造車(chē)新勢(shì)力靠譜排行榜（第七季）
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 杜 凱
先從2019年4月，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論曾經(jīng)推出的文章《申請(qǐng)派與代工收購(gòu)派兩級(jí)分化，資質(zhì)是橫在新勢(shì)力造車(chē)面前的紙老虎》說(shuō)起。
那篇文章提到，發(fā)改委和工信部審核通過(guò)的15家新建新能源車(chē)企，除了由傳統(tǒng)主機(jī)廠獨(dú)立出的北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源 和低速電動(dòng)車(chē)升級(jí)獲批的知豆、陸地方舟和御捷外，其余9家申請(qǐng)派造車(chē)新勢(shì)力中，當(dāng)時(shí)實(shí)現(xiàn)交付的企業(yè)只有3家。同時(shí)，8家申請(qǐng)資質(zhì)未果通過(guò)收購(gòu)和代工把造車(chē)進(jìn)行下去的造車(chē)新勢(shì)力，當(dāng)時(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的有4家。
我們當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的有趣的現(xiàn)象是，不僅在產(chǎn)品推出速度上申請(qǐng)派完敗給代工收購(gòu)派，
在知名度和品牌形象上，在科技、創(chuàng)新上，在資金和自主發(fā)展能力上，大部分代工收購(gòu)派也碾壓絕大部分申請(qǐng)派。
如今一年過(guò)去，我們發(fā)現(xiàn)，整體代工收購(gòu)派實(shí)現(xiàn)交付的陣營(yíng)已經(jīng)擴(kuò)大到8家，它們是蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想、愛(ài)馳、零跑、新特、國(guó)金，而申請(qǐng)派則增加了一家，一共是4家，分別為合眾、云度、前途和速達(dá)。如果把代工收購(gòu)派已經(jīng)大概率能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)交付的算上，則又可以增加天際、拜騰、奇點(diǎn)這3家車(chē)企。
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論《第七季造車(chē)新勢(shì)力靠譜排行榜》一共對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)存的26家造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)行靠譜星級(jí)評(píng)定和排行，排在前十位的企業(yè)中，只有1.5家是申請(qǐng)派。1是合眾，0.5家指的是恒大新能源，它是通過(guò)收購(gòu)申請(qǐng)派國(guó)能新能源獲得的資質(zhì)，本質(zhì)上也算是代工收購(gòu)派；排在11-20位的企業(yè)，有3家算申請(qǐng)派，它們是SERES、天美和速達(dá)；而排名最后的6家企業(yè)中，有4家是申請(qǐng)派，它們是前途、云度、長(zhǎng)江和敏安。
這里的申請(qǐng)派還沒(méi)有算上萬(wàn)向。2014年收購(gòu)美國(guó)Fisker，2016年獲得新能源客車(chē)、乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司，因?yàn)榻荒隂](méi)有生產(chǎn)新能源汽車(chē)，2018年11月被要求重新接受工信部39號(hào)令的資質(zhì)審查，在完成審查之前無(wú)法就新能源汽車(chē)的生產(chǎn)進(jìn)行申報(bào)。為此，萬(wàn)向不得不在2019年4月上海車(chē)展首發(fā)了一下原來(lái)是Fisker旗下 Revero GT后改名為Karma的轎跑產(chǎn)品。
在《第六季造車(chē)新勢(shì)力靠譜排行榜》中，我們已經(jīng)剔除了萬(wàn)向，這次繼續(xù)。另外，2019年1月發(fā)改委重啟2017年6月暫停非汽車(chē)生產(chǎn)廠家的新能源汽車(chē)申請(qǐng)后獲批的三家企業(yè)——河南許昌的森源、江蘇如皋的康迪和江蘇鹽城的國(guó)新，也都沒(méi)有進(jìn)入我們的排行榜。
或許值得一提的是2016年10月的全稱(chēng)為江蘇國(guó)新新能源乘用車(chē)有限公司的國(guó)新汽車(chē)，它已具備年產(chǎn)7萬(wàn)輛整車(chē)和10萬(wàn)臺(tái)套復(fù)合材料車(chē)身的能力，亮點(diǎn)在于復(fù)合材料新工藝，總經(jīng)理史踐認(rèn)為這是能夠顛覆傳統(tǒng)的汽車(chē)制造技術(shù)。某種意義上，它同奇瑞新能源開(kāi)創(chuàng)的全鋁合金整車(chē)架構(gòu)以及外覆蓋件全部采用輕量化復(fù)合材料的做法有異曲同工之妙。
