2020年的日子不好過，已經(jīng)不是某個(gè)行業(yè)的專屬，變成了全球的共同認(rèn)知。但是即便經(jīng)濟(jì)下滑嚴(yán)重，企業(yè)仍然在奮力向上，只要活著，就會(huì)有翻盤的機(jī)會(huì)。只是，這樣的機(jī)會(huì)能不能留給眾泰，2020年真的不好說。

還記得2019年刷遍汽車人朋友圈的那則某銀行資產(chǎn)評(píng)估單嗎？其中幾家因?yàn)橘Y不抵債已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重虧空的企業(yè)中，就有眾泰汽車。關(guān)于這個(gè)汽車品牌，如今在市面上能夠見到的也越來越少，消費(fèi)者或許已經(jīng)接受，未來看不到“Z”字的logo車輛很正常。但是很快，眾泰官方就出來辟謠，并且釋放了很多利好消息，表示企業(yè)還在，品牌依舊。不過明眼人一看便知，這不過是強(qiáng)弩之末罷了，就算是官方的說辭再漂亮，也跟班掩飾不了業(yè)績(jī)和銷量的一瀉千里。

其實(shí)最開始，眾泰雖然靠著“仿照”的粗劣本事，雖然讓很多汽車廠商一度瞧不起。但不得不說，眾泰SR9和T600還是走上了“巔峰”，也曾經(jīng)達(dá)到了年銷幾十萬輛的市場(chǎng)占有率。也正因?yàn)榇?，眾泰公司的母公司鐵牛集團(tuán)，2016年決定讓眾泰汽車借殼金馬股份上市，簽下了《盈利預(yù)測(cè)補(bǔ)償協(xié)議》，承諾2016年-2019年眾泰的凈利潤不低于人民幣12.1億元、 14.1億元、16.1億元、16.1億元。奈何這則協(xié)議反倒成了眾泰的“催命符”。

2016年，眾泰超額完成了業(yè)績(jī)指標(biāo)；2017年，眾泰汽車的業(yè)績(jī)完成率為95.15%；但是到了2018年，眾泰汽車的業(yè)績(jī)完成率成為-30.52%，眾泰的汽車市場(chǎng)之路，遭受了重創(chuàng)。2019年，眾泰汽車同比下降達(dá)到了850%-1225%，整年的銷量?jī)H有11.66萬輛。而母公司鐵牛集團(tuán)也為了能夠補(bǔ)償2018年的承諾，變賣自己的房子和土地進(jìn)行補(bǔ)償。

母公司的扶持，2019年8月份浙商銀行牽頭對(duì)其發(fā)發(fā)放的30億元貸款，以及政府的6000萬新能源汽車補(bǔ)貼，好像讓眾泰有了“翻身”的機(jī)會(huì)，但是站在2020年的4月份看來，這種情況并沒有得到緩解。

眾泰的失敗，是一個(gè)群體的縮影，而這個(gè)群體的特征就是，止步不前！對(duì)于眾泰之前幾款產(chǎn)品的“爆紅”，眾泰便覺得自主研發(fā)是沒有用的，從2018年開始，眾泰已經(jīng)沒有全新的燃油車型，無非是對(duì)過去的小改款。而這樣的產(chǎn)品線，在市場(chǎng)上已經(jīng)沒有競(jìng)爭(zhēng)力了。2019年，號(hào)稱史上最嚴(yán)苛的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)之下，眾泰居然在最熱銷的幾個(gè)月中，沒有車可以賣。眾泰這樣的舉措，也讓經(jīng)銷商經(jīng)常上門維權(quán)，很多經(jīng)銷商因?yàn)椴荒苷ｄN售而選擇了關(guān)門歇業(yè)。

對(duì)待傳統(tǒng)車型如此，難道眾泰是想要在新能源車型上面發(fā)力？是的，必須承認(rèn)眾泰電動(dòng)車?yán)锟梢钥吹絑100或者E200這樣的產(chǎn)品，也要把T300EV和Z500EV的失敗算進(jìn)來。但怎么看這都并不入流，雖然在2018年就和福特汽車簽約成立合資公司共謀新能源領(lǐng)域，但最終結(jié)果就是沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2020年，眾泰還有最后一搏，是一款叫做TS5的車型，但就是這跟“救命稻草”上市時(shí)間也一度推遲，現(xiàn)在看今年能否如期上市，真是個(gè)未知數(shù)。

在這樣的情況之下，眾泰還能活過2020年嗎？

鬼扯：眾泰，99%的失敗，加上1%的觸底反彈機(jī)會(huì)，不能說人家沒有翻身的可能，只能說TA沒有趕上一個(gè)好時(shí)代?；蛘?，在好時(shí)代中TA有點(diǎn)太囂張，以為靠著仿照就可以活下去的理念突然消失之后，TA的前途就是茫然。