)的中段性能得到改善。

Esprit將此版本稱為2.2系列，除了對(duì)引擎進(jìn)行了改進(jìn)外，它們還安裝了鍍鋅的底盤，2.2系列的Esprit僅生產(chǎn)了88臺(tái)，這使這款車相當(dāng)?shù)暮币姟?/section>

Esprit 2.2的912發(fā)動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)，Lotus知道他們需要大幅提高汽車的動(dòng)力，才能具有競爭力。更強(qiáng)的動(dòng)力可以通過更大的發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)ΜF(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行渦輪增壓改裝來實(shí)現(xiàn)。

Lotus決定采用渦輪增壓，在1980年，Lotus Esprit的第一個(gè)渦輪增壓版本 —— Essex。

埃塞克斯海外石油公司（Essex Overseas Petroleum Corporation）是蓮花車隊(duì)（1979-1981年）的贊助商，因此蓮花賽車涂裝藍(lán)色，紅色和鉻色的Essex，所以為這種新渦輪增壓Lotus Esprit提供與賽車相同的配色方案是很正常的。

Esprit Essex所使用的是910型的干式油底殼渦輪增壓引擎，它在6,250rpm時(shí)可提供210hp的功率，在4,500rpm時(shí)可提供2740Nm的扭矩，這顯著提高了動(dòng)力。該車的最高時(shí)速為241km/h，6.1秒內(nèi)破百。

簡而言之，這是一輛看起來，感覺和聽起來都很高性能的汽車。

裝配到Essex的910型發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為7.5:1，并裝有Garrett AiResearch T3渦輪增壓器，增壓器可提供8psi（0.55 bar）的增壓。該發(fā)動(dòng)機(jī)保留了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的雙Dell'Orto 40 DHLA化油器，但由于現(xiàn)在加裝了渦輪增壓，因此必須在節(jié)氣門軸上安裝壓力密封件。

910型的其他升級(jí)改變包括增加氣門升程和持續(xù)時(shí)間的新型凸輪軸，擴(kuò)大氣缸蓋內(nèi)冷卻劑通道，以緩解增加的燃燒熱量。發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)有加強(qiáng)的下部主軸承支撐，以應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的作用力，并且出于相同的原因，離合器直徑也增加了1英寸。

改進(jìn)并沒有僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤也經(jīng)過了全面改進(jìn)，使其抗扭剛度提高了50％。Vauxhall Cavalier派生的前懸掛被取消，改為新的Lotus自己設(shè)計(jì)，包括上叉骨和下橫向連桿，該前懸掛系統(tǒng)已與底盤完美匹配。

后懸掛使用驅(qū)動(dòng)軸來提供穩(wěn)定性的固有弱點(diǎn)被解決，底盤進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，包括上連桿可以在減輕驅(qū)動(dòng)軸負(fù)載的同時(shí)，提供更好的支撐。

Giugiaro受委托為汽車設(shè)計(jì)一個(gè)空力套件，包括重新設(shè)計(jì)的環(huán)繞式前擾流板和結(jié)合了后風(fēng)道的側(cè)裙，后唇擾流板，百葉窗式后艙蓋和更突出的保險(xiǎn)杠，配上多幅的15英寸鋁合金輪轂。同時(shí)改進(jìn)了剎車系統(tǒng)，從而使渦輪增壓的Essex能夠更迅速的停下來。

車頂安裝的Panasonic音響系統(tǒng)營造了一種類似于飛機(jī)駕駛艙內(nèi)的氛圍，內(nèi)部采用深紅色皮革包裹。Essex確實(shí)想成為英國的法拉利或瑪莎拉蒂，但它還需要更多的改變。

然而并不是每個(gè)人都希望Esprit Turbo涂上Essex公司的顏色，因此除了45輛Essex車外，Lotus還生產(chǎn)了其他顏色的Turbo Esprit，以符合客戶的口味。

這些非Essex涂裝的汽車與Essex的汽車具有相同的規(guī)格，只是采用了不同的配色方案：Colin Chapman不會(huì)效仿Henry Ford的想法 —— 即客戶只要想要，就可以制作搭配任何顏色的Model T。

因此，隨著1980年S2的停產(chǎn)，Lotus一共制造了三個(gè)版本的Esprit —— 國內(nèi)市場的Esprit 2.2，出口市場Esprit 2.2和Turbo Esprit，標(biāo)準(zhǔn)Esprit Turbo或Esprit Turbo Essex。

