雖然漫哥上下班只是普通城市路面的兩點(diǎn)一線，沒有油門到底的空間，也沒有放飛自我的劈彎條件，但仍然是個(gè)后驅(qū)控。后驅(qū)說到底對(duì)實(shí)際操控的影響并沒有大家想象中那么大，漫哥認(rèn)為后驅(qū)車最大的好處是平衡了前后配重，讓整車重心聚集在駕駛員周圍，并且騰出更多位置，可以給前輪裝配更復(fù)雜更高級(jí)的懸掛系統(tǒng)。但后驅(qū)車對(duì)于后排空間往往造成毀滅性打擊，不但腿部空間更少，中間地臺(tái)凸起幅度也非常夸張。但就是那點(diǎn)重心的改變和前懸品質(zhì)的提升，給到駕駛者人車合一的感受。

寶馬1系

寶馬1系是這個(gè)世界上唯一的緊湊型后驅(qū)兩廂車型，但隨著即將換代的全新1系確定采用前驅(qū)FAAR平臺(tái)后，緊湊型后驅(qū)兩廂車即將滅絕，2018款寶馬1系是絕唱。新一代寶馬3系擁抱舒適性和高級(jí)感之后，更輕巧靈活的的1系似乎更具備寶馬操控的精髓，最高3.0T，8AT的動(dòng)力配置也更具備鋼炮的素質(zhì)，即便是三缸的1.5T同樣具備駕駛樂趣。但從長遠(yuǎn)考慮，有意入手的小伙伴還是加多3，4萬從四缸起選購更穩(wěn)妥。

凱迪拉克CT-4

近期的大紅車不必多介紹，如果真如傳聞的20到25萬的起售價(jià)，那卡迪拉克簡直在用神秘東方的“田忌賽馬”大法，降維打擊同級(jí)對(duì)手。無論動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)方式、車身大小都明顯優(yōu)于其他豪華品牌入門級(jí)車型，大概只剩個(gè)車標(biāo)暫時(shí)還不夠亮堂了。如果CT-4繼承了CT-5的駕駛感受，可能對(duì)大部分家用需求來說懸架硬朗了些，但正和漫哥胃口。

豐田皇冠

18款皇冠如今優(yōu)惠挺大的，如果想要一臺(tái)各方面都很均衡，機(jī)械素質(zhì)過硬，省事省心的后驅(qū)車，那么皇冠會(huì)是一個(gè)完美的選擇。豐田那幾乎感覺不到遲滯的渦輪，搭配上愛信8AT帶來的平順體驗(yàn)，再加上舒適的懸掛，厚實(shí)的座椅，寬敞的空間，讓皇冠非常適合老年人。但在智能科技配置十多萬起全都有的今天，看來會(huì)顯得稍老舊一些。但車始終是交通工具，省油耐造保養(yǎng)便宜才適合過日子，比那些花里胡哨的新功能重要得多。

英菲尼迪Q50L

沙發(fā)廠的高級(jí)版轎車其實(shí)是將更豪華的沙發(fā)裝在奔馳框架上，厚實(shí)的座椅加持讓Q50L比奔馳更松軟舒適。外觀更運(yùn)動(dòng)，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)也稍顯老舊。由于采用了奔馳274A發(fā)動(dòng)機(jī)和7AT變速箱，機(jī)械素質(zhì)還算過硬。

只不過把奔馳臭名昭著的凸輪軸通病也一同繼承了過來，6年或8萬公里后免不了碰上麻煩，就憑這一點(diǎn)喜歡的還要三思啊。

五菱宏光

沒錯(cuò)，這臺(tái)國民神車也是一臺(tái)前置后驅(qū)車，作為一度稱霸全球銷量的幕后大BOSS，沒有強(qiáng)勁的動(dòng)力，也沒有舒適的感受，有的只是那純正晃動(dòng)的手動(dòng)擋把帶來直接的操作樂趣和石頭般硬的底盤，能進(jìn)藏、能搬貨、能飛天能遁地，僅僅依靠慣性漂移讓無數(shù)豪車看不到車尾燈……

其他例如寶馬3，奔馳C這樣的老熟人就不多介紹了。后驅(qū)車高昂的造價(jià)，卻缺少實(shí)用性，僅僅依靠那大多數(shù)人不需要的操控優(yōu)勢，注定淪落小眾。廉價(jià)后驅(qū)車也慢慢停產(chǎn)，小伙伴們且開且珍惜吧！

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