作為寶馬品牌名片式的車型，全新一代寶馬3系自今年4月上海車展亮相以來(lái)，關(guān)注度一直居高不下。而在本月22日，這款萬(wàn)眾期待的車型便將正式上市，在此之前，我們先來(lái)了解一下它。

從“F”到“G”的換代，我們能從新車上面發(fā)現(xiàn)寶馬3系的改變與傳承。首先是外觀，新一代的寶馬3系依舊為中國(guó)市場(chǎng)推出了長(zhǎng)軸距版本，并保留海外的標(biāo)軸版車型，兩者之間的差異在下文中會(huì)講到。

從車頭開始說(shuō)起，新車沿用了海外版全新3系的設(shè)計(jì)風(fēng)格。從實(shí)拍圖中看到，車輛的大燈內(nèi)部由L型的日間行車燈勾勒出全新的“天使眼”造型，相比現(xiàn)款車型要顯得更為凌厲、兇狠。

同時(shí)，標(biāo)示性的“雙腎”前中網(wǎng)也變得更加寬大，并且內(nèi)部為主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，能讓車輛擁有更低的風(fēng)阻。車頭下方配備了M運(yùn)動(dòng)套件，左右兩側(cè)寬大的進(jìn)氣口配合從大燈中間位置延伸下來(lái)的兩根粗壯的線條，將該車的運(yùn)動(dòng)氣息提升到了極致。

長(zhǎng)軸版車型雖然經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)，但車輛側(cè)面的比例依然協(xié)調(diào)。相比于現(xiàn)款車型，全新3系C柱的位置采用最新樣式的霍氏拐角，并取消了之前專屬的“鍍鉻小尾巴”，加上車身舒展而流暢的線條，一臺(tái)B級(jí)車該有的氣質(zhì)展露無(wú)遺。

圖中M運(yùn)動(dòng)套裝版本車型的車窗裝飾條和后視鏡都采用了熏黑設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯了車輛的運(yùn)動(dòng)氣息。車輛采用了倍耐力的P ZERO輪胎，尺寸為225/40 R19。

視線跟隨車頂?shù)木€條往后移，在車尾的末端能發(fā)現(xiàn)有向上翹起的設(shè)計(jì)，上面裝備了黑色的小擾流板。

車身尺寸方面，全新3系長(zhǎng)軸距版的長(zhǎng)寬高分別為4829*1827*1463mm，軸距為2961mm。整體尺寸相較于現(xiàn)款3系長(zhǎng)軸距版得到了全面提升。而相較于全新標(biāo)軸版3系，長(zhǎng)軸距版的軸距加長(zhǎng)了110mm，帶來(lái)的直接好處便是后排乘客的腿部空間得到充分的拓展。

（長(zhǎng)軸版車型）

（標(biāo)軸版車型）

標(biāo)軸版與長(zhǎng)軸版最明顯的區(qū)別就在于側(cè)面。通過(guò)對(duì)比圖能看出，長(zhǎng)軸距版車型在后車窗的位置進(jìn)行了一定程度的拉伸，這使得車輛的后車門明顯比標(biāo)軸版的要長(zhǎng)。

來(lái)到車輛后方，可以看出全新3系相比現(xiàn)款車型，車尾造型變得更加板正。類似于矩形的尾燈看起來(lái)“普普通通”，但其紅色的部分實(shí)則是一個(gè)立體的設(shè)計(jì)，非常精致。雙邊共兩出的排氣完美彌補(bǔ)了現(xiàn)款車型車主的遺憾，而排氣的兩側(cè)還有“C”字造型的凹面設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果滿分。

內(nèi)飾方面，全新寶馬3系車型采用了寶馬最新的家族式設(shè)計(jì)。全新造型的電子擋桿和帶有M標(biāo)識(shí)的三輻式多功能方向盤，讓新車看上去十分年輕、運(yùn)動(dòng)。

在中控部位，其空調(diào)出風(fēng)口以及實(shí)體按鍵控制區(qū)相比于現(xiàn)款車型均有所“下沉”，為上方的大尺寸懸浮式中控液晶屏留下更大的空間，從而獲得更協(xié)調(diào)的視覺(jué)效果。

至于配置，通過(guò)寶馬官方的圖片我們可以看到，全新寶馬3系將標(biāo)配LED大燈、降阻式前格柵、18英寸輪圈、12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、中國(guó)市場(chǎng)專屬舒適座椅（長(zhǎng)軸車型還配備了后排軟枕）、車內(nèi)氛圍燈、第七代iDrive操作系統(tǒng)、BMW智能個(gè)人助理、無(wú)線CarPlay以及泊車輔助系統(tǒng)共18項(xiàng)配置。

最后動(dòng)力方面，全新寶馬3系搭載了新款B系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)B48TU1），提供了高低功率的選擇，325車型最大功率為135kW(184Ps)，峰值扭矩為300Nm；330車型最大功率為190kW(258Ps)，峰值扭矩為400Nm，動(dòng)力參數(shù)方面相比上一代車型有明顯的提升，變速器方便則依舊匹配采埃孚8擋手自一體變速箱。至于油耗方面，官方公布其百公里綜合油耗最低可降至6.0L/100km。

同時(shí)，新車在輕量化、熱能量管理、燃油效率等方面也得到全面優(yōu)化，為車型提供更高效的動(dòng)力輸出。此外，標(biāo)軸版車型仍然恪守50:50的車身配重，從而讓該車的駕乘體驗(yàn)得到更好的提升。

總結(jié)：對(duì)于全新寶馬3系的登場(chǎng)，其價(jià)格與配置不得不說(shuō)是一大亮點(diǎn)，再次加長(zhǎng)后接近3米的軸距也全面超過(guò)了奔馳C與奧迪A4L，在這個(gè)級(jí)別中競(jìng)爭(zhēng)力十分明顯，動(dòng)力方面也相對(duì)上一代車型有了明顯的提升，不得不說(shuō)未來(lái)這個(gè)級(jí)別的豪華車市場(chǎng)又將是一陣腥風(fēng)血雨的斗爭(zhēng)。