Bimota(比莫塔）這個(gè)品牌，想必大家并不熟知。它于1973年在意大利成立，是一家頗具性格的摩托車(chē)制造商，別看它生產(chǎn)規(guī)模不大，但在上世紀(jì)80年代，獲得了不少殊榮。不過(guò)它的命運(yùn)，和眾多歐洲企業(yè)一樣，都經(jīng)歷過(guò)破產(chǎn)的劫難。而如今的Bimota與川崎合作用一款Tesi H2，再度回歸大眾視野。

 

目前川崎已經(jīng)擁有了49.9%的Bimota股份，成為了Bimota的大股東，基于這層關(guān)系，他們合作推出了擁有機(jī)械增壓、輪轂轉(zhuǎn)向的Tesi H2，著實(shí)讓人驚訝。

 

整車(chē)外形相當(dāng)犀利，科技感很強(qiáng)，看上去根本不像是這個(gè)時(shí)代該有的樣子。車(chē)前部棱角分明，兩側(cè)的風(fēng)翼讓它擁有更好的空氣力學(xué)。

沖壓進(jìn)氣口隱藏在風(fēng)翼之下，高速疾馳獲得更多的空氣供發(fā)動(dòng)機(jī)工作。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)它的散熱器也和其他車(chē)型不同，Tesi H2散熱器的傾斜角度很大，并不是常見(jiàn)的角度。這么做可以進(jìn)一步減小它的空氣阻力。

 

和它犀利科幻的外表相比它的輪轂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更吸引人，獨(dú)特的造型讓它可以在眾多車(chē)型之中成為焦點(diǎn)。營(yíng)造出的駕駛體驗(yàn)也會(huì)讓騎士感到驚艷，不同于常見(jiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的是，制動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)的幾何變化，從而讓轉(zhuǎn)向更敏捷一致性更好。

制動(dòng)系統(tǒng)配備了Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，擁有非常出色的手感和制動(dòng)力，而且在前擋泥板專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了兩個(gè)導(dǎo)流口，為剎車(chē)散熱，確保制動(dòng)性能的良好發(fā)揮。

 

從細(xì)節(jié)圖片上看，Tesi H2配備了高端的歐林斯電子減震，不同的是它前后減震并列放在了一起，通過(guò)巧妙的連桿設(shè)計(jì)連接作動(dòng)。不僅從外觀上讓人感到“新”“奇”“特”，其濾震效果也對(duì)得起“歐林斯”三個(gè)字。

 

動(dòng)力方面采用了川崎的H2四缸增壓998cc發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著它的最大馬力應(yīng)在197hp至306hp之間。Tesi H2運(yùn)用了大量碳纖維部件，以及自家生產(chǎn)的鋁合金車(chē)架，讓車(chē)輛自重只有214kg，這比川崎H2足足輕了24kg。至于最高時(shí)速，就不要考慮了，騎上它你最應(yīng)該搞清楚的，是你能承受的最高時(shí)速，而不是它到底能跑多快！

 

 儀表采用液晶加指針的形式 

擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力和高端的配置是一臺(tái)好車(chē)的基礎(chǔ)，但還需要出色的電控系統(tǒng)加以輔助，畢竟能讓人駕馭的烈馬，才算是一匹好馬。Tesi H2剎車(chē)采用了Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能提供線性有力的制動(dòng)手感，讓騎士制動(dòng)更有信心。并且配備的ABS、牽引力控制、電子減震的電控系統(tǒng)進(jìn)一步加強(qiáng)了騎行的安全系數(shù)。

 

這臺(tái)擁有日本血統(tǒng)的歐洲貴族，價(jià)格方面自然是讓絕大多數(shù)摩友唏噓不已，預(yù)計(jì)要5萬(wàn)英鎊，折合人民幣要43.8萬(wàn)元。據(jù)官方透露Tesi H2預(yù)計(jì)在2020年6月上市，屆時(shí)官方將公布更多不為人知的細(xì)節(jié)，不知道擁有了比莫塔之后，日本川崎會(huì)不會(huì)也來(lái)個(gè)輪轂轉(zhuǎn)向的車(chē)型呢？這還是挺令人期待的。