福特在中國的頹勢也不是一天兩天了，除了本身產(chǎn)品線更新的問題之外，產(chǎn)品力也是福特汽車的弱項?？梢哉f目前留給福特的機會不多了，而銳際這款車，可以說是被福特寄予了厚望。

不僅是長安福特，不少人也非?？春眠@款車，因為只從數(shù)據(jù)上來看，銳際實在是太香了。但是從銷量上來說，銳際的成績并不好看。說到底，還是長安福特沒有真正對銳際進行“中國化”。

首先，目前在售的銳際全系搭載的都是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機+8AT的動力總成并全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。消費者能買到的僅有四驅(qū)悅享款、四驅(qū)嘉享款以及四驅(qū)縱享款ST-LINE，沒有兩驅(qū)版本可選。但同級的探岳依靠1.4T/2.0T以及兩驅(qū)/四驅(qū)的差異化，細化出12款不同配置的車型。本田CR-V依托1.5T/2.0L、手動/自動、兩驅(qū)/四驅(qū)、燃油/混動孵化出了15個配置。同樣的道理，豐田的RAV4旗下也有8款新車同臺競技。

也就是說，銳際提供給消費者的選項實在是太少了，只能滿足一小撮車主的需求，車型不夠多，受眾面自然就變小了。

也正是因為沒有兩驅(qū)版本的原因，使得銳際的入門價格達到了18.98萬，。同級對手的四驅(qū)入門版車型中，探岳2019款330TSI四驅(qū)豪華型國VI的價格達到了23.39萬、RAV4榮放2020款2.0LCVT四驅(qū)風(fēng)尚版則需要20.38萬、CR-V2019款耀目版plus240 TURBO四驅(qū)豪華售價為21.38萬。雖然從四驅(qū)車型的角度來看，銳際的價格非常有誠意，不過CR-V，RAV4上市都有一段時間了，終端都有不小的優(yōu)惠，銳際作為新上市車型，沒有任何優(yōu)惠，在中國消費者對四驅(qū)的需求還不是很旺盛的情況下，很多人自然而然會選擇更便宜的CR-V、RAV4等車型。

當(dāng)然，銳際未來還會有價格更低的兩驅(qū)版加入，那么福特為什么不先推出價格更親民的兩驅(qū)版來搶占市場呢？在筆者看來，福特這種做法自然有它的道理。近兩年，福特車型終端價格降得太厲害了，品牌形象受損，銳際先上四驅(qū)版車型，也有助于提升福特的品牌形象，為以后的兩驅(qū)版上市熱銷奠定基礎(chǔ)。

福特這幾年對自家車型的定位都離不開運動，但福特的運動絕不是表面運動，不僅有激進的外觀，在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)也是相當(dāng)出色，銳際也不例外，福特對這臺車的調(diào)教同樣有運動取向。但是，過于激進的調(diào)教也會帶來另外一個問題——油耗。只從數(shù)據(jù)上來看，銳際上的這臺2.0T發(fā)動機最大功率達到了248馬力，這一數(shù)據(jù)堪比小鋼炮?？怂筍T，但是銳際的油耗和?？怂筍T就完全不在于一個級別上了。根據(jù)車主的反映，銳際在日常使用環(huán)境下的油耗達到了百公里12-13L，對于一臺二十萬左右的家用車來說，這個油耗確實有些嚇人。

回到前文提到的中國化的問題，銳際的原型車是福特在美國市場上銷售的ESCAPE，可以說銳際是一臺純種的美系車。雖說在引入國內(nèi)以后，銳際也做了一些本土化的改變，比如更圓潤的外觀設(shè)計等，但是在發(fā)動機的調(diào)教上卻沒有太大的改變。要知道，比起國內(nèi)的油價，美國的油價可以說是相當(dāng)便宜，所以人家壓根不會在意油耗這回事，在遍地V6的美國，銳際的油耗表現(xiàn)甚至還算是不錯的。

而福特前幾年在國內(nèi)的熱銷車型，比如?？怂?、嘉年華、金牛座等等，都是福特針對歐洲市場研發(fā)而來的，這類車往往在經(jīng)濟性和操控性方面都有著不錯的表現(xiàn)，雖然掛著福特的Logo，但也算是歐系車。而銳際作為一臺純種美系車，在經(jīng)濟性方面還差點意思。

當(dāng)然，銳際目前仍處在上市初期，產(chǎn)品線也仍未完善，再加上疫情的影響，這款車的真正實力還未完全展現(xiàn)出來，接下來的一段時間銳際的市場表現(xiàn)如何，才能決定這款車最終會走向何方。

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