保時捷與法拉利的勁敵 —— Lotus Esprit？（下）
今天為大家?guī)硐掳氩糠值膬?nèi)容
Esprit究竟用了哪些招數(shù)
成為了那個時代數(shù)一數(shù)二的
超級跑車
來源：Silodrome/JON BRANCH
整理：酷樂汽車
本文由酷樂原文翻譯，如有疏漏，請留言
S2 Esprit在一定程度上是對S1的問題修復。
該款汽車的內(nèi)飾已經(jīng)從S1的廉價且略微低劣逐漸得到了升級 —— 座椅變寬了，以前很難看的Veglia儀表板由Smiths的單個儀表代替，而Morris Marina的燈組開關(guān)和其他配件也大大改善了工作狀況。
S2同時在后四分之一窗口處增加了進氣和冷卻風道，并且將尾燈組升級到了與Rover SD1相同的單元。前擾流板由Giugiaro重新設(shè)計，這不僅比S1中更具整體感的外觀，而且還提供了良好的下壓力使車輛牢固的貼在地上。
Esprit S1配備了標準的Wolfrace輪轂，這使該車的外觀看上去有點讓人聯(lián)想起Lotus的套件車。要達到保時捷的級別，而對于S2，Esprit需要定制輪轂。新的輪轂是由意大利Speedline公司為Lotus打造的，它們使車輛看起來棒極了。
1978年，Lotus贏得了F1賽車制造商獎，為此，他們推出了Esprit S2特別限量版，并搭配黑色和金色的涂裝，以配合當時Lotus Formula 1贊助商的顏色 —— 煙草公司約翰·皮爾。
Esprit在動力不足方面受到了批評，尤其是北美市場的版本，為了解決這一問題，該引擎于1980年5月升級為912型。912發(fā)動機的容量增加到2,174cc，盡管功率輸出相同，但扭矩增加到216Nm，發(fā)動機的中段性能得到改善。
Esprit將此版本稱為2.2系列，除了對引擎進行了改進外，它們還安裝了鍍鋅的底盤，2.2系列的Esprit僅生產(chǎn)了88臺，這使這款車相當?shù)暮币姟?/span>
Esprit 2.2的912發(fā)動機是一項權(quán)宜之計，Lotus知道他們需要大幅提高汽車的動力，才能具有競爭力。更強的動力可以通過更大的發(fā)動機或?qū)ΜF(xiàn)有發(fā)動機進行渦輪增壓改裝來實現(xiàn)。
Lotus決定采用渦輪增壓，在1980年，Lotus Esprit的第一個渦輪增壓版本 —— Essex。
埃塞克斯海外石油公司（Essex Overseas Petroleum Corporation）是蓮花車隊（1979-1981年）的贊助商，因此蓮花賽車涂裝藍色，紅色和鉻色的Essex，所以為這種新渦輪增壓Lotus Esprit提供與賽車相同的配色方案是很正常的。
Esprit Essex所使用的是910型的干式油底殼渦輪增壓引擎，它在6,250rpm時可提供210hp的功率，在4,500rpm時可提供2740Nm的扭矩，這顯著提高了動力。該車的最高時速為241km/h，6.1秒內(nèi)破百。
簡而言之，這是一輛看起來，感覺和聽起來都很高性能的汽車。
裝配到Essex的910型發(fā)動機的壓縮比為7.5:1，并裝有Garrett AiResearch T3渦輪增壓器，增壓器可提供8psi（0.55 bar）的增壓。該發(fā)動機保留了自然吸氣發(fā)動機上使用的雙Dell'Orto 40 DHLA化油器，但由于現(xiàn)在加裝了渦輪增壓，因此必須在節(jié)氣門軸上安裝壓力密封件。
910型的其他升級改變包括增加氣門升程和持續(xù)時間的新型凸輪軸，擴大氣缸蓋內(nèi)冷卻劑通道，以緩解增加的燃燒熱量。發(fā)動機還設(shè)有加強的下部主軸承支撐，以應(yīng)付發(fā)動機產(chǎn)生的作用力，并且出于相同的原因，離合器直徑也增加了1英寸。
改進并沒有僅限于發(fā)動機，底盤也經(jīng)過了全面改進，使其抗扭剛度提高了50％。Vauxhall Cavalier派生的前懸掛被取消，改為新的Lotus自己設(shè)計，包括上叉骨和下橫向連桿，該前懸掛系統(tǒng)已與底盤完美匹配。
后懸掛使用驅(qū)動軸來提供穩(wěn)定性的固有弱點被解決，底盤進行了重新設(shè)計，包括上連桿可以在減輕驅(qū)動軸負載的同時，提供更好的支撐。
