夏天又到了，天氣漸暖，萬物復蘇，雖然在北方，春天與夏天的交替也代表著柳絮紛飛，花粉過敏，以及沙塵暴的頻繁侵襲。但在南方，綠水青山政策，讓環(huán)境變得更加優(yōu)美，也讓我們有了開敞篷車的機會。

一般大家提到敞篷車，總會想起那些經(jīng)典的保時捷Boxster啦，或者是法拉利加尼福尼亞之類的敞篷跑車。

這種“運動敞篷車”，大多是基于專有平臺開發(fā)，不與其他的量產(chǎn)車共享。比如保時捷718，911，寶馬Z4，奔馳SLC/SL等等，駕駛性能也會比較強，所以有時候大家會覺得敞篷車降低了這些車型的抗扭剛性，會覺得有些惋惜。比如像718 Boxster在抗扭上，會完全差于718 Cayman。

但說實話，不下賽道或者激烈駕駛的話，可能在剛性的差異上，普通的駕駛者體會不到。而能體會到的，反而是運動型敞篷車動聽的聲音，以及敞篷開高性能車的感覺。

社長曾經(jīng)開過幾次SL55 AMG。即便是天氣冷，社長也會愿意打開暖風，降下車棚開車，甚至多穿一點（當然天氣也沒有特別冷）。享受高性能車動聽的排氣聲音帶來的感覺。包括社長曾經(jīng)開過保時捷911 GT3，在隧道里只能通過降下車窗的方式聽到“炸隧道”的聲音，而敞篷車就會更加直接一點。

不過，敞篷車和跑車之間，并不是一定要相連在一起的。雖然大多數(shù)我們看到的敞篷車都是雙門車，但不代表這些車是跑車。

比如國內(nèi)能買到的 - 歐寶雅特Twin Top，沃爾沃C70，以及奧迪A3，A5，大眾高爾夫，甲殼蟲，EOS等，這些車型，其實都是基于原來的三廂/兩廂車型，重新設計了敞篷的部分而已，但只是由于敞篷車很難做四門車方案，這些車大多是雙門版本。

這些車型追求的是敞篷，而不是跑車的性能。為了做區(qū)分，我們可以叫他們“休閑敞篷車”。這個級別里，最優(yōu)雅的車型，應該當屬S-class雙門敞篷車了，儼然就是路上游艇 - 你會開著這樣的車在賽道上狂飆嗎？顯然并不會。你要做的只是降下敞篷，欣賞路上的風景。

休閑敞篷車其實非常親民，這些車相對“運動敞篷車”，有著更大的空間。雖然第二排座椅相對擁擠，但還是能坐小孩子的。社長在歐洲看車展的時候，就曾經(jīng)看到過兩夫妻帶著小孩子看歐寶Cascada - 一家人迅速就全都坐進了車里，小孩坐后面，大人坐前面，其樂融融。

除了乘坐空間，這些敞篷車的儲物空間也相對更大。社長曾經(jīng)開過一次馬自達MX-5 - 這輛車幾乎是沒有儲物空間的，尾箱里只能放個書包。車廂內(nèi)空間更小，如果坐兩個人，連放書包的地方都沒有。

除了空間大，這類敞篷車還有一個優(yōu)點是 - 駕駛起來非常輕松。比如像A3，A5敞篷車，并不會追求運動性能，只不過是一個普通車型改成了敞篷的版本而已。關(guān)鍵是可以讓全家都能享受到敞篷車帶來的樂趣，這可能要比運動型敞篷車更加適應中產(chǎn)階級。

但對于頂棚，社長可能會固執(zhí)地認為 - 只有軟頂敞篷車，才是真正意義的敞篷車。很多人會說啊，軟頂敞篷車的頂似乎是后扣上去的，總是顯得比較突兀，一些好的硬頂敞篷車就非常和諧，比如上一代Z4，包括奔馳SLK，SL等。

但其實，如果是硬頂敞篷車，社長會覺得他更接近“硬頂車”，常態(tài)就應該是扣起來的，偶爾降下來。而軟頂敞篷車，社長認為常態(tài)就應該是打開的，所以“難看”反而是一個優(yōu)點 - 他會促使你一有機會就打開車頂。

而且現(xiàn)如今，江浙一帶的公交車也都改成了電動或混動，城市里面大卡車也逐漸少了起來，敞篷開車也不會經(jīng)常遇到周圍環(huán)境的惡劣排放，其實是可以做到長時間敞篷行駛的。

而另一個敞篷車的優(yōu)點，社長覺得是在“倒車”的時候。很多敞篷車，車棚收起來之后，你可以直接向后看到車尾的位置，從而讓倒車的體驗變得非常獨特 - 不需要聽雷達，或者看倒車影像，直接扭頭就可以看到車尾在哪里。

而這方面，馬自達MX-5 RF版，包括保時捷718 Spyder反而是做不到的。

社長曾經(jīng)開過1天馬自達MX-5 RF，雖然這輛車的保值率很高，很多車主也很喜歡這臺車，但社長總覺得不大對。左右兩邊的柱子造成了不夠通透的視野，導致這輛車其實是一臺介于“敞篷車”和“開了天窗的跑車”之間的狀態(tài)，并沒有達到敞篷車的樂趣。

而社長曾經(jīng)短暫在國內(nèi)開過柴油版的歐寶Cascada，我記得那是一種非常有樂趣的體會。雖然Cascada并沒有那么好的性能，那天的天氣也很熱，但我就記得整個人都非常開心，確實是非常魔法的一種體會，很難描述是為什么。

所以，各位有機會的話，租臺敞篷車開個周末，體會一下吧～

原創(chuàng) ：侯社長

校對 ：李瀟灑

編輯 ：佩奇