這是極駕客的第2185篇文章

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從2016年國家促進皮卡消費的舉措開始到今天，國內(nèi)的皮卡市場逐漸升溫。到2019年，國內(nèi)皮卡的銷量占比已經(jīng)有了明顯的變化，汽油皮卡占皮卡總銷量的比重已經(jīng)越來越高，這證明消費者對于皮卡的需求已經(jīng)發(fā)生了變化，“去工具化”的皮卡受到了更多消費者的歡迎。而就在前不久，三部委再次發(fā)出通知，鼓勵各地取消皮卡進城限制?？雌饋?，皮卡的春天已經(jīng)快要到來了。

如果打算入手一輛皮卡，有哪些注意事項是你必須關(guān)注的，分不同的價位，又有哪些皮卡是值得入手的。今天的內(nèi)容，咱們就來聊聊關(guān)于皮卡的那些事。

皮卡看起來都很魁梧，反過來說，這樣的車身尺寸也讓它在城市中游弋顯得不那么自如。超過5米的車長，側(cè)方位停車肯定不是件輕松的事，還有接近2米的寬度，偶爾在走街串巷的時候，碰到會車確實得緊張一番，最后是比較長的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎的靈活性肯定不怎么好。除了在駕駛層面需要適應皮卡的身材，在停車的時候同樣要注意。國內(nèi)絕大多數(shù)停車庫里的停車位基本都是按照小型車的標準來設(shè)計的，也就是長寬高4800/1800/2000毫米這樣的尺寸，普通皮卡想要塞進去都有些勉強，更別提那些長度接近6米的美式大皮卡了。總而言之，雖然皮卡視線廣闊，但受限于較大的車身，想要在城市之中使用皮卡，對于駕駛技術(shù)和停車條件還是有著一定的要求。

其次，你需要去了解當?shù)貙τ谄たǖ墓芾泶胧?。就拿小編所在的重慶來說，前些日子主城區(qū)放寬了對皮卡的通行限制，登記在主城區(qū)的皮卡除了不能前往機場，其他路段都可以自由通行。如果你是自駕出游，還有必要再去了解一下途徑各個城市皮卡的管理措施。通常來說，現(xiàn)在各個地方對皮卡的管理已經(jīng)不那么苛刻了，至少在政策方面，我們使用皮卡是輕松了不少。

至于皮卡15年強制報廢的規(guī)定，小編認為不用過分在意它。姑且不論后續(xù)政策是否會有變動，我們從今年往前倒推15年，2005年上牌的那些車子，到如今的殘值其實也剩不了多少了。反倒是皮卡每年一次的年檢費用包括時間成本，還有后排直挺挺的座椅靠背，以及相比同價位其他SUV稍高的油耗這三個方面需要有小小的心理準備。

說完了這些，我們可以來看看不同價位有哪些值得買的皮卡了。首先在國產(chǎn)皮卡的陣營當中，首推的當然是長城炮。有2.0T柴油機配6MT，還有2.0T汽油機配8AT。這臺2.0T汽油機在長城的SUV產(chǎn)品中運用得非常廣泛，同時8AT變速箱更是來自ZF，這樣的硬件水平配上它10多萬的價格，性價比真心沒話說。

另外一點我覺得很贊，長城用不同的使用場景來定義它的車型規(guī)格。長城炮入門的商用版簡化了部分配置，配以承重能力更強的鋼板彈簧。定位更高的乘用版運用了更多有檔次感的設(shè)計，內(nèi)飾質(zhì)感也更好，后懸變成了舒適性更好的螺旋彈簧。還有一個個性化的越野版，加入了更多包括絞盤涉水喉三把差速鎖在內(nèi)的越野配置。不同需求的消費者都可以很直接快速地找到自己需要的版本。

除了長城炮，國產(chǎn)皮卡在10多萬元這個市場中的選擇還有很多。比如長安凱程F70，這是長安和PSA聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，它的工具化屬性還是相當明顯的，外觀內(nèi)飾都比較粗獷，動力方面有國6的柴油2.5T發(fā)動機和汽油2.4T發(fā)動機，可惜暫時還沒有自動擋的車型。還有上汽MAXUS T70，它可選的配置版本非常多，但它還是一部偏向于工具化的皮卡。如果把目光放寬到合資品牌，還有日產(chǎn)納瓦拉，它的整體形象不錯，只可惜2.5L自吸發(fā)動機的動力表現(xiàn)有點拉跨，又吵又無力，皮卡用戶更多還是考慮到實用性而非品牌形象，再結(jié)合到它略高一截的售價，納瓦拉的產(chǎn)品力已經(jīng)夠不上新近上市的這些國產(chǎn)皮卡了。

