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只需20萬出頭，這幾款豪華后驅(qū)B級車，為何曲高和寡？| 邦你探店

線外邦 2020-04-07 08:20:00

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邦你探店

撰稿人 | 極速渦牛

一直以來，豪華品牌B級車市場，寶馬3系和奔馳C級都有著絕對的話語權。對此，有的人說是因為它倆是后驅(qū)車，且不說這種說法到底代表了多少買家的心聲，但事實上，所謂“豪華+后驅(qū)”就一定好賣的結(jié)論，是否成立呢？

同樣是后驅(qū)，同樣是豪華品牌，同樣是B級車，市場上除了奔馳、寶馬之外還有其他選擇，但這些車的銷量水平卻完全不在一個數(shù)量級上。

比如說，國產(chǎn)的英菲尼迪Q50L、捷豹XEL，進口的阿爾法·羅密歐Giulia，這三款車的最低終端售價如今都只有20多萬元，比3系和C級都低。那到底是什么導致了這些豪車不受待見呢？是因為產(chǎn)品本身不夠好嗎？

近日，筆者到三家4S店里，對三款車進行了詳細的體驗。

英菲尼迪Q50L

只賣20萬了，還是豪華B級車嗎？

從2014年底國產(chǎn)上市算起，英菲尼迪Q50L已經(jīng)賣了整整5年多了。五年零兩個月，這款車在國內(nèi)累計賣出了近9.7萬輛，這個數(shù)字，還比不上寶馬3系過去一年的量。

按照業(yè)內(nèi)常見5年一次換代的節(jié)奏，Q50L如今已面臨換代。只是官方至今沒有新一代Q50L的任何消息，筆者在走訪4S店時，銷售顧問也表示，“具體不清楚，至少今年不會有換代車型出來”。

既然新車不明朗，那么現(xiàn)款車型（其實是2018款，滿足國Ⅵ排放標準）就得繼續(xù)發(fā)揮余熱。于是，按照一貫的“換代前抄底”理論，加上今年特有的疫情因素，如今正是下手這款豪華后驅(qū)B級車的好時機。銷售顧問表示，如今Q50L全系最高優(yōu)惠6.5萬元，入門版車型售價已經(jīng)拉低到21萬元區(qū)間，跟年底沖量階段基本一致——眼下，國內(nèi)部分地區(qū)，甚至已經(jīng)刷新到20萬元出頭的歷史新低。

20萬元就能買一輛豪華后驅(qū)B級車，如今要擱在同級別的奔馳C級或者寶馬3系身上，這完全就是不可能的事情。甚至，雅閣、凱美瑞等主流合資品牌B級車，20萬也只能買到中配款型。

要知道，英菲尼迪Q50L銷量雖然不怎么樣，但其產(chǎn)品力卻并不弱。首先說動力總成，跟上一代奔馳C級共享的274系列2.0T發(fā)動機，211匹馬力和350牛米的動力參數(shù)水平，介于上一代C200和C300之間，零百加速只需7.9秒。此外，Q50L還擁有DAS線控轉(zhuǎn)向這種看家本領（中高配車型配備有），而諸如運動型車標志性的前雙叉臂后多連桿懸架組合、鋁合金底盤、鋁合金車身骨架等專屬物件，Q50L也都有配備，筆者試駕之后，依然對其出色的操控性贊譽有加。

只不過，作為一輛誕生于5年前的車型，Q50L的中控雖然采用了雙屏設計，可那并沒有什么實際意義，而且，在時下流行的智能化、手機映射和車聯(lián)網(wǎng)功能方面卻有所欠缺——甚至還保留了CD/DVD這樣的傳統(tǒng)項目。如此，其在市場上舉步維艱的原因大致已能猜到，除了品牌自身的跌落，車型偏老，內(nèi)飾和配置水平跟不上時代也是一個重要原因。

對于英菲尼迪這個品牌的現(xiàn)狀，本邦近期就有文章進行了專門的分析，詳見《英菲尼迪，一個三線豪華品牌在中國市場的喜樂與哀愁》。

但是，筆者想要提醒諸位的是，一旦Q50L換代，動力總成百分之百會變，肯定會搭載當今在QX50和日產(chǎn)天籟上用的那臺VC-Turbo 2.0T可變增壓比發(fā)動機和CVT變速箱——想20萬就買奔馳那臺2.0T發(fā)動機的，機會也許只剩這一年了。

