現(xiàn)如今，一提到“平民轎跑SUV”這個(gè)詞匯，大家首先聯(lián)想到的必定是馬自達(dá)CX-4，并且，不少人都認(rèn)為“它是20萬(wàn)內(nèi)最帥的SUV，無(wú)愧轎跑之名”。但其實(shí)，CX-4的每月銷量只有5000臺(tái)左右，絕對(duì)數(shù)量上與熱銷還有段距離。這樣一臺(tái)銷量一般的車型，為何能有如此優(yōu)秀的口碑呢，我們今天就來(lái)聊一聊。

馬自達(dá)CX-4是在2016年中旬上市的，坦白講，在此之前20萬(wàn)內(nèi)的“轎跑SUV們”實(shí)在是有點(diǎn)差強(qiáng)人意，要么設(shè)計(jì)不夠出色，要么機(jī)械功底跟不上。而對(duì)于轎跑SUV而言，人們最看重的就是拉風(fēng)的外觀與優(yōu)秀的操控。所以說(shuō)，CX-4的到來(lái)可以說(shuō)是“生逢其時(shí)”。

俗話說(shuō)“打鐵還需自身硬”，一臺(tái)車若想獲得好的口碑，唯有依靠自身過(guò)硬的素質(zhì)，其他皆為浮云。剛才說(shuō)過(guò)，對(duì)于想買(mǎi)轎跑SUV的人而言，無(wú)非就是想要一臺(tái)擁有“轎跑車般的拉風(fēng)外形+優(yōu)秀的操控+SUV通過(guò)性能”的車型。對(duì)于這幾點(diǎn)要求，CX-4都做到了。

在設(shè)計(jì)方面，CX-4繼承了馬自達(dá)家族廣受好評(píng)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，長(zhǎng)車頭+低矮流線車身配上魂動(dòng)紅的專屬配色，讓CX-4看起來(lái)充滿了優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)范兒。20萬(wàn)內(nèi)的轎跑型SUV本就沒(méi)幾臺(tái)，能跟CX-4比設(shè)計(jì)的更是寥寥。

而在關(guān)鍵的操控層面，CX-4依舊令對(duì)手們難以望其項(xiàng)背。CX-4本身與CX-5、昂克賽拉出自同一平臺(tái)，底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些關(guān)鍵部件都是通用的。不少人在開(kāi)過(guò)CX-4后給出的評(píng)價(jià)是“跟昂克賽拉一樣好開(kāi)”，所以在操控性能方面，CX-4在同級(jí)別轎跑SUV中依然拔得了頭籌。

當(dāng)然，CX-4畢竟還是一臺(tái)SUV，盡管不是那么“純粹”的SUV，但它的離地間隙依然達(dá)到了200mm，與CR-V、RAV-4、途觀這些較為經(jīng)典的城市型SUV相比絲毫不落下風(fēng)。對(duì)于一般的市郊爛路，應(yīng)付起來(lái)都不是什么問(wèn)題。

綜上幾點(diǎn)，CX-4憑借著出色的外觀設(shè)計(jì)與操控功底，無(wú)愧“轎跑”之名，而在通過(guò)性能方面，它又對(duì)得起自己“SUV”的名號(hào)，當(dāng)然是一臺(tái)出色的“轎跑SUV”。 

只能說(shuō)，中國(guó)的汽車消費(fèi)者，對(duì)于“轎跑SUV”的接受度還普遍不高，或者說(shuō)目前的“轎跑SUV”市場(chǎng)還比較小眾。

對(duì)于絕大部分國(guó)人而言，每個(gè)家庭只有一輛車的局面短期內(nèi)不會(huì)有太大改變，既然只有一輛車，那這臺(tái)車的空間自然是越大越好，最好可以毫無(wú)壓力的坐下一家人，這就是“7座SUV”在國(guó)內(nèi)大行其道的原因所在。

而CX-4的后排空間，由于“扁平低矮”車身的設(shè)計(jì)原因，頭部空間表現(xiàn)一般，腿部空間也僅僅是“夠用”而已。在中國(guó)市場(chǎng)，這或許就是它最大的短板所在。

再者，CX-4轎跑SUV的設(shè)計(jì)較為大膽前衛(wèi)，年輕人肯定喜歡，但無(wú)奈不少年輕人依靠自己是無(wú)法負(fù)擔(dān)十幾二十萬(wàn)的購(gòu)車款的。買(mǎi)車的錢(qián)出自父母，那么父母的意見(jiàn)就不得不考慮，而四五十歲的父母?jìng)儗?duì)于轎跑SUV這種“不倫不類”的設(shè)計(jì)普遍不感冒，他們更加傾向于“又高又大”的審美取向。

馬自達(dá)CX-4是一臺(tái)適合“小兩口”或者“三口之家”的車型，在目前15-20萬(wàn)的轎跑SUV市場(chǎng)，它就是標(biāo)桿，如果自身喜歡并且有條件購(gòu)買(mǎi)的話，就放心入手吧。