受疫情影響，國內(nèi)的汽車銷量大幅度下滑，跌幅達(dá)近20年新高。同時(shí)，由于疫情在海外爆發(fā)，導(dǎo)致海外多家整車工廠和零配件工廠停工，牽涉近20個(gè)品牌和上百家工廠。如今國內(nèi)雖然正在有序復(fù)工當(dāng)中，但市場(chǎng)依舊冷清，且隨時(shí)面臨海外停工停產(chǎn)對(duì)國內(nèi)的二次沖擊。與銷售市場(chǎng)冷清相對(duì)的，是近日發(fā)布的汽車召回消息，甚至可以毫不夸張地說，此次召回的汽車數(shù)量幾乎與國內(nèi)2月的乘用車銷量相當(dāng)。

 

3月27日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布了7條召回信息，這次召回涉及8個(gè)品牌，共計(jì)252672萬輛汽車，主要召回的原因在于五大零部件系統(tǒng)存在缺陷。需要注意的是，在此次召回的品牌中，有7家為豪華品牌。

 

此次召回中，主要的召回原因集中在以下五大零部件系統(tǒng)，分別是前橋下控制臂、安全氣囊、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高位剎車燈、ASDM軟件。順帶一提的是，前四個(gè)零部件系統(tǒng)為硬件問題，唯有沃爾沃召回的原因是軟件問題，即ASDM這個(gè)主動(dòng)安全主控模塊。

 

相比四個(gè)硬件來說，或許大家對(duì)ASDM這個(gè)主動(dòng)安全主控模塊比較陌生。但其實(shí)，這是當(dāng)前汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)中不可或缺的部件之一。此次沃爾沃召回的車型范圍涉及進(jìn)口和國產(chǎn)的沃爾沃XC60、XC40、S60、S90、V60、V90 Cross Country、XC90等，共計(jì)150929輛，占據(jù)此次發(fā)布召回總數(shù)量的6成。而召回的原因也很簡(jiǎn)單，是由于供應(yīng)商的原因，召回車輛的ASDM軟件可能無法與2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。

 

據(jù)悉，一旦ASDM的軟件和硬件無法兼容，將有可能導(dǎo)致AEB或碰撞警示信息、制動(dòng)輔助功能受損，但是車輛的常規(guī)制動(dòng)功能不會(huì)受到影響。而且據(jù)消息稱，此次召回為沃爾沃主動(dòng)召回，對(duì)于召回的車輛，沃爾沃將予以免費(fèi)升級(jí)ASDM軟件的解決方案。

 

值得一提的是，除了沃爾沃是因?yàn)楹笃谝肓诵碌腁SDM硬件，導(dǎo)致軟硬件可能無法匹配而召回以外，其余7個(gè)品牌的召回，大都是出于設(shè)計(jì)缺陷或工藝標(biāo)準(zhǔn)不合格等原因，其中更是包括賓利添越這個(gè)級(jí)別的車型。近年來，隨著豪華品牌車型的體量不斷增大，關(guān)于質(zhì)量和設(shè)計(jì)的質(zhì)疑也是水漲船高。而且從去年至今，豪華品牌車型屢有召回，更是在網(wǎng)上眾說紛紜。

 

其實(shí)近幾年一直有呼吁理性看待召回的聲音，但是依舊有不少人對(duì)召回這件事和這個(gè)詞語非?！懊舾小?，更甚至將“召回”和“質(zhì)量不行”掛鉤。但這無疑是一種帶有偏見的看法，因?yàn)樵趪鴥?nèi)的召回與國外的召回有一定的不同。

 

汽車召回最早出現(xiàn)在美國，而美國如今也是世界上“召回”最強(qiáng)硬的國家之一。在美國，國家公路交通安全管理局NHTSA作為汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)，不僅對(duì)新車進(jìn)行碰撞檢測(cè)并進(jìn)行星級(jí)評(píng)級(jí)，還對(duì)公路上的交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)交通事故進(jìn)行消費(fèi)預(yù)警，針對(duì)汽車缺陷問題展開調(diào)查，甚至向汽車廠家發(fā)出強(qiáng)制性的召回指令。

 

與之相對(duì)的，國內(nèi)負(fù)責(zé)缺陷產(chǎn)品認(rèn)定和召回監(jiān)管的國家質(zhì)檢總局，則缺少了一套權(quán)威專業(yè)的新車質(zhì)量認(rèn)定手段，而是采用“專家?guī)臁钡姆绞?。這種方式雖然更加靈活，但是也更為主觀，不如實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)有力，因此在很多時(shí)候，給予了車企“討價(jià)還價(jià)”的余地。在這種主被動(dòng)關(guān)系之中，考驗(yàn)的其實(shí)品牌的良心以及國家的監(jiān)管力度兩個(gè)層面。

 

就以此次召回為例，牽涉到的8個(gè)品牌大都是自發(fā)召回。換言之這些車輛出現(xiàn)的安全隱患并非是國家相關(guān)部門檢測(cè)出來的，而是各個(gè)品牌自行發(fā)現(xiàn)，并遵循良心而發(fā)起召回的。在這些召回當(dāng)中，國家相關(guān)監(jiān)管部門所做的事情更多的是接受申請(qǐng)，并發(fā)布召回。在這種前提下，你真的很難去斷定每一次召回究竟是誰的責(zé)任。

 

或許有的人會(huì)認(rèn)為，每一輛車既然在出廠之前已經(jīng)接受過廠家所謂的適應(yīng)性測(cè)試，那責(zé)任應(yīng)該由廠家擔(dān)負(fù)，這樣才能從根本上杜絕召回。但其實(shí)，縱使廠家已經(jīng)對(duì)車輛進(jìn)行了適應(yīng)性訓(xùn)練，但人為設(shè)定的環(huán)境測(cè)試總會(huì)與現(xiàn)實(shí)用車存在差異。而且在新四化的潮流之下，汽車工藝變得越發(fā)復(fù)雜，想要完全實(shí)現(xiàn)0出錯(cuò)是不可能的。

 

以此次召回為例，這五大部件對(duì)于汽車而言不可謂不重要，但實(shí)際上，這些問題并非是低級(jí)錯(cuò)誤，如奧迪Q7召回的原因，就是實(shí)際焊接強(qiáng)度和技術(shù)規(guī)格可能不符，而并非一定出現(xiàn)問題。相反，類似的召回更加顯示出一家車企的責(zé)任心，對(duì)任何可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤都敢于承認(rèn)，勇于承擔(dān)。

 

而且，作為消費(fèi)者的我們，面對(duì)汽車缺陷問題時(shí)應(yīng)該扮演監(jiān)督者的角色，但同時(shí)，我們也應(yīng)該積極配合廠商們對(duì)車輛的召回，當(dāng)一名協(xié)作者而非“憤青”。反過來看，消費(fèi)者更積極的配合，也能讓品牌廠商們不用因擔(dān)心召回會(huì)影響品牌聲譽(yù)，而不敢召回，這其實(shí)是一個(gè)互贏的局面。相比起要求品牌廠商做到0出錯(cuò)率，我認(rèn)為只有當(dāng)品牌廠商用于承擔(dān)，消費(fèi)者積極配合，有關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管的共同作用下，才是消除汽車質(zhì)量隱患的最佳辦法。

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