Giugiaro受委托為汽車設(shè)計一個空力套件，包括重新設(shè)計的環(huán)繞式前擾流板和結(jié)合了后風道的側(cè)裙，后唇擾流板，百葉窗式后艙蓋和更突出的保險杠，配上多幅的15英寸鋁合金輪轂。同時改進了剎車系統(tǒng)，從而使渦輪增壓的Essex能夠更迅速的停下來。
車頂安裝的Panasonic音響系統(tǒng)營造了一種類似于飛機駕駛艙內(nèi)的氛圍，內(nèi)部采用深紅色皮革包裹。Essex確實想成為英國的法拉利或瑪莎拉蒂，但它還需要更多的改變。
然而并不是每個人都希望Esprit Turbo涂上Essex公司的顏色，因此除了45輛Essex車外，Lotus還生產(chǎn)了其他顏色的Turbo Esprit，以符合客戶的口味。
這些非Essex涂裝的汽車與Essex的汽車具有相同的規(guī)格，只是采用了不同的配色方案：Colin Chapman不會效仿Henry Ford的想法 —— 即客戶只要想要，就可以制作搭配任何顏色的Model T。
因此，隨著1980年S2的停產(chǎn)，Lotus一共制造了三個版本的Esprit —— 國內(nèi)市場的Esprit 2.2，出口市場Esprit 2.2和Turbo Esprit，標準Esprit Turbo或Esprit Turbo Essex。
憑借Lotus Esprit在《海底城》中的成功，007電影《最高機密》的制片人決定再次使用Esprit。但是，這次它不會被改裝成潛艇，但是它變成了有史以來最完美的防盜設(shè)備。
在電影中，小偷試圖闖入汽車偷走汽車，這導致汽車安裝的炸藥爆炸，因此，當邦德和他的新女友需要逃脫時，是用的雪鐵龍2CV，雖然速度不及渦輪增壓Esprit，但比跑步要快。
1981年4月，Essex和標準版本的Esprit Turbo安裝了新的底盤，車身和內(nèi)飾，因此二者成為了渦輪增壓和自然吸氣版本的標準產(chǎn)品，這就是Lotus Esprit S3。
車身經(jīng)過了改進，提供了更多的頭部空間和更大的腳部空間。
Turbo Esprit保留了Essex風格的車身套件，并在車頭和側(cè)面醒目地標有“Turbo Esprit”，用來告知警察和交管人員，如果車主的右腳不聽使喚，這輛車可以飛速前進。
標準的Lotus Esprit S3配備了900系列發(fā)動機的912型。
這與1980年安裝在2.2系列Lotus Esprit上的2174cc濕式油底殼發(fā)動機相同。在Esprit S3中，它在6500rpm時可提供160bhp的功率，在5000rpm時可提供216Nm的扭矩。Turbo Esprit具有與Essex Turbo相同的910型發(fā)動機，只不過從干式油底殼改為濕式油底殼，但是發(fā)動機產(chǎn)生的功率和扭矩與其干式油底殼是相同的。
到Esprit推出S3時，它已經(jīng)是一款正經(jīng)的高性能跑車了，具有無可挑剔的操控性，品質(zhì)控制已大大改善。
但是，即使看到Esprit從一開始到如今，Colin Chapman還是于1982年12月16日意外去世，而Lotus此時陷入了財務(wù)壓力，主要是由于他們參與了DeLorean DMC12的開發(fā)并且該項目失敗了。
后來邁克·金伯利進入了公司的領(lǐng)導層，而公司所有權(quán)歸屬于Colin Chapman的家族、英國汽車拍賣公司以及日本豐田公司。1986年，情況改變，當時美國通用汽車公司收購了Lotus并注入資金，從而使Esprit有了更大發(fā)展。
1986年4月，在通用汽車注資之前，Esprit升級了最后幾款車型：這些都是高壓縮比車型，裝有912型發(fā)動機的自然吸氣Esprit，壓縮比提高到10.9:1，與此同時，搭配新的Mahle活塞，Nikasil涂層合金氣缸套，改型的進氣口和凸輪軸以及凸輪蓋上涂上紅色油漆，表明這是一款性能引擎。
就性能而言，該發(fā)動機在6500pm時可產(chǎn)生180hp的功率，在5000rpm時可產(chǎn)生223Nm的扭矩。
而自1985年起，Esprit Turbo便安裝了高壓縮比發(fā)動機，壓縮比為8.0:1，Mahle活塞，渦輪增壓升至9.4psi（0.65 bar），發(fā)動機通過較大的Dell'Orto DHLA 45M化油器吸氣。
這樣的效果是在6250rpm時將功率提升到215hp，在4250rpm時將扭矩提高到297Nm。