也就是說(shuō)，排除先前知豆、陸地方舟和御捷三家企業(yè)，再排除最新獲批的三家企業(yè)，全部16家申請(qǐng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)獲批的非汽車(chē)生產(chǎn)廠家的新能源汽車(chē)企業(yè)，我們的排行榜選擇了10家申請(qǐng)派造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。如大家看到的那樣，整體在排行榜中居于下游地位。
我們注意到，2019年1月10日，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)通過(guò)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，取消了汽車(chē)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)事項(xiàng)，全面改為地方備案管理，其中整車(chē)類(lèi)投資項(xiàng)目由省級(jí)發(fā)改部門(mén)備案。
看起來(lái)是好事，為此，江西省發(fā)改委第一時(shí)間給國(guó)機(jī)智駿進(jìn)行了資質(zhì)備案，并在政府網(wǎng)站上進(jìn)行了公示。國(guó)家發(fā)改委約談江西省發(fā)改委，提出批評(píng)，不能放低要求。國(guó)機(jī)智駿遂利用國(guó)極集團(tuán)下屬的中恒天汽車(chē)資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)。
實(shí)際上市變相提高了準(zhǔn)入門(mén)檻，比如不僅新建規(guī)模不低于10萬(wàn)輛，而且要求以設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)為主要法人股東的，上兩個(gè)年度累計(jì)境內(nèi)外市場(chǎng)銷(xiāo)售并登記注冊(cè)的數(shù)量大于3萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)，或上兩個(gè)年度純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售額大于30億元。
這種規(guī)定基本上斷絕了新生造車(chē)新勢(shì)力獲得資質(zhì)的可能，好在此前，即2018年12月，工信部已經(jīng)開(kāi)了一道大門(mén)，它發(fā)文稱(chēng)，“允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)”。那些已經(jīng)誕生幾年的造車(chē)新勢(shì)力可以通過(guò)這一條慢慢長(zhǎng)成到條件能夠達(dá)到《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的時(shí)候。
不說(shuō)這種閑篇了，它應(yīng)該是造車(chē)新勢(shì)力長(zhǎng)成之前必須要經(jīng)過(guò)的煉獄，因?yàn)槭召?gòu)資質(zhì)要多花十億八億讓本來(lái)緊缺的資金更加緊缺，而代工生產(chǎn)也會(huì)帶來(lái)諸多管理問(wèn)題。
當(dāng)然，這并不是說(shuō)申請(qǐng)派中就沒(méi)有表現(xiàn)出色的企業(yè)，有，那就是合眾汽車(chē)。它在2019年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，首款產(chǎn)品相對(duì)傳統(tǒng)，但還是在造車(chē)新勢(shì)力中獲得了第四名的成績(jī)，2020年3月上市的哪吒U產(chǎn)品力獲得更大提升，將保證合眾后續(xù)銷(xiāo)量。張勇領(lǐng)銜的核心管理團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新和管理上都顯現(xiàn)出了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此次排名繼續(xù)維持在第三位置。
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論2019年9月推出的《第六季造車(chē)新勢(shì)力靠譜榜》中，我們說(shuō)，先前紛繁復(fù)雜的造車(chē)新勢(shì)力群體出現(xiàn)了明顯分化，造車(chē)新勢(shì)力TOP 10清晰浮出：威馬、蔚來(lái)、合眾、小鵬、理想、愛(ài)馳、天際、拜騰、金康SERES、博郡。這一季榜單，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論研究院提煉出了新的TOP 10：蔚來(lái)、小鵬、合眾、威馬、理想、愛(ài)馳、天際、拜騰、恒大和新特。
這一季榜單，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論研究院提煉出了新的TOP 10：蔚來(lái)、小鵬、合眾、威馬、理想、愛(ài)馳、天際、拜騰、恒大和新特。
