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蔚來也學(xué)會自動導(dǎo)航輔助了！難道這就是傳說中的L3？

電動邦 2020-04-06 14:36:28

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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

最近，蔚來搞了個大事情，宣布NIO Pilot將新增兩大重要功能：自動輔助導(dǎo)航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S-APA with Fusion）。看似簡單的兩個功能，其實標(biāo)志著蔚來在自動駕駛研發(fā)和應(yīng)用上的躍進(jìn)。那么這兩個功能厲害在哪？蔚來和特斯拉孰強(qiáng)孰弱？它們比其他車企到底領(lǐng)先在哪？本文為你們揭曉答案。

什么是NOP？

先介紹下關(guān)鍵的NOP，簡單來說它可以按照你導(dǎo)航設(shè)定的路線，實現(xiàn)進(jìn)出匝道、超車、并線以及巡航等功能。

NOP牛逼在兩點，一個是“唯二性”，目前除了蔚來和特斯拉，沒有其他車企的產(chǎn)品能做到這個功能。

另一個是這種功能在某種程度上可以被理解為“L3級別自動駕駛輔助，即特定條件下的自動駕駛。

如果你覺得這張圖難以理解的話，可以看看下面這個。

只是特斯拉和蔚來向來不宣傳自己達(dá)到了L幾，但你不得不承認(rèn)的是，至少特斯拉的AP和FSD比其他車企的L2、L2.5、L2+、L2 PLUS要聰明的多，好用的多。

為什么這么說呢？我們以同為造車新勢力的威馬為例，從理論層面上簡單做個對比。威馬EX5全系搭載L2級別自動駕駛輔助，是直接買的博世的軟硬件“全家桶”（想了解威馬自動駕駛輔助的，點這里）。我們并不是說博世的技術(shù)不如蔚來和特斯拉，只是這套“全家桶”只能實現(xiàn)下圖所示的功能。

理性來看，威馬不能實現(xiàn)主動變道、自動超車、自動駛出/入匝道功能，只能解放你的手和腳；而特斯拉能解放你的眼睛、手和腳，這也是經(jīng)常出現(xiàn)濫用特斯拉FSD的情況的原因。（比如登上Pornsub的熱搜）。

感性來看，威馬的自動駕駛輔助是“我水平有限，我只能在你開車的時候幫你”，特斯拉則是“我水平還行，但我迷之自信，我能給你開車”。

因此，已知蔚來將會推出與特斯拉NOA相似的NOP功能，那么至少在理論上，蔚來的自動駕駛水平已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先梯隊了。

蔚來的NOP將會在2020年推送，我個人對第一個版本沒有太高的期待和要求，因為從特斯拉的前車之鑒來看，V1.0的NOA體驗并不是很好。但這個功能的實現(xiàn)，標(biāo)志著蔚來自研自動駕駛這條路取得了一個不錯的進(jìn)步，對其品牌意義重大。套用一句話“這是NOP的一小步，卻是蔚來自動駕駛的一大步”。

當(dāng)然，一切以實測說話。我們也會在蔚來正式推送NOA后，盡快給大家奉上測評視頻，一起期待吧！

什么是視覺融合全自動泊車？

此次新增的另一個功能時視覺融合全自動泊車系統(tǒng)，它能結(jié)合多種傳感器對周圍環(huán)境進(jìn)行更精準(zhǔn)的感知，并能通過NOMI語音啟動泊車系統(tǒng)、支持根據(jù)地面車位劃線識別車位、支持連續(xù)多個空閑車位識別、選擇目標(biāo)泊入車位等多項功能升級，在車位搜索、識別、選擇、交互體驗、泊車能力等方面相比原全自動泊車系統(tǒng)有全方位提升。

由于該功能并不是本文的重點，我們就不多聊了，好用不好用還是以實測為準(zhǔn)。

蔚來也學(xué)特斯拉？

除了發(fā)布上面兩個新功能外，蔚來還將含有新功能在內(nèi)的“NIO Pilot完整功能”更名為“NIO Pilot全配包”，售價3.9萬元；然后增加了一個包含NIO Pilot部分功能的“NIO Pilot精選包”，售價1.5萬元，相應(yīng)的功能如下表所示：

