要說自主品牌這幾年日子過得好，一線車企們的日子過的確實挺滋潤的。吉利、長城、長安、比亞迪、廣汽、榮威等自主品牌的銷量雖然略有下滑，但仍舊排在第一梯隊?？v使面臨車市寒冬和疫情的雙重考驗，一線自主車企還能過下去，有的在逐漸恢復產(chǎn)能，有的則轉戰(zhàn)生產(chǎn)防護用品。

可自主二線品牌就不好過了，眾泰、力帆、比速、獵豹這幾家車企，在疫情最為嚴重的二月份，銷量都跌到了谷底。

什么？銷量個位數(shù)？

開玩笑，這幾家車企二月份一輛車都沒賣出去。

說實話，對于二月份的車市狀況，很多人應該都有心理準備，但是在銷量數(shù)據(jù)公布時，還是讓人大吃一驚，不僅出現(xiàn)了斷崖式的下跌，而且單車型都沒有破萬的，可見一場疫情讓原本冰天雪地的汽車市場雪上加霜，但是多家車企銷量為零的狀況還是讓人感到有些意外。

最有意思的是觀致，這家許久沒有進入我們視野的車企，旗下的觀致5在二月份竟然拿出了銷量2083輛的成績，在銷量榜單里排名第八，甚至超過了大眾途岳。

相比起觀致，同為國產(chǎn)二線品牌的比速、眾泰、力帆和獵豹完全是另外一回事了，而這幾家車企拿出銷量為零的成績其實也并不讓人意外。就從我們最熟悉的眾泰來說，自從眾泰下定決心“解散皮尺部”以后，眾泰的銷量也曾接近過第一梯隊，旗下的T500、T600在上市之初都拿出過不錯的銷量，不過質量問題卻直接把眾泰從夢境拉回了現(xiàn)實，在新車上市半年左右的時間里，眾泰大規(guī)模的質量問題就爆發(fā)了。從此，眾泰的銷量一蹶不振，旗下各款車型的銷量一直排在吊車尾的位置。

至于力帆和比速，我們也很久沒聽到這一對重慶老鄉(xiāng)的消息了。去年底，央視財經(jīng)曾經(jīng)報道過力帆的經(jīng)營現(xiàn)狀，調查發(fā)現(xiàn)力帆汽車生產(chǎn)基地幾乎停滯。因汽車市場的低迷，力帆的頹勢在2018年明顯體現(xiàn)。財報顯示，2018年力帆汽車扣非凈利潤虧損20.42億元，相比上年同期減少990.57%。2019年這一局面未能扭轉。前三季度，力帆股份虧損了26億，同比暴跌2064.56%。去年10月，力帆傳統(tǒng)乘用車僅售出29輛。四舍五入也基本為零了，如果不是車和家大手筆收購力帆的生產(chǎn)合格證，可能力帆也早就倒下了吧。再者說，經(jīng)營狀況不佳的力帆還玩了幾年中超，燒錢的足球聯(lián)賽則直接把力帆帶進了深淵。至于比速，這個誕生至今不到五年的新興品牌，或許國內90%的普通消費者都沒有聽說過，更別說銷量了。

在前幾年獵豹大范圍投放廣告那會，也算是它的車生巔峰了。獵豹憑借著漂亮的外觀和不錯的配置在品牌影響力最大的那幾年曾拿下過不錯的銷量，不過和眾泰如出一轍，在上市一段時間以后集中爆發(fā)的質量問題也是讓獵豹現(xiàn)出了原型，最后獵豹還是回到了給藏區(qū)和新疆賣“工具車”黑金剛的老套路。

其實，這四家車企在這段時間銷量為零，一點都不奇怪。

自2019年以來，汽車市場遭遇持續(xù)下滑，且一直未能走出頹勢，但明眼人心中門兒清，很多邊緣化企業(yè)必將被“物競天擇”。當國內汽車市場逐漸走向成熟，那些不愿意用心造車的車企自然會被淘汰。