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最近頂著疫情，在各地做終端和產(chǎn)業(yè)鏈供給一線調(diào)研，深深感受到，城鎮(zhèn)老百姓真窮，自己也真窮。政策是動(dòng)靜大，雨點(diǎn)小。只定向利好北上廣深等少部分指標(biāo)用戶，經(jīng)濟(jì)下滑的時(shí)機(jī)，不建議其它城市和農(nóng)村用戶跟風(fēng)買車，如果不是剛需，盡量不要買車，二三季度的經(jīng)濟(jì)情況會(huì)很難看，對(duì)普通老百姓，當(dāng)前第一要?jiǎng)?wù)實(shí)生存，工薪階層要做的是調(diào)整財(cái)產(chǎn)結(jié)構(gòu)，手握現(xiàn)金；控制不必要的大宗開(kāi)支，去杠桿；增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，尋找新的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車是內(nèi)需拉動(dòng)，汽車行業(yè)從業(yè)者很不好過(guò)，但請(qǐng)相信，你絕對(duì)比大多數(shù)人過(guò)得好。

這兩年車市背后折射出來(lái)的是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題，蛋糕分配不均，貧富差距拉大，內(nèi)需動(dòng)力不足，不管政策這只大手再勤奮，也難以挽救汽車市場(chǎng)當(dāng)前的危局。這一次政策的方向和目的都很明確，一是救市，拉動(dòng)汽車等大宗商品消費(fèi)，促進(jìn)資金流動(dòng)性，讓人們袋中有錢。二是扶商，扶持二手車和產(chǎn)業(yè)鏈小企業(yè)不倒，保證從業(yè)者收入穩(wěn)定。

 1   蛋糕不均導(dǎo)致的貧富差距，是這兩年中國(guó)車市下滑的根本原因

分蛋糕問(wèn)題從08年以后開(kāi)始出現(xiàn)，12年以后跡象明顯，蛋糕的大頭都控制在少部分人手里，招行每?jī)赡臧l(fā)布一次財(cái)富報(bào)告，2018年，國(guó)內(nèi)大概有250萬(wàn)人，控制了六成以上的財(cái)富。中間的30%由中產(chǎn)（城市工薪階層）控制。（不多寫，可查財(cái)富報(bào)告）。對(duì)拉動(dòng)車市需求影響最大的正是城市中產(chǎn)工薪階層和城鎮(zhèn)農(nóng)村用戶。中產(chǎn)的財(cái)富目前都在房市和股市，城鎮(zhèn)農(nóng)村用戶財(cái)富更少。

國(guó)內(nèi)的有車的家庭的總?cè)藬?shù)約為6億左右。此外還有8億人的家庭沒(méi)車，這8億人中，除了少部分家庭，絕大多數(shù)是城鎮(zhèn)農(nóng)村家庭，年均收入5萬(wàn)元左右，除掉日常開(kāi)支，根本買不起車。

這些人對(duì)車有沒(méi)有剛需，有，就是買不起，市場(chǎng)表現(xiàn)為上通五的車，賣不動(dòng)，寶駿560 730 吉利遠(yuǎn)景不再是神車，小鎮(zhèn)青年最愛(ài)的寶駿510、瑞風(fēng)S3也銷聲匿跡了，農(nóng)村能有現(xiàn)金流，能買得起車的家庭，基本都有車了。剩下的基本是沒(méi)有現(xiàn)金流，買不起的，一個(gè)打工者一年賺四五萬(wàn)，拿什么買車呢，拉動(dòng)自主品牌以及中國(guó)車市過(guò)去五年增長(zhǎng)的生力軍徹底熄滅了，千人保有量一定是和居民財(cái)富中位數(shù)掛鉤的，不考慮財(cái)富中位數(shù)預(yù)測(cè)4200萬(wàn)年銷量，都是瞎扯。

