?前不久，馬丁悄然無(wú)息地打破了一項(xiàng)紀(jì)錄。

只是由于這項(xiàng)“紀(jì)錄”實(shí)在是太冷門偏科了，沒什么人知道很正常，畢竟不是在紐北刷新圈速，也沒有零百加速1.X秒或極速400+KM/H，而“僅僅”是做到“電動(dòng)開關(guān)蓬”最快。

這項(xiàng)紀(jì)錄是Vantage Roadster創(chuàng)下的，相比硬頂版，敞篷版在軟硬件方面幾乎是一樣的，依然是AMG的4.0L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有510馬力和685牛米，匹配8AT或選裝7速手動(dòng)變速箱，零百加速3.7秒，在閉篷狀態(tài)下的極速是306KM/H。

另外，除了Vulcan樣式的Hunter中網(wǎng)，剛好今年是Vantage車系誕生70年，可選裝DB10風(fēng)格的VANE中網(wǎng)，讓整輛車少一點(diǎn)聒噪，多一點(diǎn)馬丁GT該有的優(yōu)雅。

不得不說馬丁在敞篷車的造詣是很高的，不管開閉篷，都保持了一貫的美感。別人造硬頂跑車可能沒什么問題，大家都一樣帥的不得了，一改成敞篷車，整車的比例就有說不上來的膈應(yīng)。

但這些都不是重點(diǎn)，Vantage Roadster采用了全新的Z型敞篷軟頂結(jié)構(gòu)，可以巧妙地收進(jìn)后備箱，同時(shí)留有200升的空間存放一些行李。

更重要的是保證在50KM/H的速度下，開蓬僅需6.8秒，閉蓬6.7秒，成為全世界最快的電動(dòng)敞篷車。

有意思的是，敞篷車的誕生早于硬頂車，在那個(gè)馬車和汽車共存的特殊年代，汽車一開始是照著馬車的全開放造型做的。

等到1905年，凱迪拉克第一次提供封閉式車廂的選裝，普及卻是20年代的事情，這時(shí)候才有大規(guī)模生產(chǎn)鋼材的能力。

任何年代都是物以稀為貴，鋼材一便宜，封閉式車廂不再稀有，反倒是敞篷車顯得高級(jí)。

發(fā)展了這么多年，敞篷車衍生到現(xiàn)在已經(jīng)有各種各樣的形式和名字，比如Cabriolet、Cabrio、Drop Top、Spider、Spyder和Roadster等等,接下來車轍君就通過這篇文章為介紹一下歷史上這些有意思的敞篷車們。

硬頂折疊敞篷

說到敞篷車，可能很多人的第一念頭是奔馳SLK，滿大街宣傳這是全世界第一款電動(dòng)敞篷車，坐在車內(nèi)摁一下按鈕即可開閉篷。

實(shí)際早在1934年，標(biāo)致推出的401 Eclipse才是這項(xiàng)發(fā)明的創(chuàng)始者。

汽車史的第一個(gè)巔峰，屬于20世紀(jì)20-30年代，也就是兩次世界大戰(zhàn)中間，當(dāng)年的標(biāo)致處于天馬行空的創(chuàng)新時(shí)代，有很多領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)和設(shè)計(jì)。

彼時(shí)的敞篷車全是軟頂織布材質(zhì)，噪音大且漏水透風(fēng)，開敞篷車別說是享受，更多時(shí)候是難受。

為了解決問題，Georges Paulin設(shè)計(jì)了一套硬頂電動(dòng)敞篷機(jī)構(gòu)搭載于401 Eclipse，開閉篷大概30秒，時(shí)間是很久。

但在80多年前，誰(shuí)開著一輛401 Eclipse在大馬路上優(yōu)雅、慢悠悠地開閉篷，這30秒絕對(duì)是所有人的焦點(diǎn)。

遺憾的是，這樣復(fù)雜的結(jié)構(gòu)意味著高成本和質(zhì)量不穩(wěn)定，401 Eclipse也在短短一年后宣布停產(chǎn)，由于知名度太低，給奔馳這么一次大肆宣傳的機(jī)會(huì)。

