自從這個(gè)星球上誕生了一個(gè)叫“摩托車”的物種之后，恐怕總會(huì)有一幫“閑的發(fā)慌”的人對它提要求——快點(diǎn)，再快點(diǎn)，還能不能再快點(diǎn)了？！！
有人提要求自然就有人干活兒，所以一批又一批的打工仔為了提高這個(gè)家伙的奔跑速度鉚足了勁“5+2、白+黑”滴拼命工作，希望能拿到年終獎(jiǎng)績效獎(jiǎng)之外老板一高興再給個(gè)大紅包?？蓵r(shí)間長了，老板們也覺得沒啥意思了。
所以老板們的朋友圈里整天都是“享受再一次超越自我的快感”、“我們今天又一次跑出了前所未有的好成績”、“昨天的成績已經(jīng)成為了昨天”之類的秀 曬 炫 …… 但是，挖掘機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)呢？ 這個(gè)問題實(shí)際上每位老板都想知道答案。于是，“能動(dòng)手，就別嗶嗶”便成了順理成章的事兒，自上世紀(jì)初期開始各種大大小小形式多樣的摩托車比賽就成了各位老板較真兒PK的舞臺(tái)，這當(dāng)中“MotoGP大賽”應(yīng)該是最著名的了。 “MotoGP大賽”（Grand Prix motorcycle racing）正式的名字叫“世界摩托車錦標(biāo)賽”，也叫“世界摩托車大獎(jiǎng)賽”，它是摩托車公路賽中最重要的一項(xiàng)賽事。 好吧，F(xiàn)1對四輪賽車有多重要，MotoGP大賽對摩托賽車就有多重要，OK？ 因?yàn)樗?949年開賽，比F1還早一年，哈哈哈。 “MotoGP大賽”第一年開戰(zhàn)的時(shí)候只有6站比賽，1951年有8站，到1961年是10站，1969年12站，1987年15站，2005年17站，現(xiàn)在已有19站，同時(shí)賽事版圖也已遍布五大洲。既然是比賽，當(dāng)然拼的就是速度，所以GP賽車都是特制的，不用進(jìn)站加油，沒有進(jìn)站策略可言，從比賽一開始就完全憑著車手的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和膽量在孤軍奮戰(zhàn)，而他們的最高時(shí)速可以接近360公里！ MotoGP大賽已經(jīng)過去70年了，無數(shù)車手和戰(zhàn)車共同書寫著這個(gè)賽事的歷史，而其中更是有好多個(gè)“摩托車英雄”締造了他和它的神話，那我們今天就來聊一位~~~ 沒錯(cuò)，他就是“小飛俠”——羅西（Valentino Rossi），而他旁邊那位老兄是羅西的老鄉(xiāng)，也是意大利人，他叫吉亞科莫?阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini），當(dāng)然是羅西的前輩了，因?yàn)樗?942年?？纯?，這年輕的時(shí)候絕對是大帥哥一枚啊~~~ 在他的職業(yè)生涯當(dāng)中，共贏得122次GP分站賽冠軍和15次GP總冠軍，其中7次為GP350級(jí)別，另外8次是在GP500級(jí)別。而在1967年到1972年，更是蟬聯(lián)了GP350、GP500兩個(gè)級(jí)別雙料冠軍的五連霸！ 更可怕的是，自1976年他結(jié)束賽車生涯以來已經(jīng)40多年了，這個(gè)記錄至今無人能破！ 現(xiàn)在我們聊起阿戈（吉亞科莫?阿戈斯蒂尼），那么他的戰(zhàn)車也是必須要好好說一下的——賽手與戰(zhàn)車，就像關(guān)老爺與赤兔馬和青龍刀是一樣一樣滴~~~ 1964年，也就是阿戈正式踏入職業(yè)賽車手的第二年，意大利著名的摩托車品牌“MV奧古斯塔”（MV Agusta）為他及隊(duì)友提供350cc的賽車，后來在1966年發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到500cc，阿戈與隊(duì)友邁克?海伍德（Mike Hailwood）就開始專攻這兩個(gè)級(jí)別的比賽了。 既是隊(duì)友也是朋友，在賽道上的倆人也是對手，誰不想把冠軍獎(jiǎng)杯捧在自己手里呢？但在長達(dá)兩年的時(shí)間里，阿戈卻一直活在邁克?海伍德勝利的陰影下未能如愿…… 1966年，邁克?海伍德轉(zhuǎn)投本田車隊(duì)，阿戈迅速成為“MV奧古斯塔”的第一車手，并在當(dāng)年就獲得了他的第一個(gè)500cc的世界冠軍，那年邁克·海伍德拿下了350cc的世界冠軍。 1967年邁克?海伍德退休，阿戈終于有了開掛的空間，也從此開始了他長達(dá)6年的連勝紀(jì)錄—— 阿戈開掛了，他的戰(zhàn)車——“MV奧古斯塔”也迎來了自己的高光時(shí)刻！ 雙頂置凸輪直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是它的“心臟”，壓縮比為11：1，在13500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)可達(dá)到84匹的馬力 hp的功率，最高時(shí)速達(dá)到262公里（163英里）！ 整個(gè)車身包括車架都是大紅色的，這完全是意大利人熱情奔放性格特點(diǎn)的體現(xiàn)，這抹“紅色狂飆”在賽場上也必是最美的一道風(fēng)景！ 兩側(cè)擾流板涂成銀色，不但與前叉、輪轂、后懸掛的金屬銀形成呼應(yīng)，而且和車體的紅色搭在一起顯得很“高級(jí)”！ 意大利人稱為“比基尼”的車頭導(dǎo)流罩幾乎就是半個(gè)圓形，這樣可以將車手完全“塞”進(jìn)車?yán)锏耐瑫r(shí)還照顧到了車體的美學(xué)設(shè)計(jì)，在這方面意大利人真的是天才！ 既然是戰(zhàn)車，車隊(duì)Logo和號(hào)牌是必須要有的，所以MV Agusta和“1”號(hào)都分布在車身上非常顯眼的地方，絕對令人印象深刻！ 這輛充滿迷人魅力的戰(zhàn)車對阿戈來說意義非凡——是他成就了它，也是它成就了他，所以在阿戈的私人博物館里它站在最顯要的位置！ 而這輛戰(zhàn)車對“MV奧古斯塔”也同樣意義非凡——不僅曾經(jīng)創(chuàng)造過連勝的奇跡，即使在今天它仍被視為MotoGP大賽經(jīng)典時(shí)代的杰出代表！對這樣堪稱偉大的賽車，唯有紀(jì)念才能體現(xiàn)膜拜之心，所以德國迷你切（Minichamps）公司將這款“1”號(hào)戰(zhàn)車以1:12比例的合金模型展現(xiàn)出來，希望以此能將40年前的那段由英雄締造的神話重新煥回我們的心頭……