捷豹XEL

最低23萬不到，如今還送6年保養(yǎng)

如果說英菲尼迪Q50L年均2萬輛不到的銷量就已經(jīng)略顯寒磣，那么比Q50L晚了三年才國產(chǎn)上市的捷豹XEL，就更加尷尬了。上市兩年零兩個月，XEL的銷量為2.5萬輛出頭，也就是月均挨邊靠千輛的水平。

但跟英菲尼迪Q50L已經(jīng)瀕臨換代前的最后絕唱不同，捷豹XEL正是生命周期的中段，因為如今在售的是去年成都車展才亮相的中期改款車型——這一代車型還得在市場上搏殺兩年，才能迎來換代新車。

只是，在筆者看來，如今捷豹XEL的形勢不太好，因為終端市場在半年不到的時間里，價格和銷售政策已經(jīng)一松再松。去年底，XEL的入門價格約為23.5萬元，近期受疫情影響，3月份終端價格拉低到了23萬元以下，而剛剛進入4月份，筆者就得到消息，在3月份價格的基礎上，再贈送3年原廠質(zhì)保，以及6年不限次數(shù)的免費保養(yǎng)——這大約相當于給車主節(jié)省了2.5萬-3萬元。

同樣是2.0T后驅(qū)B級豪車，捷豹XEL的特點一樣明顯，其Ingenium 2.0T發(fā)動機跟寶馬B48一樣分高低功率版本，也同樣匹配ZF 8AT變速箱，加上類似的懸掛設定，因此，僅就駕駛樂趣而言，你可以把兩者歸為一類——事實上，在筆者試駕之后，發(fā)現(xiàn)捷豹XEL確實是一款很好開的后驅(qū)車，其高功率版甚至比寶馬3系更有樂趣。

跟英菲尼迪Q50L相比，捷豹XEL在鋁合金車身方面更為徹底，除了車門之外幾乎都是全鋁材質(zhì)，再加上鋁合金懸掛，輕量化效果更為突出。而且，捷豹XEL在看的見的細節(jié)上，比如內(nèi)飾，比瀕臨換代的Q50L明顯更能迎合當前的消費趨勢，像智能駕駛輔助系統(tǒng)都是標配，天窗也變成了時下流行的可開啟式全景天窗，支持手機映射，所謂的“五連屏”也提升了這個老派英倫品牌的時尚氣息。

既然如此，捷豹XEL為啥在市場上更加不受待見呢？大致說起來，歸結(jié)于三個原因：保值率太差，質(zhì)量問題頻發(fā)，以及品牌形象與當今年輕消費群體錯位。此前，本邦曾就捷豹品牌的現(xiàn)狀進行過分析，詳見《復盤捷豹路虎：曾自詡比BBA高半級，如今它與三流為伍》。

或許，捷豹在引入1.5T的三缸發(fā)動機之后，將價格直接殺到20萬元之內(nèi)，真正跟主流合資品牌B級車搶食，才有機會終結(jié)這種現(xiàn)狀吧。

阿爾法·羅密歐Giulia

性能大鋼炮開著爽，7折為啥沒人買？

英菲尼迪Q50L和捷豹XEL一個不如一個的慘淡表現(xiàn)，其實還不能代表“小眾”的真正境界，因為，同樣是2017年進入中國市場的另一個豪華品牌——阿爾法·羅密歐，其“大鋼炮”Giulia如今還掙扎在定期7折清庫的邊緣。

過去兩年里，幾乎每年都能傳出阿爾法·羅密歐七折甚至六折清庫的消息，但依然沒能提高在大街上見到這個品牌的幾率。如今，當筆者再次走進這個品牌的專賣店，看到幾乎沒啥人氣的展廳，就印證了筆者的猜想——看來又到七折甩賣的季節(jié)了。

銷售顧問表示，現(xiàn)在Giulia已經(jīng)出了2020年款，之前的2019年款就降價10萬元（四葉草版本除外），原價37.98萬元的280HP豪華版，現(xiàn)在只要27萬就能拿下，相當于7.1折左右。這個折扣率，跟去年國五國六切換時大面積清庫階段幾乎一致。

雖然消費者買的不多，但實話實說，Giulia是30萬元以下性能車里面，最為純粹的一款運動型轎車——同樣是2.0T排量，大名鼎鼎的高爾夫GTI在它面前就是小弟，三菱LANCER EVO也只能甘拜下風，還別提這倆小鋼炮都只是緊湊級的身段。