憑借Lotus Esprit在《海底城》中的成功，007電影《最高機(jī)密》的制片人決定再次使用Esprit。但是，這次它不會(huì)被改裝成潛艇，但是它變成了有史以來最完美的防盜設(shè)備。

在電影中，小偷試圖闖入汽車偷走汽車，這導(dǎo)致汽車安裝的炸藥爆炸，因此，當(dāng)邦德和他的新女友需要逃脫時(shí)，是用的雪鐵龍2CV，雖然速度不及渦輪增壓Esprit，但比跑步要快。

1981年4月，Essex和標(biāo)準(zhǔn)版本的Esprit Turbo安裝了新的底盤，車身和內(nèi)飾，因此二者成為了渦輪增壓和自然吸氣版本的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，這就是Lotus Esprit S3。

車身經(jīng)過了改進(jìn)，提供了更多的頭部空間和更大的腳部空間。

Turbo Esprit保留了Essex風(fēng)格的車身套件，并在車頭和側(cè)面醒目地標(biāo)有“Turbo Esprit”，用來告知警察和交管人員，如果車主的右腳不聽使喚，這輛車可以飛速前進(jìn)。

標(biāo)準(zhǔn)的Lotus Esprit S3配備了900系列發(fā)動(dòng)機(jī)的912型。

這與1980年安裝在2.2系列Lotus Esprit上的2174cc濕式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)相同。在Esprit S3中，它在6500rpm時(shí)可提供160bhp的功率，在5000rpm時(shí)可提供216Nm的扭矩。Turbo Esprit具有與Essex Turbo相同的910型發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過從干式油底殼改為濕式油底殼，但是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率和扭矩與其干式油底殼是相同的。

到Esprit推出S3時(shí)，它已經(jīng)是一款正經(jīng)的高性能跑車了，具有無可挑剔的操控性，品質(zhì)控制已大大改善。

但是，即使看到Esprit從一開始到如今，Colin Chapman還是于1982年12月16日意外去世，而Lotus此時(shí)陷入了財(cái)務(wù)壓力，主要是由于他們參與了DeLorean DMC12的開發(fā)并且該項(xiàng)目失敗了。

后來邁克·金伯利進(jìn)入了公司的領(lǐng)導(dǎo)層，而公司所有權(quán)歸屬于Colin Chapman的家族、英國汽車拍賣公司以及日本豐田公司。1986年，情況改變，當(dāng)時(shí)美國通用汽車公司收購了Lotus并注入資金，從而使Esprit有了更大發(fā)展。

1986年4月，在通用汽車注資之前，Esprit升級(jí)了最后幾款車型：這些都是高壓縮比車型，裝有912型發(fā)動(dòng)機(jī)的自然吸氣Esprit，壓縮比提高到10.9:1，與此同時(shí)，搭配新的Mahle活塞，Nikasil涂層合金氣缸套，改型的進(jìn)氣口和凸輪軸以及凸輪蓋上涂上紅色油漆，表明這是一款性能引擎。

就性能而言，該發(fā)動(dòng)機(jī)在6500pm時(shí)可產(chǎn)生180hp的功率，在5000rpm時(shí)可產(chǎn)生223Nm的扭矩。

而自1985年起，Esprit Turbo便安裝了高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為8.0:1，Mahle活塞，渦輪增壓升至9.4psi（0.65 bar），發(fā)動(dòng)機(jī)通過較大的Dell'Orto DHLA 45M化油器吸氣。

這樣的效果是在6250rpm時(shí)將功率提升到215hp，在4250rpm時(shí)將扭矩提高到297Nm。

對(duì)于美國等排放控制嚴(yán)格的市場，Lotus于1986年為高壓縮比渦輪增壓910型發(fā)動(dòng)機(jī)配備了博世KE-Jetronic燃油噴射。該910S型發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但需要更高的轉(zhuǎn)速達(dá)到最大功率，而扭矩略降至272Nm。

早在1985年，蓮花Etna概念車就曾像Esprit一樣率先提出了V8 Lotus的概念，但當(dāng)時(shí)還沒有足夠的資金將Etna變成量產(chǎn)車。Esprit的風(fēng)格在那個(gè)時(shí)間顯然太老了，Lotus認(rèn)為有必要設(shè)計(jì)一個(gè)新車型來替代Esprit。

對(duì)于某些人來說，這個(gè)想法是自相矛盾的，因?yàn)?970年代是高性能汽車的黃金時(shí)代。但是時(shí)尚你來我往，Esprit風(fēng)格的時(shí)尚似乎已成為過去時(shí)。

