最近兩天，國內(nèi)A股汽車零部件板塊交易活躍，但汽車零部件企業(yè)卻高興不起來。

隨著疫情在近200個國家的瘋狂蔓延，全球已有100多家汽車工廠按下暫停鍵，國內(nèi)許多好不容易恢復生產(chǎn)經(jīng)營的零部件供應商海外訂單呈現(xiàn)雪崩式下滑。

與此同時，國內(nèi)正在為復工復產(chǎn)而努力的汽車制造商，因為不少零部件需要從歐美地區(qū)進口，而這些地區(qū)的汽車零部件工廠很多都處于停產(chǎn)狀態(tài)，可能面臨供應中斷的風險。

供應鏈隱患牽一發(fā)而動全身，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)或因此面臨二次危機的沖擊。

零部件訂單銳減 企業(yè)員工"被休假"

近日，網(wǎng)絡上流傳的兩份企業(yè)內(nèi)部文件，在業(yè)界引起普遍關(guān)注。

這兩份文件均出自美國汽車零部件供應商，即德爾福2017年拆分成的兩家公司——德爾?？萍己桶膊ǜ！?/p>

德爾?？萍荚谥氯w薪資員工的內(nèi)部文件中寫道："新冠病毒在世界范圍內(nèi)大肆蔓延，全球多地疫情升級，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大沖擊。我們的客戶和供應商正在暫停其全球各地生產(chǎn)運營及部分工程研發(fā)工作。受此影響，我們的客戶訂單大幅減少，德爾?？萍嫉臉I(yè)務受到了巨大影響。"

為此，德爾福科技"鼓勵中國所有薪資員工于2020年3月30日至2020年5月31日期間，安排10個工作日的無薪休假"，并且言明"無薪休假期間相應的基本工資不予支付，其他福利待遇保持不變"。

安波福中國則直接給員工發(fā)放了一份《資源無薪休假申請表》，給員工兩個自愿無薪休假的選項：一個是自愿申請4月7日-4月20日休假，另一個是2020年4月內(nèi)的10個工作日休假。

與德爾?？萍既绯鲆晦H的是，安波福員工在自愿無薪休假期間內(nèi)，也不會收到對應的薪資。由于是員工自愿申請，因此員工確認放棄索要任何相關(guān)賠償，也不會改變現(xiàn)有雇傭關(guān)系。

這相當于"被休假"。

對此，網(wǎng)友評價眾說紛紜，汽車相關(guān)企業(yè)卻感同身受。

尤其是境外訂單在業(yè)務量中占比較大比例的零部件供應商，更是陷入深深的焦慮之中。

"受疫情影響，公司二三月份國內(nèi)業(yè)務大約下降了七八成，好不容易國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，公司開始復工復產(chǎn)，不料從4月份起，大部分海外預訂單都被取消了。"有江蘇轎配廠供應商向媒體吐槽，據(jù)稱，其外貿(mào)業(yè)務在公司銷售中的比例占30%左右。

這不是個案，而是許多汽車零部件供應商共同面臨的問題。

受國外訂單銳減影響，不少企業(yè)現(xiàn)金流吃緊，德爾?？萍己桶膊ǜＵ窃谶@種情況下做出強迫中國員工無薪休假的決定。

全球汽車業(yè)停擺 重創(chuàng)國內(nèi)供應商

中國新冠病毒肺炎疫情已經(jīng)取得階段性勝利，而世界范圍內(nèi)的疫情卻在惡化，汽車行業(yè)因此按下暫停鍵。

從3月中旬開始，歐美汽車產(chǎn)業(yè)逐步停擺，大規(guī)模的停工停產(chǎn)首先從整車企業(yè)開始蔓延。截至3月30日，歐、美、日、韓等整車制造商在20多個國家的超過120家工廠停產(chǎn)。

目前，福特、通用、菲亞特克萊斯勒都將旗下北美工廠停產(chǎn)計劃延長至4月。從4月3日起，豐田也停止了5家日本國內(nèi)工廠共7條生產(chǎn)線的生產(chǎn)，停工計劃最長至4月15日。

