在硬派越野車的領(lǐng)域，路虎衛(wèi)士一定是一款繞不過去的經(jīng)典車型。它曾奔跑在全球各地，征服過各種路況。衛(wèi)士從第一代車型開始，就被軍方用作運(yùn)輸物資的車型。它就像是路虎家族里的圖騰，擁有著極強(qiáng)"工具車"屬性，它憑借著粗獷的外形以及強(qiáng)悍的越野能力，與奔馳G一起并稱為：越野界的活化石！

然而，奔馳G在媒體和網(wǎng)友們的炒作下，早已從工具車變成了新晉的"網(wǎng)紅車"。但路虎衛(wèi)士就沒有那么幸運(yùn)了，一直堅(jiān)持走硬核路線的它不僅在中國的銷量寥寥無幾，甚至在2016年還被宣布停產(chǎn)。但是，面對市場上的呼聲，全新第三代路虎衛(wèi)士在各種期待中于2019年法蘭克福車展上正式亮相了。

作為一款生產(chǎn)多年并有著經(jīng)典硬派設(shè)計(jì)元素的車型來說，新一代的衛(wèi)士一經(jīng)發(fā)布就受到了來自各方的評價與質(zhì)疑。相比起老款衛(wèi)士那粗曠、硬派的方盒子造型，新一代衛(wèi)士則要更加萌萌噠一些，這其中最主要的原因就是廠家給它配了一個U型的日間行車燈，讓它給了我們一種可愛的感覺。因此，有人會覺得，新衛(wèi)士變娘了，失去了以往的硬漢氣質(zhì)。

然而，除了外表變娘之外，我們掀開新衛(wèi)士的裙底，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)部也變娘了！別誤會，我說的是車身結(jié)構(gòu)。新一代衛(wèi)士擯棄了一直以來使用的非承載式車身結(jié)構(gòu)，而轉(zhuǎn)用了承載式的鋁合金車架，懸掛也從以往的硬軸變成了更加注重舒適性的前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu)。路虎做這樣的決定確實(shí)很需要勇氣，這也意味著新一代的衛(wèi)士已經(jīng)在向公路性能妥協(xié)了，以往的硬派元素基本與它無緣。即便是從官方圖片中我們也能發(fā)現(xiàn)，換用了獨(dú)立懸掛以后，新一代衛(wèi)士在越野時會出現(xiàn)"腿短"的尷尬！所以，市場才會對新一代衛(wèi)士的越野性能存在著較大的質(zhì)疑。

但除此之外，新一代衛(wèi)士還是有一些地方是值得表揚(yáng)的。首先在車型上它分為短軸的90版本和長軸的110版本。短軸90版車長4.3m，軸距2587mm；而長軸110版，車長4.7m，軸距3022mm。在軸距上來看，毫無疑問長軸110版的車型有著非常理想的車內(nèi)空間。而90版車型很復(fù)古的提供選配前排三座的座椅設(shè)定，并全系標(biāo)配真皮座椅，可滿員乘坐6人。

另外，廠家還給出了非常豐富的選配清單，讓消費(fèi)者可以選擇一些非常硬漢的零部件。比如：你可以在左側(cè)的后部，選配一個梯子來方便人員上下拿放東西等等。同時，新一代衛(wèi)士還全系標(biāo)配全時四驅(qū)、雙速分動箱和外掛備胎等經(jīng)典元素。在懸掛設(shè)定上，新車采用的前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，可以有效提升車輛的操控性。另外，空氣懸掛、主動式后橋差速鎖等都可以選配。

在輪轂方面，除了有大尺寸系列可供選擇之外，還有老衛(wèi)士那種鋼制輪轂可以選擇，我個人覺得新衛(wèi)士的外觀設(shè)計(jì)再配上這么復(fù)古的"鞋子"，倒確實(shí)是別有一番風(fēng)味兒在其中！甚至在車內(nèi)還提供了橡膠地板的選項(xiàng)，當(dāng)你開著它"野"完回家，車內(nèi)臟兮兮怎么辦？不用擔(dān)心！直接水槍伺候就OK啦！

新衛(wèi)士的內(nèi)飾不同于奔馳G的豪華設(shè)計(jì)，它走的路線更加的實(shí)用化。12.3英寸的數(shù)字化液晶儀表，10英寸的中控觸控屏，搭載路虎最新的PIVI Pro車機(jī)交互系統(tǒng)，操作體驗(yàn)提升的同時還支持OTA升級。蘋果CarPlay，Android Auto，百度CarLife手機(jī)互聯(lián)映射也全都支持。

其中，最好使的功能莫過于它的全地形攝像頭，它能讓你在爬坡的時候看清楚車底的情況。這樣的駕駛輔助功能所帶來的好處就是能讓大部分越野小白也能輕松上手，在安全的前提下體驗(yàn)越野的樂趣。因此，不得不承認(rèn)這種簡單粗暴的電子設(shè)備，有時也有它值得稱道的地方！

看到這你肯定說，有這么多附加功能有什么用呢？它不還是承載式車身嘛？面對市場的質(zhì)疑，其實(shí)路虎方面早已給出了相關(guān)的解釋：新衛(wèi)士整個車身采用的是全鋁架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高度輕量化，這套被命名為"整合式承載車身"是有史以來最堅(jiān)固的路虎車架，其強(qiáng)度比傳統(tǒng)承載式車身要高出10倍，比傳統(tǒng)非承載式車身要高出3倍，它可承重900kg，車頂可承重300kg，拖拽力為3.5噸。因此，大家不用擔(dān)心在越野過程中會導(dǎo)致車架變形等問題。同時，新車的接近角為38°，離去角為40°，最大離地間隙為291mm，涉水高度為900mm，最大爬坡角度為45°，并且還配備可升降式底盤功能。盡管在這些數(shù)據(jù)上新衛(wèi)士還是可以比肩奔馳G的，但在實(shí)際的越野中表現(xiàn)究竟如何？我們還是得等它來到中國市場后再做評測。

事實(shí)上路虎早在攬勝系列中，就已經(jīng)開始走上了從非承載式到承載式的轉(zhuǎn)變，如今就連衛(wèi)士也變成了承載式車身，再加上它那時尚的設(shè)計(jì)，以及170多種配件的選擇，這些都可以看作是路虎對市場的妥協(xié)。這樣的妥協(xié)對于真正的硬派越野粉絲來說，確實(shí)是難以接受的。但話又說回來，那些天天嚷著要買硬派越野車的人又有幾個是真的買得起的？又有幾個是真的有時間去山旮旯里面越野的？你看看那些買大G的人，也沒幾個天天往沙漠里跑吧，倒是在夜店門口見得非常多！

所以，我認(rèn)為衛(wèi)士這種變化是必然的，它畢竟要面向更多的消費(fèi)者，才能賣得更好！總不能像上一代那樣賣一輛虧一輛吧，那最終只能迎來停產(chǎn)的結(jié)局。最后，我還想說一句："一輛車的越野能力，是不能簡單地通過是不是非承載式車身來判斷的，這就好比：三菱帕杰羅。"

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！