由于資金受到一定限制，將現(xiàn)有的Esprit進(jìn)行一點(diǎn)改造的工作委托給了設(shè)計(jì)師Peter Stevens（McLaren F1的設(shè)計(jì)師）。他對(duì)“老齡化”的Esprit所做的事情微妙而精湛。

盡管從邏輯上講它應(yīng)該被稱為“S4”，但是Esprit Lotus沒有選擇這個(gè)稱號(hào)，因此發(fā)燒友通常以其項(xiàng)目名稱“X180”來稱呼它。在新的更圓潤的車身樣式之下，X180在機(jī)械上與S3在很大程度上是相同的。

Lotus把玻璃纖維制造工藝申請(qǐng)了專利，他們將其稱為真空輔助樹脂注射（VARI）。在此過程中，使用真空來幫助樹脂流入模具。蓮花使用此工藝將凱夫拉纖維結(jié)合到車身頂面和側(cè)面，以顯著改善防側(cè)翻保護(hù)的作用，并使整體車身外殼剛性提高了22％。

▲ 1985年11月1日，新的Lotus Esprit X180在Hethel的黏土模型

X180的機(jī)械結(jié)構(gòu)更改始于1988年，當(dāng)時(shí)首先是歐洲市場，然后是北美市場，從雪鐵龍C35五速手動(dòng)變速箱換成了雷諾UN-1。此更改需要將后盤式制動(dòng)器從內(nèi)側(cè)位置移至外側(cè)，從而增加簧下重量 —— 因此這不一定是一種改進(jìn)。

1989年，X180安裝了Lotus/Delco的新的多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)后，汽車的機(jī)械性能發(fā)生了進(jìn)一步變化。為了幫助發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)額外的動(dòng)力輸出，同時(shí)也要應(yīng)對(duì)熱量增長，Lotus安裝了“ 增壓冷卻系統(tǒng)”，這是一種空氣-水-空氣渦輪增壓器中冷器。

這款新的發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為910S，在增壓時(shí)提供了280hp的強(qiáng)勁動(dòng)力，使得X180的百公里加速達(dá)到4.7秒，最高速度提高到每小時(shí)257公里。

最后，蓮花把配備此910S型發(fā)動(dòng)機(jī)的車型稱為Esprit Turbo SE，“ SE”代表“特殊設(shè)備”，但鑒于其低于5秒鐘的破百速度，我們可以將其視為“Supercar Eliminator（干掉超跑）”版本。這輛車的前擾流板不同，帶有五個(gè)風(fēng)道以及側(cè)裙板，后擾流板以及從雪鐵龍CX借來的車門后視鏡。

直到1990年，Lotus還提供了價(jià)格更便宜的Esprit Turbo版本，配備了功率更小的228 hp版本的910S發(fā)動(dòng)機(jī)，并且沒有那么豪華的配件。這輛車被稱為Esprit S，“S”代表運(yùn)動(dòng)。該車還配備了功率稍差的215hp版本的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些汽車為大多數(shù)客戶提供了更好的油耗和令人滿意的性能。

1991年，Lotus針對(duì)意大利市場推出了另一個(gè)版本的Esprit，配備了較小的920型的1,994cc渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以符合意大利2.0升排量稅起征點(diǎn)。盡管容量較小，但四缸在6250rpm的轉(zhuǎn)速下仍可提供240hp的功率，這對(duì)于預(yù)算有限的客戶而言非常經(jīng)濟(jì)且便利。

對(duì)于那些尋求更大動(dòng)力和速度的人來說，蓮花制造了二十輛Lotus Esprit Turbo X180R。這些車以105型賽車為基礎(chǔ)，并配備了高性能910S型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有更大的噴油器和改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，使功率高達(dá)286hp。

而當(dāng)蓮花打造Esprit Sport 300時(shí)，這輛車安裝了Garret T4渦輪增壓器，該渦輪增壓器配備了升級(jí)版的冷卻系統(tǒng)和更大的節(jié)氣門以及升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在6,400rpm的轉(zhuǎn)速下可提供高達(dá)302hp的功率，因此名稱中的“300”是當(dāng)之無愧的。扭矩為387Nm@4,400rpm，破百時(shí)間為4.7秒，最高時(shí)速為269km/h。