對于消費者來說，想嘗鮮體驗自動駕駛輔助的城市用戶，可以選便宜的包；想體驗全套的、經(jīng)常跑高速的朋友，直接上貴的即可。

另外，全配包前裝價格為3.9萬，后裝則要4.5萬。老車主如果想選裝精選包，商城優(yōu)惠價格為1.5萬，三只持續(xù)到5月，后續(xù)將恢復(fù)至1.8萬。要是想從精選包升級至全配，如價格為 2.8 萬元。

這操作熟悉嗎？沒錯，就類似于特斯拉的AP和FSD！把L2和L3拆開賣。而特斯拉目前的情況是，AP標(biāo)配，F(xiàn)SD需要加5.6萬元選裝。單看選裝包價格，還是蔚來劃算，不過特斯拉偶爾會搞活動，比如限時送FSD之類的，還是很討消費者喜歡的。

其他廠商怎么玩？

聊完了功能，我們聊聊配置方式。那么其他廠商對于智能駕駛輔助功能是在怎么配置的呢？

比較良心的是去年的威馬，全系標(biāo)配，你也別糾結(jié)了，直接全給了。不過現(xiàn)在威馬可不是這樣，Living Pilot需要1.5萬元選裝（當(dāng)然車價也變化了）。

▲ 去年的威馬EX5配置表

▲ 現(xiàn)在的威馬EX5選裝表

接下來是階梯配置形式，在低配車型上搭載預(yù)警類功能，讓你小小地享受一下智能輔助；高配車型搭載全套L2智能駕駛輔助配置，很多主流車企都采取這種方式，比如比亞迪、吉利、BEIJING汽車、北京現(xiàn)代等等。

為什么能這么玩？

可能有朋友好奇，為什么車企可以根據(jù)不同的車款配置不同的智能駕駛輔助功能呢？因為這些功能本質(zhì)都是通過雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭組合實現(xiàn)的，只要硬件都備齊，功能的實現(xiàn)取決于軟件研發(fā)能力，而功能的開放則完全掌握在車企手里。

大家可以看下面這張圖，有智能駕駛輔助配置的威馬EX5、沃爾沃XC60和特斯拉，搭載的傳感器數(shù)目差不多，只不過特斯拉是業(yè)內(nèi)奇葩，只相信攝像頭，不相信雷達(dá)，導(dǎo)致其攝像頭數(shù)目明顯多于其他廠商。

因此，廠商不止能決定開放給你什么功能，甚至還能通過傳感器與車子間的配合，自己“造”某些功能。比如后方/側(cè)方防撞提醒，本質(zhì)上是通過雷達(dá)監(jiān)測該方向來車并報警，跟前方碰撞預(yù)警一個原理；只要再和主動剎車聯(lián)系在一起，就可以“造”出后方/側(cè)方防撞輔助；如果把雷達(dá)換成攝像頭，還能搞一個“帶行人保護(hù)的后方防撞輔助”。

邦點評

這些年，大部分廠商都在加碼自動駕駛，在L3還不能實現(xiàn)的情況下，很多廠商為了證明自己的L2別人強(qiáng)，紛紛搞出了“L2+”、“L2 PLUS”、“L2.5”等讓人一頭霧水的說法；甚至有廠商針對工信部的要求研發(fā)了一套“應(yīng)試教育”般的L3，反倒是很少宣傳自己是"L幾”的新勢力特斯拉和蔚來走在了前列。

但不得不說不管是蔚來、特斯拉還是其他廠商，他們的自動駕駛輔助都有這樣那樣的小問題、小毛病。因此，我希望未來廠商們能少點套路和營銷，多點真誠和技術(shù)，把最好的產(chǎn)品和體驗帶給支持他們的消費者。

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