401 Eclipse沒有在歐洲開花結(jié)果，浮夸的造型卻啟發(fā)了包括普利茅斯和福特在內(nèi)的一眾美國(guó)車企，推出類似的車型在經(jīng)濟(jì)蓬勃的美國(guó)引領(lǐng)了一段時(shí)間的風(fēng)潮。

硬頂敞篷的好處是閉蓬后，隔音、安全性、美觀程度接近硬頂版，缺點(diǎn)是重量和成本下不來，結(jié)構(gòu)始終比軟頂復(fù)雜，今天用硬頂敞篷的車型明顯減少，要么是主打豪華的GT跑車。

軟頂敞篷

軟頂一直是敞篷車的主流，早期材料類似于匡威的棉帆布，后來演變有乳膠、滌綸、PVC和丁基橡膠等等，這幾年流行新型編織材料，不僅結(jié)實(shí)，也有出色的防水防風(fēng)性。

回到二戰(zhàn)結(jié)束之際，敞篷車的需求在這個(gè)時(shí)候迎來一波增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)在美國(guó)，敞篷車大多是全尺寸硬頂折疊，價(jià)格昂貴且笨重，有V8的速度也跑不快，僅僅是拉風(fēng)和身份象征。

來到法國(guó)、英國(guó)的美國(guó)大兵第一次開到敞篷小跑車，立刻對(duì)這些便宜，同時(shí)有操控的大玩具愛不釋手，敞篷車也不全是高高在上和刻板的嘛。

MG無(wú)疑是這股浪潮的引領(lǐng)者之一，自1920年創(chuàng)立就專注于敞篷小跑車，1936年往奧拓這么小尺寸的T-Type塞進(jìn)1.2L四缸機(jī)，50馬力匹配4速手動(dòng)變速箱，答案是0-100KM/H，需要漫長(zhǎng)的23秒。

T-Type令人津津樂道的是速度感，篷一放，所有噪音和風(fēng)光氣息灌進(jìn)車廂，輕巧的底盤帶來積極敏捷的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，即使只有60KM/H，身體卻感覺有120KM/H。

可惜80-90年代，英國(guó)車日漸式微，中置后驅(qū)TF也沒辦法挽回沒落的MG，反倒遠(yuǎn)在東方島國(guó)的馬自達(dá)受到MG的啟發(fā)，在1989年推出主打駕駛樂趣的MX-5，一樣的配方：輕量化、軟頂敞篷，一樣的小巧有趣。

馬力和加速對(duì)這些車來說不重要，隨心所欲地踩盡油門和指哪打哪的指向才是勾起笑容的訣竅，MX-5在好玩的基礎(chǔ)上，憑借耐用和便宜俘獲全世界的歡心，成為全球銷量最高的敞篷車。

Targa

軟頂敞篷是歐洲人心中理想敞篷車的模樣，收起車頂，后面一馬平川，沒有B、C柱，只有A柱。

老美偏不，他們喜歡沙灘車的半敞篷，頭頂少這么一塊就好，B、C柱還是有的，俗稱“Targa”。不難發(fā)現(xiàn)，美國(guó)人不太排斥新鮮事物，也喜歡創(chuàng)新，這和當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情有不少關(guān)系。

美國(guó)是多種族糅合的新興國(guó)家，人們的基因沒有植入太多的固定觀念，怎么開心怎么來，哪怕在自詡有品位的歐洲人眼中是不入流的。

但美國(guó)曾是最大的豪車市場(chǎng)，歐洲車企為了賺錢，專門推出一系列半敞篷特供車。另外60-70年代期間，美國(guó)交通運(yùn)輸部對(duì)敞篷車的安全性表示擔(dān)憂，一度有禁止進(jìn)口的決定。

車企為了接著輸入敞篷車，Targa的概念開始走向世界舞臺(tái)。

最經(jīng)典的必須有保時(shí)捷911 Targa的名字，第一代911 Targa誕生于1965年，妥妥的沙灘車風(fēng)格，車頂可拆卸，后車窗是一體式環(huán)抱式玻璃，允許照進(jìn)更多的光線。

這樣既有敞篷車的樂趣，且符合安全法規(guī)，所以911 Targa一經(jīng)問世就受到熱烈歡迎，這個(gè)具有獨(dú)特美感的細(xì)分型號(hào)也保留至今。

