【有車以后 話題】隨著新能源汽車的逐漸普及，再加上限牌等政策因素的影響，選購一輛純電動車被很多朋友提上了日程。但是純電動車目前畢竟還算是一個新鮮物種，不少人在選購純電動車時難免會陷入一些誤區(qū)或者不知道什么樣的表現(xiàn)才稱得上一臺優(yōu)秀的電動車。

純電動車和傳統(tǒng)燃油車不管是從機械層面還是使用方式上都存在諸多的差別，很顯然之前對于燃油車的評價標準已經(jīng)不再適用。所以我們今天就來和大家聊聊該如何去試駕和選購一臺純電動車。

  駕駛體驗部分

由于機械層面的差異，駕駛電動車與駕駛燃油車的感受其實差別還是比較大的。比如純電動汽車沒有變速箱，所以基本上都不會再存在頓挫這一現(xiàn)象。另外，由于電動機的出力特性，純電動汽車的前段加速感受都是不需要太過擔心的，這也就是很多電動車企在宣傳時只提0-50km/h加速時間的原因。但如果比較注重動力或者是需要經(jīng)常走高速，光看0-50km/h的加速能力是不夠的，一定要再試一試高速時的再加速能力。

剎車也是純電動汽車與燃油車區(qū)別較大的地方之一，純電動汽車的剎車系統(tǒng)前半段一般都是由動能回收系統(tǒng)來做減速，后半段才會切換到機械剎車。這其中就會牽扯到動能回收與機械剎車之前的銜接等問題，調校不好會造成剎車不線性的問題。

例如我在試威馬EX6 PULS的時候發(fā)現(xiàn)，這輛車在動能回收調至最強的模式下，輕踩剎車不會按照預期進行減速，需要很深踩剎車才能停下。這是因為它的動能回收的減速已經(jīng)到達極限，剎車踏板前半段行程已經(jīng)不能提供更強的動能回收力度，這時它也沒有將機械剎車的結合點提前，所導致了這個問題。這就是比較典型的剎車調校問題，大家在試車的時候可以多試一試剎車。

純電動車基本都會在底盤“鋪滿”電池，較大的電池包就讓整個底盤的重量大大增加，如果再按照燃油車的思路來調校底盤懸掛就完全行不通。調校不太好的電動車一般是懸掛支撐力較差，過重的底盤會讓轉彎時出現(xiàn)嚴重側傾亦或是在縱向的顛簸過濾上非常生硬，開起來會感覺十分不靈活。

比如奧迪的e-tron，在開這臺車的時候就可以明顯感受到它的底盤響應較為遲鈍，整個底盤的動態(tài)與方向會有一定脫節(jié)，而且懸掛缺乏支撐導致側傾較為明顯。建議小伙伴在試車的時候看看有沒有我說的以上問題，如果沒有以上問題，濾振也較好的話，那么這輛車的底盤調校就是比較不錯的。

駕駛部分說了這么多，但其實我更想說的是，在電動車時代駕駛感受其實會變得越來越不重要。因為在未來電動汽車在機械層面的同質化是不可避免的一大趨勢，車企造電動車的過程就像是拼樂高，許多零部件也都源自于同一個供應商。而且由于沒有變速箱，也不會存在動力系統(tǒng)的調校差異。再加上自動駕駛技術的逐漸成熟，這些因素都會讓純電動車開起來越發(fā)相似。在這種情況下我們其實應該更加注重下面這幾個方面。

  自動駕駛

比起駕駛體驗，自動駕駛對電動車來說更加重要。由于電動汽車的全面電氣化，控制方式相對燃油車來說更加簡單，所以特別適合搭載自動駕駛系統(tǒng)。這也就是特斯拉、蔚來、小鵬作為新興車企仍能在自動駕駛技術上領先傳統(tǒng)老牌車企的原因。而且我一直有一個設想，在未來我們不應該再為日常的通勤所占用自己的時間，自動駕駛就可以極大地提升社會效率。日常的通勤我們完全可以依靠自動駕駛，讓自己實現(xiàn)時間自由。