對于美國等排放控制嚴格的市場，Lotus于1986年為高壓縮比渦輪增壓910型發(fā)動機配備了博世KE-Jetronic燃油噴射。該910S型發(fā)動機的功率與化油器發(fā)動機相同，但需要更高的轉(zhuǎn)速達到最大功率，而扭矩略降至272Nm。
早在1985年，蓮花Etna概念車就曾像Esprit一樣率先提出了V8 Lotus的概念，但當時還沒有足夠的資金將Etna變成量產(chǎn)車。Esprit的風格在那個時間顯然太老了，Lotus認為有必要設(shè)計一個新車型來替代Esprit。
對于某些人來說，這個想法是自相矛盾的，因為1970年代是高性能汽車的黃金時代。但是時尚你來我往，Esprit風格的時尚似乎已成為過去時。
由于資金受到一定限制，將現(xiàn)有的Esprit進行一點改造的工作委托給了設(shè)計師Peter Stevens（McLaren F1的設(shè)計師）。他對“老齡化”的Esprit所做的事情微妙而精湛。
盡管從邏輯上講它應(yīng)該被稱為“S4”，但是Esprit Lotus沒有選擇這個稱號，因此發(fā)燒友通常以其項目名稱“X180”來稱呼它。在新的更圓潤的車身樣式之下，X180在機械上與S3在很大程度上是相同的。
Lotus把玻璃纖維制造工藝申請了專利，他們將其稱為真空輔助樹脂注射（VARI）。在此過程中，使用真空來幫助樹脂流入模具。蓮花使用此工藝將凱夫拉纖維結(jié)合到車身頂面和側(cè)面，以顯著改善防側(cè)翻保護的作用，并使整體車身外殼剛性提高了22％。
▲ 1985年11月1日，新的Lotus Esprit X180在Hethel的黏土模型
X180的機械結(jié)構(gòu)更改始于1988年，當時首先是歐洲市場，然后是北美市場，從雪鐵龍C35五速手動變速箱換成了雷諾UN-1。此更改需要將后盤式制動器從內(nèi)側(cè)位置移至外側(cè)，從而增加簧下重量 —— 因此這不一定是一種改進。
1989年，X180安裝了Lotus/Delco的新的多點燃油噴射系統(tǒng)后，汽車的機械性能發(fā)生了進一步變化。為了幫助發(fā)動機應(yīng)對額外的動力輸出，同時也要應(yīng)對熱量增長，Lotus安裝了“ 增壓冷卻系統(tǒng)”，這是一種空氣-水-空氣渦輪增壓器中冷器。
這款新的發(fā)動機被命名為910S，在增壓時提供了280hp的強勁動力，使得X180的百公里加速達到4.7秒，最高速度提高到每小時257公里。
最后，蓮花把配備此910S型發(fā)動機的車型稱為Esprit Turbo SE，“ SE”代表“特殊設(shè)備”，但鑒于其低于5秒鐘的破百速度，我們可以將其視為“Supercar Eliminator（干掉超跑）”版本。這輛車的前擾流板不同，帶有五個風道以及側(cè)裙板，后擾流板以及從雪鐵龍CX借來的車門后視鏡。
直到1990年，Lotus還提供了價格更便宜的Esprit Turbo版本，配備了功率更小的228 hp版本的910S發(fā)動機，并且沒有那么豪華的配件。這輛車被稱為Esprit S，“S”代表運動。該車還配備了功率稍差的215hp版本的發(fā)動機，這些汽車為大多數(shù)客戶提供了更好的油耗和令人滿意的性能。
1991年，Lotus針對意大利市場推出了另一個版本的Esprit，配備了較小的920型的1,994cc渦輪增壓發(fā)動機，以符合意大利2.0升排量稅起征點。盡管容量較小，但四缸在6250rpm的轉(zhuǎn)速下仍可提供240hp的功率，這對于預(yù)算有限的客戶而言非常經(jīng)濟且便利。
對于那些尋求更大動力和速度的人來說，蓮花制造了二十輛Lotus Esprit Turbo X180R。這些車以105型賽車為基礎(chǔ)，并配備了高性能910S型發(fā)動機，該發(fā)動機具有更大的噴油器和改進的發(fā)動機管理系統(tǒng)，使功率高達286hp。
而當蓮花打造Esprit Sport 300時，這輛車安裝了Garret T4渦輪增壓器，該渦輪增壓器配備了升級版的冷卻系統(tǒng)和更大的節(jié)氣門以及升級了發(fā)動機管理系統(tǒng)。該發(fā)動機在6,400rpm的轉(zhuǎn)速下可提供高達302hp的功率，因此名稱中的“300”是當之無愧的。扭矩為387Nm@4,400rpm，破百時間為4.7秒，最高時速為269km/h。
