一場疫情的意外，讓本不富裕的新能源汽車行業(yè)，無疑是雪上加霜。好在，作為國民消費(fèi)的支柱行業(yè)，憑借其重要性，汽車行業(yè)再次贏得了政策的重點(diǎn)關(guān)懷。

3月31日，李克強(qiáng)總理在國務(wù)院常務(wù)會議上宣布，國家接下來將推動促進(jìn)小汽車消費(fèi)三大舉措。而其中“補(bǔ)貼和購置稅免征延長兩年”的政策，讓新能源汽車行業(yè)再次燃起了希望。

拐點(diǎn)+疫情雙重暴擊 政策續(xù)命呼聲已久

早在疫情之前，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)被市場上了一課。

2019年國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4.0%，這是我國大力推廣新能源汽車十年以來，首次出現(xiàn)負(fù)增長，而負(fù)增長的原因，除了車市整體下行、宏觀經(jīng)濟(jì)壓力之外，最大的因素便來自于平均幅度超過70%的補(bǔ)貼退坡。

在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩的一句“2020年7月1日新能源汽車補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡”，更是被稱作將新能源汽車行業(yè)發(fā)展推入“加時(shí)賽”，贏得一片叫好。盡管后來工信部方面辟謠說是“口誤”，但也回應(yīng)稱，今年補(bǔ)貼政策將相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，這也給了行業(yè)人士迎接政策緩沖的心理預(yù)期。

今年受疫情影響，1-2月新能源汽車生產(chǎn)5萬臺，同比下降63%，其中新能源車乘用車?yán)塾?jì)下降58%。相比較中國新能源汽車市場嚴(yán)重低迷，歐盟的新能源汽車銷量在2月份已經(jīng)超越中國。

從銷量拐點(diǎn)和疫情的影響角度來看，此次補(bǔ)貼和購置稅免征延長2年的政策，無疑是雪中送炭。不但將有利于渡過今年的市場難關(guān)，也有利于行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

各地政策跟進(jìn) 新能源汽車遍地開花

而關(guān)于刺激的政策，從頂層呼吁到地方鼓勵(lì)，其實(shí)早已開展多時(shí)。

早在2月4日，高層在防控疫情講話中，指出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)”，此次發(fā)聲是近年高層會議首次提及刺激汽車消費(fèi)。

3月以來，商務(wù)部、中汽協(xié)、國務(wù)院等各部委對于刺激汽車消費(fèi)相關(guān)政策密集出臺。與此同時(shí)，地方政府也開始行動。

廣州3月4日出臺了恢復(fù)新能源汽車補(bǔ)貼政策，在今年3月至12月底，個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車享受每車1萬元綜合性補(bǔ)貼。

3月27日，杭州市宣布將增加2萬個(gè)小客車指標(biāo)。

3月30日，北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市進(jìn)一步促進(jìn)高排放老舊機(jī)動車淘汰更新方案（2020-2021年）》（以下簡稱“更新方案”），對將國三車型報(bào)廢或轉(zhuǎn)出本市的車主提供補(bǔ)助，最高可達(dá)2.2萬元（大型載客汽車報(bào)廢補(bǔ)助）。

此外，針對燃油車國六車型，佛山、長沙、南昌、寧波、長春等地也陸續(xù)推出了1000-5000元的補(bǔ)貼優(yōu)惠。

革命尚未成功 中國新能源品牌仍需努力

補(bǔ)貼和購置稅延時(shí)，加上各地的政策紅包，對汽車消費(fèi)而言，短期內(nèi)的確可以有簡單粗暴的銷量強(qiáng)心針功效。但目前我國汽車已經(jīng)步入低速增長期，長期來看，這樣的刺激并不能起到真正意義上的行業(yè)助推，對于經(jīng)濟(jì)增長的助力也十分有限。

更值得注意的是，今年年初，隨著歐美再度加速推進(jìn)電動車、特斯拉上海工廠的不斷加速，歐洲新能源市場已經(jīng)有了快速響應(yīng)，在銷量上已經(jīng)能夠與國內(nèi)抗衡。

對于新能源汽車的發(fā)展，依然有兩大核心難題等待著中國新能源品牌：國際化&創(chuàng)新。

行業(yè)發(fā)展的根本，是把蛋糕做大，而不是通過刺激的手段透支未來需求。只有堅(jiān)持做好車，走出去面向全球，靠研發(fā)實(shí)力打造精品，才能真正做大行業(yè)的蛋糕。創(chuàng)新是根本，不單單是幾個(gè)指標(biāo)或者銷量數(shù)字，靠數(shù)字游戲造成短期的景氣對行業(yè)發(fā)展是無意義的。

當(dāng)然，居安思危也會為我們帶來轉(zhuǎn)機(jī)。疫情短期對產(chǎn)業(yè)有沖擊是肯定的，但同時(shí)也給了我們“亮劍”的契機(jī)。疫情時(shí)期，類似我國的呼吸機(jī)和口罩，通過捐贈給了我們中國制造‘走出去’的機(jī)會，涉及汽車行業(yè)的例如負(fù)壓救護(hù)車。以國家的名義捐贈出去，無形中形成了最好的背書和宣傳。只有走出去，才能開拓增量市場。而國外產(chǎn)業(yè)鏈公司的短期‘休克’，對國內(nèi)企業(yè)國產(chǎn)替代也有一定的促進(jìn)作用。

紅點(diǎn)觀察

政策的正面意義無疑是巨大的，一方面，補(bǔ)貼和免征購置稅將提升新能源汽車，尤其是中低端車型的性價(jià)比，另一方面，則將直接緩解車企盈利壓力，給予車企多兩年的降本緩沖期，以解燃眉之急。

但是，需要指出的是，雖然新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長，但“大水漫灌”的大補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)過去。目前的政策重點(diǎn)已經(jīng)從補(bǔ)貼初期單純關(guān)注新能源汽車的數(shù)量增長向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。新能源汽車補(bǔ)貼政策應(yīng)該將補(bǔ)貼重點(diǎn)放在使用環(huán)節(jié)、相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，以更市場化、更有針對性的方式支持新能源汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。

新能源超車尚未成功，中國新能源品牌仍需努力！

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