近幾年，中國汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞絕繞不開“造車新勢(shì)力”，在彼時(shí)，傳統(tǒng)車企高管投身造車新勢(shì)力也成為了一股“風(fēng)潮”，都希望在新興的發(fā)展趨勢(shì)中為自身實(shí)力加碼。但由于2018年中國車市遇冷，甚至出現(xiàn)了28年以來的首次負(fù)增長，讓尚在襁褓中的造車新勢(shì)力沒能過上幾天好日子；加之今年疫情的影響，車市競爭越趨激烈，造車新勢(shì)力的未來更加不容樂觀。面對(duì)這樣的形勢(shì)，不少造車新勢(shì)力高管，也開始紛紛轉(zhuǎn)投傳統(tǒng)車企。

曾幾何時(shí)，傳統(tǒng)車企高管投身造車新勢(shì)力可以說是一股“風(fēng)潮”，但在疫情的當(dāng)下，這股風(fēng)潮卻發(fā)生了反轉(zhuǎn)，不少曾供職于造車新勢(shì)力的高管都紛紛轉(zhuǎn)投傳統(tǒng)車企。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長  向東平

3月23日，現(xiàn)代汽車就對(duì)外公布，任命向東平為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，并于3月23日入職，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。而現(xiàn)代汽車之所以聘請(qǐng)向東平，是因?yàn)槠湓谲嚾^斗了22年之久，曾任上汽大眾旗下大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級(jí)總監(jiān)，沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼首席營銷官；既有傳統(tǒng)車企的前瞻營銷思維，又有造車新勢(shì)力的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，能助力現(xiàn)代汽車在日益更迭的市場(chǎng)環(huán)境中，進(jìn)一步提升自身的競爭力。

當(dāng)然，除了天際汽車之外，面對(duì)當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，其他造車新勢(shì)力也出現(xiàn)了相當(dāng)大的高層人員流動(dòng)。在4月1日愚人節(jié)這天，就有媒體報(bào)道稱，曾于2017年3月加入蔚來汽車，主要負(fù)責(zé)NIOHOUSE的拓展，探索通過品牌體驗(yàn)店實(shí)現(xiàn)用戶利益的最大化等工作的蔚來汽車用戶中心前副總裁趙昱輝，在3月底入職了長城汽車，擔(dān)任長城汽車銷售公司用戶中心總經(jīng)理，為長城汽車在未來的市場(chǎng)競爭中提供助力。對(duì)此，堂哥也向長城汽車一名內(nèi)部員工進(jìn)行了求證，其表示：“確有此事，這和推廣電動(dòng)車有關(guān)。今年我們會(huì)生產(chǎn)很多種全新電動(dòng)車，而趙昱輝能為電動(dòng)車的發(fā)展帶來一些創(chuàng)新思維和新的玩法?！?/span>

長城汽車銷售公司用戶中心總經(jīng)理  趙昱輝

據(jù)了解，在去年6月份，長城汽車就在北京建立了首家品牌體驗(yàn)中心，該體驗(yàn)中心涵蓋哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌，總建筑面積5600平方米。長城汽車銷售公司副總經(jīng)理文飛也曾公開表示，這家品牌體驗(yàn)店未來將作為長城汽車新零售體系的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，成為長城汽車由傳統(tǒng)4S模式向“N”S模式轉(zhuǎn)變的一個(gè)新標(biāo)桿。趙昱輝的加入，也將為長城汽車的轉(zhuǎn)變提供更為迎合市場(chǎng)的運(yùn)維思路，讓長城汽車未來的發(fā)展更加穩(wěn)固。

上汽大通公關(guān)及策略部副總監(jiān)  鄧凌

此外，不久前才跟一汽夏利完成“借殼”卻又被曝沒錢的博郡汽車的市場(chǎng)營銷和銷售副總裁陳曦，在3月5日宣布加入奇瑞星途，正式接管品牌營銷工作。合眾汽車的營銷副總裁鄧凌也于近日離職，現(xiàn)已加盟上汽大通并擔(dān)任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)一職。而現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下的起亞汽車，也在近段時(shí)間任命了曾負(fù)責(zé)過蔚來EP9、蔚來ES8兩款車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)的Jochen Paesen為起亞汽車內(nèi)室設(shè)計(jì)副總裁。

從這些造車新勢(shì)力高管轉(zhuǎn)投傳統(tǒng)車企的跳槽群像中，不難發(fā)現(xiàn)，面對(duì)當(dāng)下日趨激烈的市場(chǎng)競爭，車企想要不被淘汰，就只有不斷創(chuàng)新，深挖市場(chǎng)訴求，在產(chǎn)品、品牌和服務(wù)上集體發(fā)力才行。而對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，引進(jìn)造車新勢(shì)力的人才，從根源上為其發(fā)展帶來一些創(chuàng)新的啟發(fā)及運(yùn)維方式，勢(shì)必也會(huì)讓它們能盡快適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境，為消費(fèi)者帶來更契合自身需求的產(chǎn)品及服務(wù)。誠如中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊早前所言：“造車新勢(shì)力有一些新的思維模式和打法，是過去很多傳統(tǒng)車企缺乏的。造車新勢(shì)力是從零開始的，且在逆境中生長，每天面對(duì)很多不確定性的問題，這些經(jīng)驗(yàn)會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車企有一些啟發(fā)。傳統(tǒng)車企也在做新能源汽車，他們把造車企業(yè)的人才挖過來后，在電動(dòng)車的制造、設(shè)計(jì)、營銷、服務(wù)等方面會(huì)帶來一些新的東西?！钡珜?duì)于造車新勢(shì)力來說，少了核心的高管做支撐，其未來的發(fā)展走向也越趨艱難。

盡管在先期造車新勢(shì)力能憑借新興的運(yùn)維模式賺足流量，并得益于早前政策補(bǔ)貼的賦能，斬獲了發(fā)展的“第一桶金”；但由于去年補(bǔ)貼的退坡以及燃油車“國六”政策的切換，許多過往有購置新能源汽車意向的消費(fèi)者，都將目光轉(zhuǎn)投至價(jià)格誘惑力更大的燃油車型上，導(dǎo)致同年7月，新能源汽車銷量幾近“腰斬”，環(huán)比下滑47.5%。也讓依靠新能源汽車發(fā)家的它們損失慘重。

此外，受今年疫情的影響，各行各業(yè)都遭受不小的打擊，最“靠譜”的資方紛紛撤資，也讓本就依靠資本輸血生存的造車新勢(shì)力出現(xiàn)了“資金鏈斷裂”的問題。早前，前途、威馬、大乘等多家造車新勢(shì)力就相繼被曝出欠薪丑聞。前途汽車在多次調(diào)整員工工資發(fā)放時(shí)間后，目前仍然沒錢發(fā)放拖欠數(shù)月，并且在3月16日，前途汽車母公司長城華冠還推出了最新離職結(jié)清協(xié)議，讓員工自行決定去留；而威馬此前也因“2019年公司業(yè)績未達(dá)標(biāo)”這一理由，決定取消發(fā)放“年終績效獎(jiǎng)金”，員工“十三薪”和“員工購車補(bǔ)貼”等福利將延后至6月以后如數(shù)發(fā)放。加之企業(yè)高管大量的流失，以及自身實(shí)力的薄弱，沒有有利技術(shù)和生產(chǎn)資質(zhì)作支撐，其發(fā)展已陷入“多面維艱”的境地，在未來更加難以自處。