關(guān)于這批車的數(shù)量，有傳聞稱估計在50-64輛之間，因此它們非常稀有，而且使其成為收藏市場上最受歡迎的Lotus Esprits。
S4最終將實現(xiàn)Esprit的雄心壯志。
石油危機和Lotus的財務(wù)動蕩無法實現(xiàn)這個理想，但是1990年代是一個新時代，市場上出現(xiàn)了許多廉價，功能強大且速度快的16氣門引擎汽車，這使得Lotus四缸汽車顯得有些笨拙和普通。因此，這為Lotus Esprit V8埋下了伏筆。
Esprit的樣式由Julian Thomson（后來成為捷豹路虎的創(chuàng)意設(shè)計總監(jiān)）操刀升級，在玻璃纖維車體下，這有點像X180。S4的第一輛與以前的型號“SE”規(guī)格一樣，安裝了910S型渦輪增壓發(fā)動機，可輸出相同的264hp。第一輛S4與其前代車型之間的主要機械差異是其配備了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
1994年，S4 Sport首次亮相。
該型號仍采用900型DOHC四缸發(fā)動機，但它是Esprit Sport 300中使用的2,174cc 910S的更新版本，其輸出功率為301hp，扭矩為402Nm，具有相同的270km/h的最高時速，百公里加速為4.6秒。
此外，為了與以前的車型保持一致，蓮花還打造了一款與意大利市場一樣的1,994cc 920引擎車型，并將其命名為Esprit GT3。
重大的變化發(fā)生在1996年，當時Lotus宣布他們最終將制造Type 900系列發(fā)動機，該發(fā)動機是V8款式，并將裝在Esprit中。
這輛車被稱為Esprit V8，這個名字不需要那么富于想象力。918型V8的容量為3,506cc，與四缸發(fā)動機的900系列相同，它具有雙頂置凸輪軸，每個缸具有四個氣門。
這臺引擎設(shè)定的最大馬力輸出為500hp，當Lotus將它安裝在Esprit上后，我們可以預(yù)見它將在油膩的瀝青中把法拉利拖下去。因此，蓮花將這款V8調(diào)整為僅產(chǎn)生350hp的功率，并對雷諾變速箱進行了改裝，安裝了新的較粗的輸入軸，以使變速箱能夠應(yīng)對額外的動力輸出。
該V8發(fā)動機裝有雙Garrett AiResearch T25/60渦輪增壓器，不需要增壓冷卻器。V8 Esprit的性能優(yōu)于其以前的四缸車型，但是從300hp增加到350hp的增長幅度并不大。
新車的破百時間需要4.4秒，最高時速是每小時282公里。但是，V8引擎的音符，是真的相當好聽。
這輛車在1999年升級為Lotus Esprit Sport 350，該車在鋁制支撐架上裝有大型碳纖維尾翼，并裝配AP Racing制動器以及其他的底盤和懸掛裝置。該車的破百時間與其他V8車型是幾乎一樣的4.3秒。
據(jù)說一共打造了五十臺，盡管這樣，我們最終也不知道究竟打造了多少臺，但是依然非常稀有。
Lotus Esprit在2002年進行了最后一次改款，不過跑車的機械結(jié)構(gòu)沒有改變，生產(chǎn)于2004年2月結(jié)束，在過去28年中，僅生產(chǎn)了10,675輛汽車。
在出演了007的幾部電影以及《Pretty Woman》之后，汽車的設(shè)計正從上世紀60-70開始發(fā)展，蓮花Esprit是那個時代的產(chǎn)物，那個時代為我們提供了協(xié)和式超音速客機，U2偵察機和英國雷電，后者是世界上唯一可以攔截U2的戰(zhàn)斗機。
從人類登月，蘇聯(lián)解體到柏林墻倒塌，從設(shè)計到生產(chǎn)，這輛車的歷史涵蓋了20世紀最令人難忘的事件。
▲ 蓮花汽車，Eon Productions，RM蘇富比
Colin Chapman并沒有看到Esprit裝載最終的V8引擎，但是Esprit確實實現(xiàn)了他的愿景：它將Lotus從“套件車”制造商轉(zhuǎn)變?yōu)檎?jīng)的跑車制造商。經(jīng)過艱辛的財務(wù)壓力和所有權(quán)的多次變更，Esprit毫無疑問成功地幫助蓮花達到了保時捷甚至法拉利級的公司。
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