?都是為了省油，自動(dòng)啟停和48v輕混的到底誰(shuí)更有效？

文/田忠朝

最近看上了某款車，然后我想挑一個(gè)配置，結(jié)果發(fā)現(xiàn)怎么選都不滿意，我看上的幾個(gè)版本連倒車影像和液晶儀表都沒有，卻偏偏配上了自動(dòng)啟停和全景天窗。說實(shí)話，我寧可拿后兩項(xiàng)配置換前兩項(xiàng)。

如果說全景天窗是投大部分車主所好，即便是低性價(jià)比的配置，也還能勉強(qiáng)接受；但自動(dòng)啟停在我看來就真的是雞肋了，但你去看看德系、美系主流車型，幾萬(wàn)塊的車基本都做到標(biāo)配了，反而是倒車影像、液晶儀表只有高配才有。

這都2020年了，為什么還有車企強(qiáng)推自動(dòng)啟停，換一套48v輕混系統(tǒng)它不香嗎？

車企如此罔顧“民意”，與其說是排放法規(guī)逼的，倒不如說是車企自己耍小聰明。

大家知道，自動(dòng)啟停的作用是在車輛停止是自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，降低怠速油耗。而目前沿用的NEDC New European Driving Cycle）工況測(cè)油耗，一個(gè)循環(huán)周期共1180s，其中市區(qū)循環(huán)就有780s，占整個(gè)循環(huán)的66%，所以降低怠速油耗可以有效的降低整車綜合油耗。

有大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表示：自動(dòng)啟停平均節(jié)油率在8%-15%左右，越擁堵怠速時(shí)間越長(zhǎng)、排量越大效果越明顯。

同理，車企早期推的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是可以讓NEDC油耗好看，因?yàn)樾∨帕吭谑袇^(qū)低速工況效率更高更省油。

但實(shí)際上很多用過的人就發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)啟停不省油，三缸也不省油。因?yàn)镹EDC工況設(shè)定過于理想，與實(shí)際駕駛情況相去甚遠(yuǎn)，所以此法測(cè)出的油耗與真實(shí)油耗差距較大。小排量三缸和自動(dòng)啟停，其實(shí)就是車企應(yīng)對(duì)NEDC油耗的作弊手段，到了WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，其能發(fā)揮的作用就越來越小，一些車企開始拋棄三缸路線就是很好的證明。

而且三缸的坑基本被大多數(shù)車企用先進(jìn)技術(shù)填平了，但自動(dòng)啟停的坑卻一直在那。

比如抖動(dòng)，目前大多數(shù)燃油車采用的是12v電氣系統(tǒng)，只能用起動(dòng)機(jī)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提到300rpm左右，距離正常怠速的800rpm還有不小的距離，所以還需要用濃混合氣強(qiáng)行把轉(zhuǎn)速拉到800rpm，這個(gè)過程就有點(diǎn)像手動(dòng)擋車低速高檔位的‘拖檔’，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是不可避免的。

同時(shí)濃混合氣即增加了油耗又因燃燒不充分導(dǎo)致噴油嘴積炭嚴(yán)重，后期發(fā)動(dòng)機(jī)無力。

還有一種概率不大但風(fēng)險(xiǎn)很大的情況：大多數(shù)啟停邏輯簡(jiǎn)單，不該停的時(shí)候卻停了，如果你正好在積水路段要停一下，剛好積水沒過了進(jìn)氣口，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一停一啟，很可能就廢了，而保險(xiǎn)也不會(huì)賠。

此外，表面上告訴你自動(dòng)啟停給你省油了，實(shí)際上卻不會(huì)幫你省錢。

我們可以算一筆賬，以大部分車型0.5元/公里平均行駛成本算，理想情況下自動(dòng)啟停省油率10%，也就是說每公里能省5分錢的油。但一輛帶啟停和不帶啟停的車型差價(jià)大約在7000元，那么你至少要跑14萬(wàn)公里才能省回這筆錢。

這還沒完，普通不帶自動(dòng)啟停功能的電瓶，400元左右就可以買一個(gè)，設(shè)計(jì)壽命3-5年。而啟停版的蓄電池，正規(guī)原裝的一般要2000元左右，最差的也要1000元，設(shè)計(jì)壽命2-4年。14萬(wàn)公里你至少要換一次電瓶，意味著你還要至少再跑1.2萬(wàn)公里才有可能省下多掏的電池成本。

也就是說為了購(gòu)買一套自動(dòng)啟停系統(tǒng)，你至少要跑15.2萬(wàn)公里才能省回成本，關(guān)鍵是它也沒有帶給你更好的體驗(yàn)，這期間你還要忍受抖動(dòng)、熄火等各種不愉快，典型的花錢買罪受。

唯一的慰藉就是你為環(huán)保做貢獻(xiàn)了。

可能你要說，我有什么辦法呢，自動(dòng)啟停的裝機(jī)率比三缸大多了，如果說不想要三缸還有很多選擇，但如果不要自動(dòng)啟?？蛇x的車型就真的不多了。

好消息是隨著WLTP標(biāo)準(zhǔn)的逐漸啟用，越來越多的車企也開始放棄自動(dòng)啟停轉(zhuǎn)頭48v輕混技術(shù)路線了。

在我看來，48v系統(tǒng)將是替代自動(dòng)啟停的完美方案。

首先解決了抖動(dòng)問題，48V因?yàn)殡妷合鄬?duì)較高，可以很輕松的搭配大功率的BSG起發(fā)電一體機(jī)。功率夠大，也就可以輕松把發(fā)動(dòng)機(jī)推到800rpm正常怠速，避開發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的費(fèi)油和抖動(dòng)。

同時(shí)，48v電池可以帶動(dòng)更多大功率的設(shè)備，比如空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)，即使有啟停存在，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了空調(diào)也照樣可以制冷，意味著空調(diào)僅依靠電池可以獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)更長(zhǎng)時(shí)間。

而且48v還有一個(gè)好處，那就是省油效果比自動(dòng)啟停更好，因?yàn)?8v BSG啟發(fā)電一體電機(jī)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、車輛滑行、減速等工況回收能量，例如吉利博瑞和博瑞MHEV（即48v輕混）的百公里綜合油耗分別為7.8L/5.8L，節(jié)油率高達(dá)15%。

此外，現(xiàn)在的48v BSG電機(jī)還可以提升車輛動(dòng)力體驗(yàn)，例如吉利博瑞MHEV的BSG電機(jī)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外50Nm的扭矩。據(jù)說博世還在研究?jī)H靠48v BSG電機(jī)實(shí)現(xiàn)車輛低速純電行駛，將進(jìn)一步提升48v輕混車型的低速體驗(yàn)和綜合油耗表現(xiàn)。

當(dāng)然，48v輕混系統(tǒng)目前也有缺點(diǎn)，例如救援困難（48V電池萬(wàn)一沒電了，基本上沒有搭電裝置可以用），相應(yīng)零配件供應(yīng)不夠完善，維修不方便。不過隨著48v技術(shù)應(yīng)用普及，這些都將不算是硬傷。

所以，現(xiàn)階段要買車還是建議大家關(guān)注48v車型，它必然是未來的主流趨勢(shì)，至于自動(dòng)啟停，能不選就不選吧。如果買了也沒關(guān)系，不使用記得關(guān)掉。如果原車沒有自帶“啟?！伴_關(guān)也沒關(guān)系，某寶上有控制模塊，你去找找。