目前的市場(chǎng)拉動(dòng)力主要來(lái)自三個(gè)方面：一是頂層用戶換購(gòu)，二是城市中產(chǎn)家庭換購(gòu)，三是年輕群體首購(gòu)。2020年，前兩個(gè)群體的拉動(dòng)力很有限，頂層用戶換購(gòu)量很低?，F(xiàn)階段最難過(guò)的就是城市工薪家庭，舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)工薪家庭平均收入20-30萬(wàn)，拿掉養(yǎng)孩子和房貸，一旦降薪和失業(yè)，必然收緊支出，換車會(huì)放到次要位置，這樣的家庭總?cè)丝谡紘?guó)內(nèi)總?cè)丝?億-6億。

 2   供應(yīng)鏈斷裂和內(nèi)需羸弱，汽車產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者會(huì)倍加艱難

供給端方面，海外的疫情導(dǎo)致北美和歐洲工廠停工斷供，國(guó)際幾個(gè)大港口已經(jīng)陸續(xù)封鎖，國(guó)外的整車和零部件基本斷供。上半年進(jìn)口車型基本全部歇菜，雷克薩斯、寶馬X5等歐美制造的車型到五六月份基本斷供。受IGBT、碳化硅等核心零部件供應(yīng)影響，國(guó)產(chǎn)的高端電動(dòng)車型基本也會(huì)歇菜。在國(guó)內(nèi)有供應(yīng)體系的企業(yè)，會(huì)有機(jī)會(huì)，比如北奔，華晨寶馬等等

從內(nèi)需看，國(guó)內(nèi)汽車的內(nèi)需拉動(dòng)繼續(xù)疲軟，現(xiàn)階段的市場(chǎng)，政策是拉不動(dòng)的。人們差的不是這三萬(wàn)兩萬(wàn)，而是十萬(wàn)八萬(wàn)。購(gòu)買高端車型的人多數(shù)是，中小企業(yè)老板或高管，目前中小企業(yè)崩潰，老板們不敢借貸，更沒(méi)心思買車了，天津港的平行進(jìn)口車商基本處于歇菜狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)型車的情況也不好，主要是經(jīng)銷商難過(guò)，以北方某二線城市為例，本地的中小經(jīng)銷商目前處于資金鏈斷裂的邊緣，有的資金鏈已經(jīng)斷了，不敢公布而已。北大方正都破產(chǎn)了，更何況這些一直羸弱的小經(jīng)銷商了。二手車商的處境可能比大經(jīng)銷商好一點(diǎn)點(diǎn)。這些帶來(lái)的是從業(yè)人員收入的大幅降低，目前很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈的從業(yè)人員都待業(yè)狀態(tài)。汽車主機(jī)廠雖然30-50%降薪，但整體算是不錯(cuò)的了，多少經(jīng)銷商從業(yè)人員目前處于待業(yè)狀態(tài)或者只發(fā)基本工資，基層的從業(yè)者，隨時(shí)做好斷糧準(zhǔn)備。

 3   延緩購(gòu)置稅的補(bǔ)貼政策只能對(duì)北上廣深等限購(gòu)城市的用戶有利好

熟悉汽車產(chǎn)業(yè)政策的朋友都了解，過(guò)去的汽車消費(fèi)的政策拉動(dòng)是普適性的，這次新能源汽車政策表面看是普適性，但實(shí)際操作起來(lái)是定向的，集中在北上廣深等城市。低線城市和農(nóng)村用戶，多數(shù)考慮燃油車，但是燃油車又沒(méi)有政策，購(gòu)置稅減免政策的拉動(dòng)效果要好很多。

對(duì)北上廣深的城市用戶，有必要好好抓住機(jī)會(huì)，選購(gòu)車型。對(duì)新能源行業(yè)整體市場(chǎng)很難有拉動(dòng)作用，限購(gòu)城市增發(fā)的指標(biāo)，最多能拉動(dòng)二三十萬(wàn)臺(tái)的銷量。