如今有很多頂級(jí)超跑也喜歡做成Targa，比如瑪莎拉蒂M(fèi)C12、保時(shí)捷918、柯尼塞格Agera等等，對(duì)車主有兩份樂趣，對(duì)車企省了一筆錢重新設(shè)計(jì)和研發(fā)，雙贏的局面何樂而不為。

可拆卸硬頂敞篷

偏偏有一部分消費(fèi)者很頭鐵，喜歡硬頂?shù)陌踩挽o謐，卻不喜歡Targa的拘束，對(duì)折疊敞篷的可靠性深感疑慮，需要一款硬頂敞篷卻不是折疊的或Targa。

也是以前的車企心腸好，愿意滿足小眾消費(fèi)者，于是就有了可拆卸的硬頂敞篷，更深層的原因是折疊硬頂?shù)膬r(jià)格太高，可拆卸的選裝價(jià)格更低。

這種天馬行空的做法出現(xiàn)于50年代中期的美國(guó)，整個(gè)社會(huì)處于紙醉金迷和消費(fèi)主義盛行的狀態(tài)，消費(fèi)者有錢消費(fèi)，福特雷鳥、克爾維特也有實(shí)力覆蓋全部消費(fèi)者。

這種做法流行了很長(zhǎng)時(shí)間，絕大多數(shù)敞篷車都有提供，連主打樂趣的馬自達(dá)MX-5和寶馬M3也不例外，直到這些年的紛紛換代才取消。

一方面是近幾年的市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，車企極力降低成本，這些利潤(rùn)低、非必要的模具當(dāng)屬裁減的第一位。

另一方面是敞篷車市場(chǎng)的縮小，毫無(wú)疑問，現(xiàn)在的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)是亞洲。但有數(shù)據(jù)顯示，亞洲同樣是美白護(hù)膚產(chǎn)品銷量最高的區(qū)域。

黑皮膚在歐洲代表健康和小資，在亞洲卻是藍(lán)領(lǐng)，所有人都在美白，不愿意見到一絲陽(yáng)光，需求的下降導(dǎo)致市面上可選擇的敞篷車日益減少，這些非常規(guī)的敞篷更是離消失不遠(yuǎn)。

開放式敞篷

有常規(guī)的敞篷和半敞篷，極端一點(diǎn)還有全開放式敞篷，頭部以上幾乎暴露在空氣中，視線沒有任何阻擋，這兩年大熱的法拉利Monza SP正是如此。

Monza SP的靈感來源于上世紀(jì)40-60年代的750 Monza，無(wú)不是全車低矮，擋風(fēng)玻璃只有平時(shí)的一半高，實(shí)際上，早期的賽車都是開放式敞篷。

這樣做是為了降低重量，甚至連車門結(jié)構(gòu)也沒有，另外是方便跳上車，那時(shí)候的比賽需要車手跑上車發(fā)動(dòng)，進(jìn)入賽車的方式越簡(jiǎn)單，就比別人多一些優(yōu)勢(shì)。

只是在現(xiàn)代碰撞法規(guī)下，全開放式敞篷很難通過，實(shí)用性太低沒什么接受度和市場(chǎng)，識(shí)相的車企干脆用超限量的方式發(fā)售，最大限度地提高關(guān)注度。

從構(gòu)造上講，敞篷車的白車身缺少完整的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，先天性少了一塊車頂?shù)膭傂源蠓档停瑯O限明顯不如硬頂版。相同的底盤、動(dòng)力總成等等，一定是硬頂版跑的成績(jī)更快。

這種缺陷是后期堆多少材料也無(wú)法彌補(bǔ)的，好比新一代賓利，白車身用大量鋁材堆到大型SUV的419千克，扭曲剛度卻和10年前的寶馬3系相差無(wú)幾。

不過敞篷車帶來的是獨(dú)一無(wú)二的駕駛樂趣，享受的是大自然的日光、空氣和敞亮，慢幾秒、極限低又有什么關(guān)系呢，開心不就好了，這也是敞篷車經(jīng)久不衰的道理。

《汽車文化》| 作者：李日新

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