買車家小伙伴又帶著相機(jī)出來拍車了

曾經(jīng)有一種說法：玩后驅(qū)的才是真男人！所以，每當(dāng)與朋友聊起入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車型時(shí)，我們都會(huì)提到寶馬等主打運(yùn)動(dòng)的汽車品牌。不過現(xiàn)如今不少入門級(jí)豪華品牌轎車都逐漸采用了前驅(qū)布局以降低成本。在這樣的環(huán)境下，凱迪拉克竟喊出了“無后驅(qū)，不豪華”令車迷們?yōu)橹駣^的口號(hào)，而凱迪拉克CT4（以下簡(jiǎn)稱CT4）便是這一理念的最新踐行者。

雖然CT4是凱迪拉克品牌中最新的入門級(jí)車型，但CT4卻同樣享有家族“大哥”同樣的“雙面”設(shè)計(jì)（今天為大家?guī)淼氖恰半p面”的其中“一面”——運(yùn)動(dòng)）。這樣的設(shè)計(jì)應(yīng)用雖然不是什么新鮮事，但對(duì)于一款入門級(jí)車型來說已經(jīng)足夠全面了。

 源自于概念車ESCALA的凱迪拉克全新一代鉆石切割設(shè)計(jì)再一次縮小比例被放置在凱迪拉克CT4的車身上，雖不如ATS線條更加犀利，但配合黑色運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)以及造型獨(dú)特的LED大燈依舊凸顯了凱迪拉克CT4前臉設(shè)計(jì)之動(dòng)感。值得一提的是，其黑色中網(wǎng)設(shè)計(jì)來自于凱迪拉克高性能部門“V-series”，在凸顯設(shè)計(jì)語言之激進(jìn)的同時(shí)，多了一絲來自于高性能部門的暴躁和神秘感。

 凱迪拉克CT4車身側(cè)面并沒有像“家族二哥”CT5那樣強(qiáng)調(diào)溜背式的造型設(shè)計(jì)，所以整體看上去新車側(cè)面會(huì)顯得更加流暢協(xié)調(diào)。前后貫穿的腰線在光影的變化間十分靈動(dòng)，同時(shí)也賦予了車身更強(qiáng)的雕塑感。除此之外，配合著18英寸曜黑輪圈也讓該車的運(yùn)動(dòng)感得到了進(jìn)一步的提升。

雖然CT4的車尾設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，但層次感卻很突出。得益于最新的鉆石切割設(shè)計(jì)理念，平直的線條所與大面積的留白以及微微翹起的尾部線條讓凱迪拉克CT4雖然有了更加緊湊動(dòng)感的車尾。而采用LED光源的“回旋式”的尾燈設(shè)計(jì)的極為精巧，尺寸也做到了恰到好處。其整體采用的透明與半熏黑的配色也為整個(gè)車尾增添了一絲性能的味道。

目光轉(zhuǎn)入車內(nèi)，對(duì)于CT4的內(nèi)飾風(fēng)格相比大家再熟悉不過了。如果我們用慣性思維考慮入門級(jí)的用料，自然是本著能省則省的原則，但CT4卻恰恰相反，打開車門，可以看到其內(nèi)飾采用了大量的真皮包裹，整體設(shè)計(jì)雖不如奔馳A級(jí)奢華，同樣可以給你應(yīng)有的豪華感，可以說，所及之處皆可讓你體驗(yàn)到什么是美式豪華。

造型中規(guī)中矩的方向盤在功能性方面并沒有什么槽點(diǎn)，用料自然也是真皮，握感細(xì)膩且粗細(xì)適中。而儀表盤的樣式就因人而異了，為什么這么說呢？因?yàn)楝F(xiàn)如今大部分車型都采用了全液晶儀表來凸顯其內(nèi)飾的科技感。而CT4則采用較為傳統(tǒng)的液晶+機(jī)械儀表的組合，當(dāng)然，這樣的儀表選擇可以滿足不同人群的需求。而我相信，作為CT4的車主會(huì)更加喜歡這樣的儀表搭配，畢竟機(jī)械與性能可以更直接的聯(lián)系到一起。

除此之外，CT4還搭載了一套由14個(gè)揚(yáng)聲器組成的BOSE音響系統(tǒng)，不僅能帶來更好的環(huán)繞聲體驗(yàn)，還支持主動(dòng)降噪功能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，CT4所搭載的ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)配合著這套BOSE音響系統(tǒng)通過毫秒級(jí)的算法優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪傳入車艙，為你帶來更具質(zhì)感的駕駛樂趣。

大屏從來都不是豪華品牌所涉獵的范疇，自然也不是其手中所追求的配置，做到夠用且好用即可。在這塊8英寸的中控屏中，內(nèi)置了凱迪拉克最新一代CUE系統(tǒng)，支持觸控及語音兩種操控方式。整體界面簡(jiǎn)潔美觀，上手難度不高，還支持CarPlay和CarLife等功能。中控屏下方配有雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，其濾芯可過濾PM2.5等污染物，控制按鍵在中央空調(diào)出風(fēng)口下方一字排開，很符合我們傳統(tǒng)的操作習(xí)慣，按鍵質(zhì)感也非常出色。

 在功能性上，CT4的前排座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，日常使用起來十分方便，而且調(diào)節(jié)座椅時(shí)電機(jī)發(fā)出的聲音很小，高級(jí)感還是不錯(cuò)的。除此之外，主駕駛座椅還支持座椅記憶功能，并且可以與后視鏡角度進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，還可以設(shè)置舒適進(jìn)入功能，在前排的體驗(yàn)上堪稱優(yōu)秀。而后排座椅也延續(xù)了前排座椅的優(yōu)異表現(xiàn)，坐墊長(zhǎng)度十分喜人，且材質(zhì)柔軟，能夠很好的減輕長(zhǎng)途乘坐時(shí)的疲勞。

凱迪拉克CT4采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)行駛，并且達(dá)到了50:50的完美車身配重，對(duì)追求駕駛樂趣的年輕人來說絕對(duì)很有吸引力。動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)LSY系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)最大功率177kW（241PS），峰值扭矩250N·m，與之匹配的是一臺(tái)通用自主研發(fā)的8AT變速箱。稍有遺憾的是凱迪拉克CT4在中國(guó)市場(chǎng)的版本全部為前置后驅(qū)布局，而因售價(jià)原因，此前凱迪拉克品牌備受好評(píng)的MRC電磁懸掛以及LSD后橋機(jī)械式限滑差速器此次并沒有搭載在國(guó)產(chǎn)版凱迪拉克CT4上。

聊到最后，作為一臺(tái)采用后驅(qū)布局的豪華品牌中小型車，凱迪拉克CT4自誕生之時(shí)就注定了它的不簡(jiǎn)單，在中國(guó)汽車文化逐漸形成的當(dāng)前，我們急需在市場(chǎng)上出現(xiàn)一臺(tái)價(jià)格、性能以及品牌都如此“恰到好處”的車型，如果說凱迪拉克CT6贏在了降維打擊，凱迪拉克CT5贏在了操控與配置，那么凱迪拉克CT4即將贏在它的獨(dú)特性上。在靜態(tài)體驗(yàn)過實(shí)車后，我已經(jīng)迫不及待的想要將它開起來，來感受一下它在駕駛部分的魅力。據(jù)悉，新車將于4月正式上市，我們來一起期待吧！

圖片和文字均屬原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The End-

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