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歐美多家汽車工廠停工時(shí)，沒有一個(gè)汽車品牌逃得過無車可賣的命運(yùn)？因海外疫情尚不明朗，包括大眾、寶馬、福特、通用、豐田、日產(chǎn)等車企紛紛宣布工廠停產(chǎn)，牽連范圍超等過上百家工廠。
盡管汽車經(jīng)銷商手上都積壓了一定的庫(kù)存，但長(zhǎng)時(shí)間停工停產(chǎn)，且復(fù)產(chǎn)時(shí)間遙遙無期，這樣一來，用戶的提車時(shí)間必然受到影響。而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，由于國(guó)內(nèi)車企正陸續(xù)復(fù)工，一些國(guó)產(chǎn)車和合資車倒不擔(dān)心受影響。但部分豪華汽車品牌的消費(fèi)者就“麻煩”了。盡管中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，但并非所有品牌都在中國(guó)建廠生產(chǎn)車型。以中國(guó)消費(fèi)者最為熟悉的二線豪華車品牌雷克薩斯為例，雖然雷克薩斯在華年銷量已突破20萬輛，終端銷售常年需要加價(jià)提車，明顯處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，但雷克薩斯至今仍堅(jiān)持以純進(jìn)口的形式銷售。
當(dāng)然，純進(jìn)口也無可厚非，雷克薩斯向來提倡“匠人”精神，不在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)可以貫徹高品質(zhì)產(chǎn)品。另一方面也保持了雷克薩斯的高格調(diào)。只不過，當(dāng)全世界只有中國(guó)汽車工廠可以提前復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)，中國(guó)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)就顯示出來了。如今雷克薩斯生產(chǎn)ES車型的九州工廠暫時(shí)停產(chǎn)至4月15日，而ES又是雷克薩斯的銷售主力車型，按照以往的情況，用戶提車需等待三個(gè)月左右，這一次受到疫情影響停工，恐將進(jìn)一步延長(zhǎng)提車時(shí)間，加劇消費(fèi)者的不滿心理。同樣的，奧迪Q7、寶馬X5、保時(shí)捷卡宴等較為受歡迎的進(jìn)口豪華車型，由于受到工廠停產(chǎn)影響，終端很可能因供應(yīng)不足無車可賣，影響經(jīng)銷商的銷售業(yè)績(jī)。尤其是部分處于換代階段的車型，正是青黃不接的尷尬時(shí)期。
以新款?yuàn)W迪Q7為例，此前先期上市了三款限量版車型，搭載2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為69.98-99.88萬元。本計(jì)劃普通版Q7在4月底正式上市，但現(xiàn)在上市計(jì)劃和排產(chǎn)計(jì)劃都增加了不確定因素。再加上老款車型的庫(kù)存已經(jīng)清的差不多，現(xiàn)在無論是新款或是老款車型，都沒能給消費(fèi)者提供更多的選擇。巧婦難為無米之炊，2月和3月的銷售情況不太理想，如今部分品牌的經(jīng)銷商又陷入無車可賣的境地，難上加難！熱銷車型庫(kù)存告急，這個(gè)時(shí)候消費(fèi)者將被迫選擇有大量現(xiàn)車的品牌？二線豪華車品牌，如沃爾沃、捷豹路虎、林肯等將成最大贏家？情況真的如此嗎？
首先，不可否認(rèn)，二線豪華車品牌的庫(kù)存相對(duì)充裕很多。今年年初，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2019年12月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.0%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。其中進(jìn)口車、豪華品牌指數(shù)56.5%，環(huán)比上升1.6%。有行業(yè)專家分析，年底沖量任務(wù)較重，但去年整體消費(fèi)環(huán)境不佳，導(dǎo)致經(jīng)銷商壓庫(kù)存壓力較大。
這也反映在二線豪華車的銷量情況上。除雷克薩斯和凱迪拉克在2019年的年銷量超過20萬輛外，第五名以外的豪華車品牌就沒有那么“幸運(yùn)了”，年銷量不僅與BBA相距甚遠(yuǎn)，與二線頭部豪華車企也有一定的距離。
據(jù)轱轆哥了解，二線豪華品牌中，沃爾沃2019年在華銷量16.1萬輛；捷豹路虎2019年在華銷量5.3萬輛；林肯2019年在華銷量4.66萬輛；東風(fēng)英菲尼迪2019年銷量3.5萬輛，雖同比增長(zhǎng)21.4%，但整體表現(xiàn)并不算樂觀；廣汽謳歌2019年銷量1.5萬輛，雖然同比大增63%，但市場(chǎng)份額少的可憐……更別提DS了，2019年在華銷量?jī)H為2000余輛。
但這是否意味著消費(fèi)者會(huì)改變其購(gòu)買習(xí)慣，轉(zhuǎn)而投向庫(kù)存較多的二線豪華車？未必！畢竟BBA旗下大部分車型已國(guó)產(chǎn)，且奧迪Q7、寶馬X5、奔馳S級(jí)、寶馬7系等車型都很難被二線豪華品牌的同級(jí)車型替代。因此，這部分品牌的進(jìn)口經(jīng)銷商可能短時(shí)間內(nèi)會(huì)無車可賣，但其潛在消費(fèi)者的購(gòu)車需求不會(huì)被搶走。豪華汽車市場(chǎng)曾被認(rèn)為是最“吃香”的，在其它細(xì)分市場(chǎng)紛紛陷入增長(zhǎng)困難的時(shí)期，唯有豪華品牌還保持著較高增長(zhǎng)。不過，受到車市下行疊加疫情的影響，豪華車的庫(kù)存指數(shù)也有明顯上漲，且呈現(xiàn)毛利率下跌的趨勢(shì)。
究竟豪華品牌們將采取以價(jià)換量的做法維持高銷量，還是保持品牌的高端格調(diào)？關(guān)于這一點(diǎn)，轱轆哥也將持續(xù)關(guān)注豪華車的行情。
