即便大家沒有買法拉利，其他品牌的生產(chǎn)線也一樣被暫停了。以世界汽車巨頭的大眾集團(tuán)來說，每周的工資固定成本為20億歐元，大家要注意是每周。從3月12日開始蘭博基尼的意大利工廠關(guān)閉，之后西雅特的西班牙工廠，再到歐洲的斯科達(dá)和奧迪的工廠也開始進(jìn)行關(guān)閉。大眾在美洲的工廠也悉數(shù)停工，印度以及俄羅斯的工廠也已暫停。除了車廠停工外，在中國市場以外的國家連銷售渠道都已暫停，且不說在這段時間中國的銷量到底能不能拯救大眾，但如果情況持續(xù)惡化，斷臂求生已成定局了。

同時作為歐洲的主要工業(yè)國的德國來說，至少有10萬的汽車從業(yè)人員會面臨失業(yè)。在歐洲這塊土地上，除了德國外，意大利也是疫情最為嚴(yán)重的地區(qū)。對于土豪來說的蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂外，與PSA合并后的FCA的日子一樣很拮據(jù)。FCA先是在3月關(guān)閉了歐洲大部分工廠，緊接著關(guān)閉了北美所有的工廠。PSA也一樣在三月底之前關(guān)閉歐洲所以工廠，之前合并為了與大眾抗衡，但是瘦死的駱駝比馬大。PSA的兩大主要品牌標(biāo)志和雪鐵龍在華銷量也只能處于中下游，而FCA旗下主要的菲亞特和克萊斯勒都是如今幾乎國內(nèi)市場可謂稀有的產(chǎn)品。剩下較為常見的也只剩下jeep和瑪莎拉蒂這兩個品牌，哪怕相互取暖都不知這兩大集團(tuán)還能否熬過這個車市寒冬。

再看到美洲市場，通用公司全球降薪20%，連汽車制造業(yè)大國的德國都有點泥菩薩過江，更別提其他車企，更是困難重重。由于美國的疫情嚴(yán)重程度已經(jīng)超過中國，連正常的國家秩序都已經(jīng)受到了沖擊，更不要說是汽車業(yè)了。美國整車廠已經(jīng)關(guān)閉93%，已有多家車企開始申請投入生產(chǎn)醫(yī)療用品，前段時間國內(nèi)的某外國車企工廠也開始準(zhǔn)備生產(chǎn)口罩來準(zhǔn)備供應(yīng)到美國去，對于他們來講這也是最快的一種方法。

以福特為代表，現(xiàn)如今雖然沒有給出具體措施，但是內(nèi)部已經(jīng)提前發(fā)送郵件說明如果疫情持續(xù)，盡量在不裁員的情況下控制成本。這個結(jié)果已經(jīng)是不幸中的萬幸了，相比較下德國每8個人中就有1個汽車從業(yè)人員失業(yè)來講，福特已經(jīng)制訂好了成本的控制計劃更加人性化，從5月1日起，福特300名高管將會降薪，降薪幅度在20%~50%之間，降薪時間最少5個月。福特汽車董事長Bill Ford本人在此期間沒有薪資，在公司運(yùn)營正常后在進(jìn)行補(bǔ)發(fā)。其他的員工相關(guān)的績效和加班工資會被推遲，同時暫停招新。

通用汽車同樣是采用降薪的方法來控制成本，不過是根據(jù)不同員工制訂了不同的計劃，通用在全球有近7萬人的員工，正式員工只占42%左右，普通的正式員工降薪20%左右，非正式員工可獲得的薪資就更少了，而在通用公司有部分的工程制造人員無法工作，目前相當(dāng)于帶薪休假，可獲得75%左右的工資，看到這里真的是算了。

受影響的除了車企外還有一個群體受到了巨大創(chuàng)傷，就是國外的租車公司，比較有名的就是：HERTZ,AVIS,EURO CAR,ALTO等，因為在歐美國家來講租車業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)并且更加實惠，因此幾乎大部分的租車公司訂單都下降超過50%不等。在國外的網(wǎng)約車行業(yè)要比國內(nèi)的網(wǎng)約車更難生存，而其公司也不得不推薦網(wǎng)約車司機(jī)去做配送員來減少疫情所帶來的影響。

寫在最后：看到這里不得不敢感嘆一句在疾病面前人類的渺小，即便你擁有巨大的財富在面對已經(jīng)關(guān)閉的車廠你也依舊得不到他，這世界最遠(yuǎn)的距離就是手里拿著錢，卻買不到我想要的車，只愿這個寒冬快點過去。