把價格提升到30萬元的檔位，這應該算是國內(nèi)皮卡市場的真空帶了。之前福特和雪佛蘭分別進口引入過Ranger和庫羅德，只可惜去年國內(nèi)排放標準升級，兩款進口車停留在了國5標準再也沒有更新過。這也從側(cè)面反映了國內(nèi)皮卡市場的真實狀況，單純追求實用的那些皮卡消費者，10多萬大把國產(chǎn)皮卡可以挑；而手里不差錢的皮卡玩家，50萬級別的頂級皮卡分分鐘讓人大滿足。30萬皮卡這個檔位顯得有些高不成低不就。

剛剛說的50萬級別頂級大皮卡，沒錯，就是福特F-150系列。在不久之前它擴充了產(chǎn)品陣容，除了頂級越野性能的猛禽，現(xiàn)在還可以買到公路取向的LTD。兩款車不僅是外觀內(nèi)飾設(shè)計差異顯著，還在懸架、減震器、輪胎規(guī)格等硬件層面做出了調(diào)整，以此適應不用需求的皮卡玩家。福特F-150在國內(nèi)最良心的莫過于它的價格，猛禽和LTD國內(nèi)指導價均為57.28萬元，而它們倆在美國市場的起售價分別為6.77萬美元和5.35萬美元。

國內(nèi)F-150系列這樣激進的定價策略，其實也一定程度上影響了Jeep。還記得去年上海車展亞洲首秀的Jeep Gladiator嗎，一年過去為何它沒了音訊，在小編看來主要原因就是不好處理和自家牧馬人的關(guān)系。3.6L V6自然吸氣發(fā)動機的牧馬人Sahara四門版在美國市場的起售價為3.86萬美元，在更換了2.0T渦輪增壓發(fā)動機之后，它在中國市場的起售價為45.99萬元。同樣搭載3.6L V6自然吸氣發(fā)動機的Gladiator Overland，在美國市場起售價為4.04萬美元。

如果Gladiator按照牧馬人的定價策略，它引入國內(nèi)的價格已經(jīng)去到大皮卡福特F-150系列的那個檔位了。不管Gladiator是用3.6L自然吸氣還是2.0T渦輪增壓，放在F-150面前都不夠看的，人家可是全系380馬力的3.5T雙渦輪增壓配10AT變速箱。如果Gladiator按照F-150系列的價格來走，自家的牧馬人必然受到?jīng)_擊。兩邊走都是死路一條，干脆放棄引進得了。

我們喜歡皮卡，因為它總能承載我們那些奇思妙想的新點子。采用不銹鋼車身的特斯拉Cybertruck，看到它的人沒有一個不會發(fā)出驚嘆，真的很期待它后續(xù)以什么模樣交付用戶，不知道電動皮卡的出現(xiàn)會不會改變美國消費者用車習慣。

2013年奔馳推出了G63 AMG 6x6，一個帶有開放式貨箱的六輪越野怪獸。在完成了此前既定的100臺銷量目標之后，G63 AMG 6x6于2015年停產(chǎn)?，F(xiàn)在想要再看一眼它的實車，估計只能在某個中東土豪的私人車庫了才可以了。

把豪華SUV變成皮卡，結(jié)果會是如何。德國改裝品牌Startech曾經(jīng)展示過一臺路虎攬勝皮卡，貨斗不大的它卻把外觀套件整得相當?shù)轿?，全車寬體和包圍，加上23寸的鍛造輪轂，吸睛才是它的首要目的。

還有寶馬官方改裝的X7皮卡概念車，尾箱鋪設(shè)了木地板和碳纖維裝飾，剛好可以容納一部寶馬F 850 GS摩托車。把豪華SUV的優(yōu)雅和皮卡的實用性相結(jié)合，這簡直是所有男人夢想中的出行組合。

還有那些追求速度的皮卡，比如霍頓UTE，轎車底盤延伸出來的皮卡，動不動就塞一臺V8發(fā)動機進去誰頂?shù)米?。本田英國研發(fā)部曾打造了一部思域Type-R皮卡，旨在刷新前驅(qū)皮卡的紐北圈速紀錄。

你最喜歡的哪一類皮卡？你會選擇購入一部皮卡嗎？一起來聊聊吧。