長期以來，德系車似乎都被"穩(wěn)重、扎實"等光環(huán)籠罩，而這些光環(huán)恰好又與國人對于中型轎車的要求高度一致，所以速派、邁騰、帕薩特這三款車型幾乎撐起了國內(nèi)中型轎車市場的半壁江山。而這三款車型都基于MQB平臺打造，都搭載了一樣的動力總成，但從銷量上比較，三個車卻是相差甚遠。去年邁騰總銷量有近17萬輛，帕薩特在未出"斷柱門"前，銷量更是高達19萬輛，反觀速派則就尷尬了，全年只賣出不到2.3萬臺，說實在的，這樣的成績，真的是難以在眾人面前開口。
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別看銷量上被正派倆大哥給吊打，論售價，速派絕對是性價比之王。根據(jù)目前售價來看，官方折后價僅需16.99-23.99萬元，對比帕薩特、邁騰起碼低了1萬多，而且目前在終端，還有一定優(yōu)惠，多地現(xiàn)金幅度達到2萬以及天津地區(qū)4.5萬元，相當于最后算下來只需12萬或14-15萬左右即可入手。試問這樣的價格誰不心動？
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我們都知道大眾一直都愛采用"套娃式"設(shè)計，唯獨斯柯達就保持"我行我素"的觀念。結(jié)合現(xiàn)款速派來看，整車幾乎是由去年中期改款車型演變而來的，所以在整體外觀設(shè)計上還是有著明顯的變化并無存在"抄冷飯、套娃行為"。中間采用標志性的直瀑式格柵，只是造型上相對立體了一些。兩側(cè)棱角分明的車燈仍然與格柵相連，同時前杠下半部分還采用了貫穿式設(shè)計，這樣一來車頭橫向視覺感的確寬了許多。
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側(cè)面線條秉承德系一貫的干練凌厲，整個車身看起來很修長、充滿著運動感。而長度也有4869mm，搭配著較為醒目的多條幅式造型的輪轂輪，讓外觀也不失那么一丟丟豪華感。尾燈也采用了一條纖細的鍍鉻飾條貫穿左右兩側(cè)，配合下方多條橫向線條，與前臉完美呼應(yīng)上。并且還顯得車尾更具一定層次感，在加上采用了雙邊雙出式的鍍鉻排氣孔，雖然這也僅僅只是裝飾，但比老款看起來更唬人，猶如扮豬吃虎般存在。
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內(nèi)飾部分，只能用4字形容："中規(guī)中矩"！橫平豎直的T型中控臺非常簡潔，既然是跟邁騰出自同一平臺，而像空調(diào)控制區(qū)域以及儀表盤也是與邁騰極其相似，均是采用全液晶+全觸控，能進一步提高車內(nèi)科技氛圍感，而基本上這輛車該有的基本功能也都一并俱全。在加上車后排空間，憑借軸距2841mm的優(yōu)勢，乘坐起來網(wǎng)友們也是眾口好評，并無壓抑感。但是由于速派采用了掀背式后尾門設(shè)計，使得開口更大，實用性上來說更會滿足大部分家用需求。
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動力上，搭載與帕薩特同款1.4T與2.0T兩款發(fā)動機，1.4T最大馬力為150匹，最大扭矩為250牛米，而2.0T最大馬力有186匹與220匹兩種，均是來自不同ECU調(diào)教，最大扭矩320牛米與350牛米，別看都是采用同一款發(fā)動機，他們的ECU電腦調(diào)教完全不相同，除此之外，全系還有7擋雙離合變速器，結(jié)合這一連套的動力組合拳，我想在任何一個紅綠燈路口與其他車輛比起步，速派絕對是堪稱扮豬吃虎般存在。
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現(xiàn)在國內(nèi)大部分消費者其實比原來要更注重品牌因素，而斯柯達相對于大眾兩個字，無論二手車市場占有量或者是保值率上來看，都要落后許多，不過落后就并不一定意味著挨打，斯柯達速派如想反超大眾，就必須采用智取降價促銷的方式，將性價比三個字發(fā)揮到極致，如果斯柯達本身在多注重一些，如老百姓們常說的"減配"、零部件質(zhì)量問題，我想速派絕對能穩(wěn)超帕薩特、邁騰。你覺得呢？歡迎下方留言并評論。
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