我國是全球最重要的汽車零部件制造和供應基地之一，目前擁有汽車零部件企業(yè)超過10萬家，規(guī)模以上企業(yè)超過1.3萬家。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車及其關(guān)鍵件和零部件的前五大出口國分別為美國、日本、墨西哥、德國、俄羅斯聯(lián)邦，這里面就有四個國家的汽車制造業(yè)陷入停滯狀態(tài)。

一臺汽車由1萬多個獨立零部件組成，由多家供應商供貨，全球汽車行業(yè)同時停擺，對上游的零部件供應商影響極大，對國內(nèi)剛剛恢復正常生產(chǎn)的零部件企業(yè)來說相當于二次傷害。

尤其是主打外貿(mào)業(yè)務的供應商，長期給海外車企供貨，由于海內(nèi)外企業(yè)對同一零部件的標準有差異，因此想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)向國內(nèi)渠道供貨并不容易。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)A股零部件公司中，海外營收占比超20%的有43家，營收占比超過50%的有16家，且大部分主要出口至疫情最嚴重的北美和歐洲。

截至4月3日14時，境外累計確診病例超過93萬例，尚未治愈的現(xiàn)有病例接近75萬例，全球疫情結(jié)束時間還無法預測，這意味著，境外整車制造工廠有可能延長停工時間，國內(nèi)有外貿(mào)業(yè)務的零部件企業(yè)將面臨一場持久戰(zhàn)，現(xiàn)金流壓力一天大過一天。

零部件供應隱患或讓國內(nèi)汽車業(yè)再停擺

疫情之下，沒有一家企業(yè)是孤島。

在國內(nèi)汽車零部件供應商承受著二次傷害的同時，國內(nèi)整車企業(yè)也將面臨二次沖擊。

我國不僅是全球重要的汽車零部件供應基地，也是主要的汽車零部件進口國，大量的汽車零部件、材料、裝備，尤其是一些類似芯片的高精尖產(chǎn)品和產(chǎn)品原材料，都需要從國外進口。其中，自動變速器及零件、發(fā)動機及零件、車身未列明零件等三類零部件，進口占比超過50%。

數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元，其中超過八成來自德國、日本、美國、韓國、墨西哥五個國家。

不幸的是，歐美地區(qū)的不少汽車零部件工廠，很多都處于停產(chǎn)狀態(tài)。

3月20日，全球最大的兩家汽車零部件供應商博世、大陸就宣布停止在歐洲的生產(chǎn)，隨后，舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、采埃孚等跨國零部件制造商也紛紛停止或放緩在歐洲的生產(chǎn)工作。

"如果國外的這些供應商停止供貨，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響很大。雖然國內(nèi)車企現(xiàn)在還有一定庫存，短期內(nèi)受到的影響有限，但時間長了，可能就會產(chǎn)生一些問題。"中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家吳松泉接受媒體采訪表示。

尤其是合資品牌，車型都是從國外引進，零部件國產(chǎn)化率無法實現(xiàn)百分之百，最高只能達到80%多，其余都需要靠進口。即便是自主品牌，要做到所有零部件全部國產(chǎn)化也很艱難，而且國內(nèi)零部件供應商的上游原材料也可能是從國外進口。

也就是說，不受到國外疫情影響幾乎是不可能的。

目前，國內(nèi)整車企業(yè)都已經(jīng)紛紛復工復產(chǎn)，但來自供應鏈引發(fā)的連鎖影響卻可能讓他們的生產(chǎn)工作遭遇二次危機。

雖然國內(nèi)車企考慮到海外運送時間較長，都會對進口零部件預留庫存，暫時不會受到國外疫情影響，但隨著時間的推移，若境外疫情不能及時得到有效控制，海外零部件供應一旦中斷，國內(nèi)車企生產(chǎn)工作將可能再次面臨停擺。

面對全球零部件供應隱患，商務部方面表示將引導國內(nèi)車企加強海外供應商生產(chǎn)監(jiān)測，加大訂貨和庫存，制定替代預案，合理安排生產(chǎn)。而國內(nèi)汽車制造商也應該提高警惕，及早制定應對措施，未雨綢繆，以免二次危機來臨時手忙腳亂。