2008年，第一代朗逸從上海駛下生產(chǎn)線，在杭州上市；2018年，朗逸在杭州故地重游，不過這次上市的是全新一代朗逸。

十年，朗逸收獲了350萬消費(fèi)者的認(rèn)可，見證了國(guó)人對(duì)VW品牌信仰的養(yǎng)成。十年，朗逸成為了每一款新入局的A級(jí)車對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿，也成為了每一個(gè)剛剛擁有購(gòu)車夢(mèng)想的消費(fèi)者購(gòu)物清單里繞不開的名字。

十年后，全新一代朗逸重新上路。

   “中國(guó)血統(tǒng)”的大眾

2008年北京車展，位于北京新國(guó)展W3館的大眾展臺(tái)被媒體記者圍得水泄不通，這是LAVIDA朗逸的首秀，沸騰，震撼。

要知道，在朗逸到來之前，當(dāng)時(shí)的上海大眾在A級(jí)車市場(chǎng)的布局幾乎是一片空白，旗下帕薩特、普桑、POLO等幾款車占據(jù)了其銷量的90%以上。在沒有朗逸的年代，中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)還是凱越、?？怂?、伊蘭特等的天下。

朗逸是國(guó)內(nèi)第一款完全由中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)、研發(fā)，并投產(chǎn)上市的合資品牌整車車型。第一代朗逸使用了比較老舊的大眾PQ34平臺(tái)，整車造型雖然中庸，但通過上海大眾對(duì)本土市場(chǎng)元素和消費(fèi)者需求的理解和二次開發(fā)，在車內(nèi)空間以及價(jià)格、油耗和配置等方面做到了均衡，在大眾全球設(shè)計(jì)戰(zhàn)略和中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特需求之間，意外地找到了平衡點(diǎn)。

這款“中國(guó)血統(tǒng)”的“大眾”車，或許在當(dāng)時(shí)的許多業(yè)內(nèi)人士來看，挑戰(zhàn)凱越和伊蘭特的希望有可能落空，但在大眾集團(tuán)內(nèi)部，卻被視為一張重要的A級(jí)車市場(chǎng)王牌。

“讓我們忘掉桑塔納和捷達(dá)，今后大眾品牌在中國(guó)的市場(chǎng)占有率就靠朗逸和新寶來?！爆F(xiàn)在看來，前中國(guó)總裁兼CEO范安德博士在2008年北京車展上的一句話一語(yǔ)成讖。

朗逸很快大大超越了市場(chǎng)的期待。從2008年上市之后，朗逸很快成為了凱越最“頭疼”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并逐漸成為這一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)制定者，確立A級(jí)車市場(chǎng)的王者地位。在朗逸上市的十年內(nèi)，曾經(jīng)六奪國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍，成為后來者對(duì)標(biāo)和追趕的對(duì)象。

而在朗逸到來后，不僅給予了上汽大眾最好的回報(bào)，同時(shí)也一路護(hù)送大眾在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入了最鼎盛的時(shí)光。2005年大眾執(zhí)行的為期三年的“奧林匹克”計(jì)劃，只是將大眾從2004年、2005年的急速下滑中拯救了出來，而2008年到來的朗逸和寶來兩款中國(guó)版大眾車型，則真正使大眾成為最有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，助推每一輛掛有“VW”標(biāo)識(shí)的車型走上神壇。大眾在中國(guó)的銷量從2007年的90萬輛，一路飆升為2017年的超過400萬輛。

都說大眾品牌的看家本領(lǐng)是研究中國(guó)消費(fèi)者，不過這一描述如果用來形容朗逸，或許會(huì)更合適些。

朗逸十年磨一劍，是上汽大眾在對(duì)德系品牌的充分消化吸收下，并結(jié)合對(duì)中國(guó)消費(fèi)訴求的精準(zhǔn)把握后，一次里程碑式的亮劍，而這件事，換了其他任何車企都難以實(shí)現(xiàn)，也只有兼具開放性和創(chuàng)造性的“海派”上汽大眾能夠完成。

“神車”也有危機(jī)

很少有一款車能夠像朗逸一樣，保持長(zhǎng)時(shí)間火爆。朗逸、寶來，以及后來途觀等車的到來，印著“VW”Logo的新車，在中國(guó)逐漸成為了一種信仰。

都說木秀于林，風(fēng)必摧之，朗逸走過了10年的歷程，從最初的打江山到現(xiàn)在的穩(wěn)江山，不斷有新的強(qiáng)大的對(duì)手打著“終結(jié)者”的旗號(hào)，想要打敗朗逸，一代“神車”，出現(xiàn)了被逼近的危機(jī)。

前不久，停產(chǎn)了639天的別克凱越傳出復(fù)產(chǎn)消息，曾經(jīng)的王者卷土重來，似乎再一次證明，A級(jí)車的市場(chǎng)蛋糕依然甜美，它是最重要的黃金市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的市場(chǎng)。

而除了卡羅拉、軒逸、寶來等強(qiáng)大的合資對(duì)手外，A級(jí)車市場(chǎng)的中國(guó)力量也正變得越來越強(qiáng)大，這已經(jīng)成為朗逸等昔日悍將們新的威脅。以吉利帝豪為例，今年前4個(gè)月，帝豪已經(jīng)超越了福睿思、捷達(dá)，對(duì)咫尺之間的英朗和桑塔納形成巨大的壓力。本土品牌的追趕還在加速，尤其是長(zhǎng)安逸動(dòng)、榮威i6等后起之秀也在逐漸釋放攻擊性，自主與合資的差距正在縮小。

朗逸十年，獲得了成長(zhǎng)，但面對(duì)越來越奪強(qiáng)大對(duì)手的圍剿，朗逸需要新的底牌，來守住制定標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)。

而全新一代朗逸的到來，看起來時(shí)機(jī)不錯(cuò)。剛剛過去的4月，以10.5%對(duì)10.4%，轎車零售月度同比增幅首次超過了SUV的增幅，這是自2012年12月以來，經(jīng)過64個(gè)月后，轎車增幅再次趕上SUV。這也再次證明，轎車市場(chǎng)依然大有可為。

隨著全新一代朗逸的上市，11.59萬元~16.29萬元的定價(jià)，配合各方面全面升級(jí)的配置，進(jìn)入到A+級(jí)市場(chǎng)，將與老款朗逸一起銷售，從朗逸到帕薩特之間，上汽大眾用A+的全新一代朗逸進(jìn)行了更緊密的覆蓋。而細(xì)數(shù)目前A+級(jí)這一細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到底是誰，或許就可想而知了。

值得一提的是，與老款朗逸有所不同的是，全新一代朗逸基于大眾MQB平臺(tái)打造，采用了新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和發(fā)動(dòng)機(jī)，新車提供EA211系列的1.4TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5L全新自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力。

毫無疑問，市場(chǎng)沒有永遠(yuǎn)的王者，但隨著全新一代朗逸的上路，朗逸用新老兩代車型，有望實(shí)現(xiàn)1+1大于2。朗逸，可能因此成為一個(gè)更強(qiáng)大的符號(hào)，讓想要打敗它的對(duì)手“夢(mèng)斷”追趕的路上。

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