每個圈子都存在鄙視鏈，對于汽車圈來說

后驅(qū) > 四驅(qū) > 前驅(qū)

在豪華車與性能車圈子里，“前驅(qū)無用論”幾乎成為一種無可辯駁、無可抵御的信仰。在這一部分人的眼里，后驅(qū)車的魅力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于四驅(qū)，而前驅(qū)只不過是一種妥協(xié)態(tài)度下的殘缺形態(tài)。后驅(qū) > 四驅(qū) > 前驅(qū)，這樣的意識，甚至影響到了奔馳、寶馬、奧迪的排名，原因很簡單：奧迪無后驅(qū)。

想要搞清楚這種“信仰”的由來，還要從汽車驅(qū)動方式說起。按照汽車驅(qū)動車輪的分類，驅(qū)動方式可大體分為3種：前驅(qū)、四驅(qū)、后驅(qū)。

刨根問底——三種驅(qū)動方式，誰更具魅力？

前置前驅(qū)，目前市面上絕大部分家用車都是采用這種方式，最根本的理由是——成本低。省去了傳動軸裝置，帶來的好處是車身重量減輕、更省油，而且由于沒有傳動軸從車底穿過，所以后排空間和后備箱空間都相對大一些。

然而前置前驅(qū)最致命的地方在于它從物理上決定了不適合激烈駕駛：全車大部分重量集中在車頭，容易導(dǎo)致過彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足；以及車輛起步時（車輛抬頭）輪胎附著力降低，直接影響動力輸出等等。

正如文章開頭所說，前置前驅(qū)是基于激烈的市場競爭中催生出的高性價比車型，是一種殘缺形態(tài)。就連BBA也未能流俗，推出了奧迪A3、奔馳B級、寶馬1系等等前置前驅(qū)的低價位車型，這或許可以歸結(jié)為產(chǎn)品體驗向成本的妥協(xié)。

四驅(qū)比前驅(qū)要好一些，它的特點是可以四只車輪同時發(fā)力，正如奧迪所推崇的Quattro技術(shù)一般，起步快、動力強、可以面對復(fù)雜的路況；缺點也非常明顯，因加裝了四驅(qū)系統(tǒng)導(dǎo)致自身重量大、高速狀態(tài)下能量損失大、油耗高、購車/養(yǎng)車成本高。

仍以BBA為例，這三大汽車品牌的B級轎車（奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系）均有兩驅(qū)和四驅(qū)的版本可選，兩驅(qū)版本的起步價不會超過30萬，而如果帶四驅(qū)系統(tǒng)的話至少要價35萬以上，要知道這個價位已經(jīng)可以購買到同品牌C級車了。不僅如此，電影《頭文字D》告訴我們，貴的車不一定能開得快！

“剛坐過你的車。我發(fā)現(xiàn)一樣?xùn)|西。你每次過彎都很不自然。你不覺得嗎？雖然你的GTR馬力很大。不過車頭很重。秋名山那么多急彎。你每次入彎就一定要推頭。尤其是最后那五連發(fā)夾彎。你每次都拿不準(zhǔn)最好路線。除非你能克服這個問題”。這段《頭文字D》里的經(jīng)典對白大家一定聽過，流傳到現(xiàn)在都成為大家調(diào)侃四驅(qū)車的段子了！

別說當(dāng)年GTR配了個那么重的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，就連現(xiàn)在的奧迪S3只配了個輕量級的2.0T發(fā)動機，都只能被萬千車友感嘆：“直道王，彎道亡”！想要改變推頭的狀況？在《頭文字D》已經(jīng)給出了標(biāo)準(zhǔn)答案——后驅(qū)才是藥方！藤原拓海的那臺AE86不就是改裝成了前置后驅(qū)，使得車身前后配重更均衡，才能在秋名山上“得意兒地漂”嘛~~~

后驅(qū)車就是后面的輪子負(fù)責(zé)驅(qū)動，前輪專注轉(zhuǎn)向，各司其職，是各項機能良好運作的基礎(chǔ)——更直接的動力傳遞、更佳的車身配重比，帶來更愉悅的駕乘體驗。

后驅(qū)=豪華，并非空穴來風(fēng)

對汽車歷史有一定了解的老司機很容易理解“后驅(qū)=豪華”，首先是因為后驅(qū)車型普遍比較貴。除了一些貨車之外，最便宜的家用后驅(qū)車——豐田銳志（今年已全球停產(chǎn)），也要賣到二十大幾萬，而它的定位是比家族中的凱美瑞要高一個檔次的。

后驅(qū)車之所以貴，成本高當(dāng)然是因素之一，要知道這不單單是加一根傳動軸的問題，后驅(qū)的形式?jīng)Q定了廠商要對車輛做更多的調(diào)教、測試、配重，也就意味著品牌在其身上要傾注更多的心血。

也許有些車友會說，前置后驅(qū)的動力損耗會比較大，這點不可否認(rèn)。但如今的發(fā)動機動力性能已經(jīng)遠(yuǎn)超出人們的需求：

寶馬525Li低功率版本，配備2.0T（184匹馬力）的發(fā)動機，零百加速8.6秒，2.0T高功率版本（252匹馬力）則可以跑進7秒；凱迪拉克CT6，同樣僅搭載了一臺2.0T（241匹馬力）發(fā)動機就能在7.5秒內(nèi)完成零百加速；奔馳E級，1.5T+48V輕混系統(tǒng)，零百加速8.7秒。以上三款豪華C級車，都是采用前置后驅(qū)的形式，車重都在1.7噸上下，卻依然能依靠小排量發(fā)動機在零百加速項目中取得不錯的成績，足以證明后驅(qū)傳動對于動力的損耗已被技術(shù)革新所補齊。

當(dāng)然，如果你的預(yù)算足以買到后置后驅(qū)的車型，那就更完美了！保時捷911，真正的駕駛者之車！后置發(fā)動機必然會犧牲一些空間，但它所帶來的操控快感是無可比擬的。

一個汽車品牌，并不是一出生就能給自己打上“豪華品牌”的標(biāo)簽，而是在長期的發(fā)展過程中，消費者發(fā)現(xiàn)這些品牌對造車?yán)砟钣袌猿?、對產(chǎn)品品質(zhì)有堅持、對消費者尊貴服務(wù)有堅持，從而建立起來的品牌價值。無論奔馳、寶馬、奧迪、保時捷，不都是這么過來的嗎？！

豪華不是單純的加速快，而是更尊貴的駕乘體驗。尊貴不等于奢侈無度，不是像暴發(fā)戶似的揮金如土，它更多體現(xiàn)在汽車達人對于機械美學(xué)的追求與熱愛。如果你真的是汽車發(fā)燒友，如果你真的對操控有極高的欲望和追求，一臺純正的后驅(qū)車將是你人生中繞不開的存在。