關(guān)于這批車的數(shù)量，有傳聞稱估計(jì)在50-64輛之間，因此它們非常稀有，而且使其成為收藏市場上最受歡迎的Lotus Esprits。

S4最終將實(shí)現(xiàn)Esprit的雄心壯志。

石油危機(jī)和Lotus的財(cái)務(wù)動(dòng)蕩無法實(shí)現(xiàn)這個(gè)理想，但是1990年代是一個(gè)新時(shí)代，市場上出現(xiàn)了許多廉價(jià)，功能強(qiáng)大且速度快的16氣門引擎汽車，這使得Lotus四缸汽車顯得有些笨拙和普通。因此，這為Lotus Esprit V8埋下了伏筆。

Esprit的樣式由Julian Thomson（后來成為捷豹路虎的創(chuàng)意設(shè)計(jì)總監(jiān)）操刀升級(jí)，在玻璃纖維車體下，這有點(diǎn)像X180。S4的第一輛與以前的型號(hào)“SE”規(guī)格一樣，安裝了910S型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出相同的264hp。第一輛S4與其前代車型之間的主要機(jī)械差異是其配備了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

1994年，S4 Sport首次亮相。

該型號(hào)仍采用900型DOHC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它是Esprit Sport 300中使用的2,174cc 910S的更新版本，其輸出功率為301hp，扭矩為402Nm，具有相同的270km/h的最高時(shí)速，百公里加速為4.6秒。

此外，為了與以前的車型保持一致，蓮花還打造了一款與意大利市場一樣的1,994cc 920引擎車型，并將其命名為Esprit GT3。

重大的變化發(fā)生在1996年，當(dāng)時(shí)Lotus宣布他們最終將制造Type 900系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是V8款式，并將裝在Esprit中。

這輛車被稱為Esprit V8，這個(gè)名字不需要那么富于想象力。918型V8的容量為3,506cc，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的900系列相同，它具有雙頂置凸輪軸，每個(gè)缸具有四個(gè)氣門。

這臺(tái)引擎設(shè)定的最大馬力輸出為500hp，當(dāng)Lotus將它安裝在Esprit上后，我們可以預(yù)見它將在油膩的瀝青中把法拉利拖下去。因此，蓮花將這款V8調(diào)整為僅產(chǎn)生350hp的功率，并對(duì)雷諾變速箱進(jìn)行了改裝，安裝了新的較粗的輸入軸，以使變速箱能夠應(yīng)對(duì)額外的動(dòng)力輸出。

該V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝有雙Garrett AiResearch T25/60渦輪增壓器，不需要增壓冷卻器。V8 Esprit的性能優(yōu)于其以前的四缸車型，但是從300hp增加到350hp的增長幅度并不大。

新車的破百時(shí)間需要4.4秒，最高時(shí)速是每小時(shí)282公里。但是，V8引擎的音符，是真的相當(dāng)好聽。

這輛車在1999年升級(jí)為Lotus Esprit Sport 350，該車在鋁制支撐架上裝有大型碳纖維尾翼，并裝配AP Racing制動(dòng)器以及其他的底盤和懸掛裝置。該車的破百時(shí)間與其他V8車型是幾乎一樣的4.3秒。

據(jù)說一共打造了五十臺(tái)，盡管這樣，我們最終也不知道究竟打造了多少臺(tái)，但是依然非常稀有。

Lotus Esprit在2002年進(jìn)行了最后一次改款，不過跑車的機(jī)械結(jié)構(gòu)沒有改變，生產(chǎn)于2004年2月結(jié)束，在過去28年中，僅生產(chǎn)了10,675輛汽車。

在出演了007的幾部電影以及《Pretty Woman》之后，汽車的設(shè)計(jì)正從上世紀(jì)60-70開始發(fā)展，蓮花Esprit是那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，那個(gè)時(shí)代為我們提供了協(xié)和式超音速客機(jī)，U2偵察機(jī)和英國雷電，后者是世界上唯一可以攔截U2的戰(zhàn)斗機(jī)。

從人類登月，蘇聯(lián)解體到柏林墻倒塌，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，這輛車的歷史涵蓋了20世紀(jì)最令人難忘的事件。

▲ 蓮花汽車，Eon Productions，RM蘇富比

Colin Chapman并沒有看到Esprit裝載最終的V8引擎，但是Esprit確實(shí)實(shí)現(xiàn)了他的愿景：它將Lotus從“套件車”制造商轉(zhuǎn)變?yōu)檎?jīng)的跑車制造商。經(jīng)過艱辛的財(cái)務(wù)壓力和所有權(quán)的多次變更，Esprit毫無疑問成功地幫助蓮花達(dá)到了保時(shí)捷甚至法拉利級(jí)的公司。