280匹馬力、400牛米的扭矩，5.2秒的零百加速體驗，這樣的數(shù)字，你很難跟一輛軸距超過2.8米的B級車聯(lián)系起來，關鍵是它只賣20多萬。而且，它不光是動力強悍，其出色的操控性才是真正體現(xiàn)出“人車合一”的標簽。碳纖維傳動軸、全鋁車身都足夠吸睛，再加上前后懸掛都是阿爾法·羅密歐獨有的結(jié)構(gòu)——其前雙叉臂懸掛和半虛擬轉(zhuǎn)向軸，在最急劇的彎道上都能使車輪與地面保持垂直；后懸掛罕見的采用4.5連桿系統(tǒng)，能確保在崎嶇路面上擁有最佳的橫向抓地力和舒適性。此外，可變轉(zhuǎn)向比和后橋限滑差速器也都為其操控加分不少。

毫不客氣地說，就幾十萬的車而言，筆者這些年也算閱車無數(shù)，Giulia是最有駕駛樂趣的那輛。同時，阿爾法·羅密歐品牌時尚個性的設計理念，也是不少真車迷和女性都極為欣賞的。可就是這樣一輛顏值性能俱佳的后驅(qū)“大鋼炮”，居然會落得少人問津的地步，是因為千里馬沒遇上伯樂嗎？

在筆者看來，原因有三：

首先，品牌知名度低。雖然阿爾法·羅密歐在真車迷心目中地位超然，作為法拉利的近親，出身名門且實力出眾，但在中國，大多數(shù)普通人并不認識它。

其次，車身尺寸受限。在B級車領域，國人已經(jīng)習慣了加長再加長的做派。Giulia連4.65米都不到的小身板，雖然擁有超過2.82米的長軸距，卻難掩后排空間的羞澀，好多人看了轉(zhuǎn)身就去了隔壁寶馬4S店，3系長軸版那后排都能蹺二郎腿了呢。

第三，售后成本高。這一點，也許是看到阿爾法·羅密歐跟瑪莎拉蒂是擺在一起賣，售后服務體系也共享，很多人就自然而然地心生“畏懼”：真豪門的服務，可不是草根能消受的。但事實上，Giulia六萬公里的保養(yǎng)成本為2.1萬元，同級的奔馳C級2.0T車型是1.9萬元，是貴了點，但也并非瑪莎拉蒂那般高高在上。

『最后說說』

都說中國汽車市場正在消費升級，豪華車日子好過。可市場不僅有市場的規(guī)律，還有文化的差異。在中國市場，BBA來得早，如今大塊吃肉；英菲尼迪、捷豹們來得晚，勉強喝口湯；至于阿爾法·羅密歐這樣的小眾豪華品牌，幾乎連湯都快喝不上，這就是現(xiàn)實。

但其實，也正是各個品牌堅持自己的造車理念，消費者的選擇才能更加多元——試想下，如果所有品牌都以主流消費者需求為絕對導向，那么我們看到的汽車還會有差異嗎？

另外，我們換個角度看，同樣是B級車，同樣是后驅(qū)，除了國產(chǎn)3系和C級暢銷之外，其他你還能找出一款銷量不錯的嗎？所以，后驅(qū)并非暢銷的必要條件。估計寶馬也是看到了中國市場的與眾不同，才陸續(xù)弄出前驅(qū)的X1和1系之類吧，以換取車內(nèi)空間這個最為關鍵的要素。

但是，就筆者自己去試駕體驗的這三款豪華后驅(qū)B級車而言，它們都是有實力的選手，性能和運動表現(xiàn)這個指標而言，甚至相比同級選手還要更高一籌。而且，它們也是除了BBA之外更能體現(xiàn)自己個性的選擇。更重要的是，優(yōu)惠的誘惑如此之大，完全值得你去看一看、開一開。

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英菲尼迪Q50L 參考價：26.48-38.98萬寶馬3系參考價：29.99-39.99萬 Giulia朱麗葉參考價：31.30-96.18萬捷豹XEL 參考價：29.98-34.18萬千里馬參考價：暫無報價天籟參考價：17.98-23.98萬 LANCER 參考價：暫無報價英菲尼迪Q50 參考價：暫無報價

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