要說(shuō)自主品牌這幾年日子過(guò)得好，一線車企們的日子過(guò)的確實(shí)挺滋潤(rùn)的。吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽、榮威等自主品牌的銷量雖然略有下滑，但仍舊排在第一梯隊(duì)?？v使面臨車市寒冬和疫情的雙重考驗(yàn)，一線自主車企還能過(guò)下去，有的在逐漸恢復(fù)產(chǎn)能，有的則轉(zhuǎn)戰(zhàn)生產(chǎn)防護(hù)用品。

可自主二線品牌就不好過(guò)了，眾泰、力帆、比速、獵豹這幾家車企，在疫情最為嚴(yán)重的二月份，銷量都跌到了谷底。

什么？銷量個(gè)位數(shù)？

開(kāi)玩笑，這幾家車企二月份一輛車都沒(méi)賣出去。

說(shuō)實(shí)話，對(duì)于二月份的車市狀況，很多人應(yīng)該都有心理準(zhǔn)備，但是在銷量數(shù)據(jù)公布時(shí)，還是讓人大吃一驚，不僅出現(xiàn)了斷崖式的下跌，而且單車型都沒(méi)有破萬(wàn)的，可見(jiàn)一場(chǎng)疫情讓原本冰天雪地的汽車市場(chǎng)雪上加霜，但是多家車企銷量為零的狀況還是讓人感到有些意外。

最有意思的是觀致，這家許久沒(méi)有進(jìn)入我們視野的車企，旗下的觀致5在二月份竟然拿出了銷量2083輛的成績(jī)，在銷量榜單里排名第八，甚至超過(guò)了大眾途岳。

相比起觀致，同為國(guó)產(chǎn)二線品牌的比速、眾泰、力帆和獵豹完全是另外一回事了，而這幾家車企拿出銷量為零的成績(jī)其實(shí)也并不讓人意外。就從我們最熟悉的眾泰來(lái)說(shuō)，自從眾泰下定決心“解散皮尺部”以后，眾泰的銷量也曾接近過(guò)第一梯隊(duì)，旗下的T500、T600在上市之初都拿出過(guò)不錯(cuò)的銷量，不過(guò)質(zhì)量問(wèn)題卻直接把眾泰從夢(mèng)境拉回了現(xiàn)實(shí)，在新車上市半年左右的時(shí)間里，眾泰大規(guī)模的質(zhì)量問(wèn)題就爆發(fā)了。從此，眾泰的銷量一蹶不振，旗下各款車型的銷量一直排在吊車尾的位置。

至于力帆和比速，我們也很久沒(méi)聽(tīng)到這一對(duì)重慶老鄉(xiāng)的消息了。去年底，央視財(cái)經(jīng)曾經(jīng)報(bào)道過(guò)力帆的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，調(diào)查發(fā)現(xiàn)力帆汽車生產(chǎn)基地幾乎停滯。因汽車市場(chǎng)的低迷，力帆的頹勢(shì)在2018年明顯體現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，2018年力帆汽車扣非凈利潤(rùn)虧損20.42億元，相比上年同期減少990.57%。2019年這一局面未能扭轉(zhuǎn)。前三季度，力帆股份虧損了26億，同比暴跌2064.56%。去年10月，力帆傳統(tǒng)乘用車僅售出29輛。四舍五入也基本為零了，如果不是車和家大手筆收購(gòu)力帆的生產(chǎn)合格證，可能力帆也早就倒下了吧。再者說(shuō)，經(jīng)營(yíng)狀況不佳的力帆還玩了幾年中超，燒錢的足球聯(lián)賽則直接把力帆帶進(jìn)了深淵。至于比速，這個(gè)誕生至今不到五年的新興品牌，或許國(guó)內(nèi)90%的普通消費(fèi)者都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，更別說(shuō)銷量了。

在前幾年獵豹大范圍投放廣告那會(huì)，也算是它的車生巔峰了。獵豹憑借著漂亮的外觀和不錯(cuò)的配置在品牌影響力最大的那幾年曾拿下過(guò)不錯(cuò)的銷量，不過(guò)和眾泰如出一轍，在上市一段時(shí)間以后集中爆發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題也是讓獵豹現(xiàn)出了原型，最后獵豹還是回到了給藏區(qū)和新疆賣“工具車”黑金剛的老套路。

其實(shí)，這四家車企在這段時(shí)間銷量為零，一點(diǎn)都不奇怪。

自2019年以來(lái)，汽車市場(chǎng)遭遇持續(xù)下滑，且一直未能走出頹勢(shì)，但明眼人心中門兒清，很多邊緣化企業(yè)必將被“物競(jìng)天擇”。當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸走向成熟，那些不愿意用心造車的車企自然會(huì)被淘汰。

您的每一次贊??                                        

我們都會(huì)記錄下來(lái)                           

作為我們成長(zhǎng)的源泉↓↓↓