這輛本田CR-V混動的底盤情況如何？與幾年前剛上市時拆的CR-V有何區(qū)別？今天就來看一看。

底盤

不平整

這輛車的底盤平整度不怎么樣，雖然有發(fā)動機護板，但排氣管和油箱比較凸出。

這套本田的iMMD混動系統(tǒng)，體積可以做到和普通汽油機加變速箱差不多大。

前拖車鉤被焊在副車架上，使用起來要彎腰觀察，很不方便。

發(fā)動機排氣管幾乎沒有做隔熱措施，高壓線也暴露在外，沒有遮擋。雖然底盤兩側有護板，但覆蓋面積不大。

之前剛上市時拆的汽油版CR-V，排氣管前部有一塊鋁制隔熱板，如今這輛車什么都沒有了，還有一根高壓線離排氣管很近，沒有額外的隔熱措施。

之前拆的那輛CR-V雖然底盤樹脂噴涂并不完整，但還有一部分噴涂，如今這輛車一點都沒有了。

樹脂油箱安排在一側，這種結構便于布局，并且能節(jié)省一套燃油泵，但缺點是不利于重心和底盤平整度，不強調高速性能的日系車比較愛用這樣的設計。

油箱周圍有一圈鋼管，用于固定油箱，并有一定的保護作用。

備胎的位置用來安裝混動系統(tǒng)的電池組，為電動機提供電力。

這輛車2022年4月購買，到手剛剛一個多月，僅行駛2000公里，懸架軸套和外球籠部分已經開始生銹。

前懸架

麥弗遜

與老款CR-V一樣，都是H形前副車架。

前懸是麥弗遜結構，采用雙層沖壓鋼板下擺臂，前懸連接盤是鑄鐵材質。

后懸架

四連桿

后副車架同老款一樣，都是全框式結構。

后懸架也同樣是“三橫一縱”四連桿結構。由一根上控制，一根下控制，一根單層沖壓的刀臂及一根雙層沖壓鋼板下擺臂組成，后輪連接盤是鋁合金材質。

總結

“本田大法”

這輛最新的本田CR-V混動相比剛上市時我們拆過的那輛，變得越來越簡潔。比如，原先底盤樹脂噴涂本來就不完整，但好歹還有一些，這次干脆全沒了；原先排氣管前部還有一塊隔熱鋁瓦，這次也不要了。另外，剛買一個月跑了2000公里的車，底盤就已經有部件生銹了，這難道就是傳說中的“本田大法”？

那么這輛車的內飾品質如何，到底值不值得買呢？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款本田CR-V底盤評分