最終特斯拉也被我國(guó)工信部約談并責(zé)令整改，事情算暫告一段落，但不少人還是憤憤不平，覺(jué)得特斯拉太傲嬌了?？墒聦?shí)是，人家有這個(gè)資本，2019年，特斯拉斬獲全球新能源銷量寶座，累計(jì)銷售超過(guò)30萬(wàn)輛。

今年2月，受疫情影響，特斯拉旗下的Model 3依舊名列中國(guó)新能源銷量榜首。說(shuō)到這，估計(jì)有人要咬牙切齒了，難道就沒(méi)有大神出來(lái)滅滅它的威風(fēng)嗎？別急，因?yàn)橐呀?jīng)有三大重磅純電轎跑扛著各自的“殺手锏”前來(lái)踢館Model 3了。

指導(dǎo)售價(jià)：29.8-41.8萬(wàn)

預(yù)計(jì)交付時(shí)間：2020上半年

極星（Polestar）是沃爾沃旗下的高性能電動(dòng)車品牌，極星2則是其首款純電動(dòng)車型，定位中型豪華電動(dòng)轎跑車，補(bǔ)貼前售價(jià)為29.8-41.8萬(wàn)元。目前已經(jīng)在浙江路橋工廠量產(chǎn)，將于今年上半年開始交付，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指Model 3。

這也意味著，沃爾沃將成為最先和特斯拉發(fā)生直接沖突的豪華品牌。需要說(shuō)明的是，先期預(yù)訂和交付的是售價(jià)41.8萬(wàn)的首發(fā)版，29.8萬(wàn)的基礎(chǔ)版車型還需等待一段時(shí)間。新車的長(zhǎng)寬高分別為4607/1478/1800mm，軸距達(dá)到了2735mm，整車塊頭略小于Model 3。

內(nèi)飾方面，新車除了 logo設(shè)計(jì)外，其它的無(wú)論是三幅式的運(yùn)動(dòng)方向盤，還是豎向的中控屏幕，抑或是簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)造型，都是滿滿的沃爾沃北歐風(fēng)格。

動(dòng)力上，極星2首發(fā)版搭載了由雙電機(jī)組成的純電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率408馬力。百公里加速4.7秒，續(xù)航里程500Km?？紤]到它的價(jià)格對(duì)標(biāo)的是進(jìn)口Model 3四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，整體優(yōu)勢(shì)并不大。

一句話點(diǎn)評(píng)：作為豪華品牌首次正面狙擊特斯拉的作品，極星2最大的殺手锏無(wú)疑是其依托于沃爾沃基因的品牌底蘊(yùn)。而前期的首發(fā)版或許只是試探，真正決定走量的29.8萬(wàn)基礎(chǔ)版才是大招。

預(yù)售價(jià)格：27-37萬(wàn)

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年4月

繼小鵬G3之后，小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型——小鵬P7也將在4月份上市。新車定位于高端中型純電動(dòng)轎跑車，此前公布的預(yù)售價(jià)為24-37萬(wàn)，從價(jià)格來(lái)看，顯然是沖著國(guó)產(chǎn)Model 3來(lái)的。

車身尺寸方面，小鵬P7的長(zhǎng)寬高為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm，這樣的尺寸已經(jīng)超越目前主流的中級(jí)車，對(duì)標(biāo)Model 3自然也是有“碾壓”優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾方面，新車并沒(méi)有采用跟“小老弟”G3那樣的豎置大屏，而是用了當(dāng)下最為流行的橫向雙屏設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)“智能交互”將是小鵬P7最顯著的標(biāo)簽。此外，新車還將滿足L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

小鵬G3內(nèi)飾

小鵬P7內(nèi)飾

動(dòng)力方面，小鵬P7將提供四驅(qū)和后驅(qū)兩種車型，包括4種續(xù)航版本，NEDC綜合續(xù)航里程覆蓋552-706km。值得一提的是，706km的續(xù)航意味著新車將成為中國(guó)迄今為止續(xù)航里程最長(zhǎng)的量產(chǎn)電動(dòng)車。

一句話點(diǎn)評(píng)：相比于特斯拉，新車最大的軟肋無(wú)疑是品牌力，這一點(diǎn)相信它也有自知之明。而小鵬P7的殺手锏其實(shí)是一套“組合技能”，即越級(jí)的尺寸+L3級(jí)自動(dòng)駕駛+多樣選擇的高續(xù)航，如果最終再個(gè)好的定價(jià)，那還是有盼頭的。

預(yù)計(jì)售價(jià)：25-35萬(wàn)

預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2020年6月

近日，比亞迪備受矚目的“刀片電池“正式發(fā)布，而比亞迪漢將成為首款搭載此黑科技的車型。新車定位中大型轎跑車，共有DM 和 EV 兩個(gè)版本，其中引起最多討論的無(wú)疑是對(duì)標(biāo)Model 3的EV版。據(jù)官方透露的信息，新車估計(jì)會(huì)主打25-35萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。

和小鵬P7一樣，比亞迪漢EV在尺寸方面也是越級(jí)的，其車長(zhǎng)接近5米，軸距超過(guò)2.9米，整體要優(yōu)于Model 3，看來(lái)國(guó)產(chǎn)車大都知道要在空間上下功夫。

內(nèi)飾方面，新車采用了極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，配備旋轉(zhuǎn)中控屏和三輻式的平底方向盤，整體氛圍比較時(shí)尚動(dòng)感，其中最吸睛的莫過(guò)于副駕駛上方“龍鱗”紋理的氛圍燈。

動(dòng)力方面，比亞迪漢EV至少有三種續(xù)航版本，即506 km、550km和605km，其中最高續(xù)航版本官方百公里加速為3.9秒。當(dāng)然，最值得一提還是其搭載的刀片電池，據(jù)官方的說(shuō)法，它將把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

一句話點(diǎn)評(píng)：比亞迪漢真正的殺手锏其實(shí)是刀片電池技術(shù)，目前特斯拉等主流廠商大多采用的是三元鋰電池技術(shù)（價(jià)格貴，有較大安全隱患）。如果真如官方所說(shuō)，刀片電池具備便宜、好用且安全穩(wěn)定的特性，那無(wú)疑會(huì)掀起行業(yè)革命，那時(shí)就真的不得咯。

總的來(lái)說(shuō)，疆哥上面介紹的這三款純電轎跑車，都有著各自的殺手锏，而這些也讓它們具備了和特斯拉“扳手腕”的資格。當(dāng)然，我們需要承認(rèn)的是，Model 3作為這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的老大，它背后必然有著出色的產(chǎn)品力做支撐，而隨著國(guó)產(chǎn)化的深入，它的優(yōu)勢(shì)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。所以面對(duì)這樣的強(qiáng)敵，大家還需多下功夫才行。