對于自動駕駛系統(tǒng)的體驗，其實有非常非常多的項。我自己總結是最簡單最直接的測試方式就是找一條較為擁堵且車道線清晰的路段來測試，并將跟車距離調到最近。主要測試這幾項：1.前車走走停停時跟車是否響應較快。2.前車急剎時響應是否及時。3.車輛是否始終保持在車道線的中間。4.遇到加塞時是否能及時停下。這樣測試主要是因為低速堵車工況是最考驗自動駕駛系統(tǒng)處理能力的，一般能處理好以上四點的基本在高速工況也不會有問題。

  智能交互  

在即將到來的5G時代，智能交互不再只能留在手機上，更是人與車之間的交互升級。車輛的智能交互體驗，這一點對于電動車來說同樣十分重要。很多電動車企都在努力讓車變得更懂你，而不不僅僅作為一個簡單的出行工具。有一個好的智能交互系統(tǒng)也會讓我們進一步的解放雙手，得到更好的產品體驗。深度智能的交互體驗其實包括的很多層面，我們最常能用到的就是語音的交互體驗。這一功能在近兩年的新車中非常常見，但使用體驗卻千差萬別。

拿特斯來的車機系統(tǒng)和蔚來的語音助手NOMI來說，特斯拉由于本地化適配等問題，它在智能交互方面的能力遠遠不如蔚來的NOMI。另外，像小鵬的小P也已經(jīng)可以只用語音完成日常所有的功能操作，不再需要頻繁的觸控操作，這就是智能交互的差距。

  能量效率  

在燃油車時代我們經(jīng)常會提到燃油經(jīng)濟性，也就是它費不費油。當然到了電動車時代，一輛車的電耗表現(xiàn)同樣十分重要。舉個最簡單的例子，搭載同樣容量電池包的兩臺電動汽車，電耗低的自然續(xù)航里程就會更長。

目前一般能在13kWh/100km以下的電耗就算是非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，在16kWh/100km左右的電耗就算是比較正常的表現(xiàn)，而超過21kWh/100km以上的電耗就算是偏高的表現(xiàn)。大家在選購或者試車的時候需要注意一下它的電耗水平，也可以關注有車以后的光電測試，看看我們實測的電耗數(shù)據(jù)。

  拼續(xù)航是一大誤區(qū)

說了這么多可能有小伙伴發(fā)現(xiàn)我并沒有提到續(xù)航里程。其實一味追求續(xù)航這個事其實是非常不明智的，對于續(xù)航的需求我們需要保持理智。為什么這么說呢？在現(xiàn)有的電池技術條件下，續(xù)航越長就意味著搭載的電池體積和重量越大。

我們經(jīng)常說“馬力多十匹，不如重量輕一斤”，這句話對于電動車同樣適用，重量的大幅增加會讓電動車的能量效率呈指數(shù)型下降，電耗隨之升高 。你想想每天都背著一塊重幾百公斤的電池能不費電嗎？更重要的是，按照目前的充電技術，電池容量越大涓流充電的時長就越長，充電速率也會隨之下降。

所以我們應該根據(jù)我們每天需要通勤的里程，再按照自己的充電方便程度來理性的選擇一臺續(xù)航里程較為適合的車。比如家里有條件安裝充電樁的，那就完全沒有必要選購一臺續(xù)航里程六七百的純電動車。對于充電不方便的朋友，其實可以先大概估算一下自己每天需要通勤的的里程，只要能保證一周不充電兩次以上就可以。對于蔚來這種可以換電的車，只要公司或者家周圍有換電站，就更加不需要擔心續(xù)航的問題。

  寫在最后

相信大家看完這篇文章會對試駕和選購一臺純電動車有了一些心得。買電動車相比于燃油車來說確實存在一些需要改變觀念的地方，評判一輛電動車是否優(yōu)秀需要更加注重使用體驗而不單單停留在駕駛層面。希望大家都能理性的選購到一臺自己心儀的純電動汽車。