這顯示出造車(chē)新勢(shì)力前十名相對(duì)穩(wěn)定，也就是那些順應(yīng)汽車(chē)四化趨勢(shì)，頭腦清晰、決心堅(jiān)強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富和變革能力強(qiáng)的企業(yè)牢牢把握著了頭部位置，痛并快樂(lè)著是它們的真實(shí)寫(xiě)照。
當(dāng)然，非常遺憾，SERES和博郡被派到了前10名之外，SERES為第14名，而博郡則排到了第18名。雖然SERES傳統(tǒng)汽車(chē)能力尚可，但產(chǎn)品的新物種形象和能力稍嫌不足。同時(shí)，產(chǎn)品定位、營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新也需要極大提高。
博郡作為初創(chuàng)企業(yè)一開(kāi)始就著力打造三款平臺(tái)10款產(chǎn)品（不包括換代車(chē)型），傳統(tǒng)機(jī)械能力強(qiáng)，但產(chǎn)品在智能創(chuàng)新方面并不突出，來(lái)自底特律的汽車(chē)海歸黃希鳴還是用傳統(tǒng)車(chē)廠的思維模式干新汽車(chē)事業(yè)。同時(shí)，本身融資困難，而為解決資質(zhì)同一汽夏利的合資也給其帶來(lái)更大的資金壓力。如今，裁員、減薪等各種負(fù)面新聞纏繞。
汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，這意味著這種傳統(tǒng)汽車(chē)人出身的造車(chē)新勢(shì)力，如果沒(méi)有很好地理解“汽車(chē)四化”，僅僅在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)嵭袉蜗蛲黄?，很難成就未來(lái)。這樣的企業(yè)還包括前途、云度、速達(dá)，可能還包括零跑、國(guó)機(jī)智駿和天美。這是此次排行榜的第二個(gè)發(fā)現(xiàn)。
原來(lái)前五位的企業(yè)位置也重新進(jìn)行了排列。蔚來(lái)重歸第一，小鵬榮升第二，威馬退到第四，理想繼續(xù)保持第五的位置。2019年蔚來(lái)幾乎可以說(shuō)經(jīng)歷煉獄2020年初也可以說(shuō)已經(jīng)從煉獄中走出，它的底氣、抗壓能力以及未來(lái)的走向都呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)，理想汽車(chē)2019年12月交付第一款產(chǎn)品，且表現(xiàn)不錯(cuò)，但汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為它的增程式技術(shù)路線道路中長(zhǎng)期來(lái)看，值得探討。
這讓人想起這樣一個(gè)未成賭約的打賭。
2020年1月7日上午，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)董事長(zhǎng)王興在社交媒體發(fā)文認(rèn)為目前中國(guó)車(chē)企格局基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪：3家央企是一汽、東風(fēng)（二汽）、長(zhǎng)安，3家地方國(guó)企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，3家造車(chē)新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)、小鵬。針對(duì)王興發(fā)文稱(chēng)角逐下兩輪中的造車(chē)新勢(shì)力是理想、蔚來(lái)、小鵬，沈暉在微博發(fā)文愿與王興打個(gè)賭，稱(chēng)“威馬一定是Top 3之一”。
王興領(lǐng)投了2019年8月理想汽車(chē)C輪融資，沈暉是威馬汽車(chē)創(chuàng)始人，所以他們兩人的話自然都帶有傾向性。不過(guò)目前，這兩家企業(yè)都不在《第七季造車(chē)新勢(shì)力靠譜排行榜》前三名位置，但我們也認(rèn)為，它們都具有沖擊前三名的實(shí)力。本質(zhì)上，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，而且它們現(xiàn)在也都位居前列。
審視最新的這份排行榜，我們還有三個(gè)發(fā)現(xiàn)。
一是那種頭腦靈活的商人乘著政策或者潮流的翅膀殺進(jìn)造車(chē)新勢(shì)力但造車(chē)作派陳舊的企業(yè)，在如今這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，已經(jīng)很難有所作為。這樣的企業(yè)可能包括賽麟、長(zhǎng)江、國(guó)金、敏安等等。
二是那種確實(shí)在汽車(chē)變局大潮下想要成就一番事業(yè)的企業(yè)家，但因?yàn)楦鞣N原因目前不能成為頭部企業(yè)卻頑強(qiáng)尋找新出路的企業(yè)。它們包括新特、奇點(diǎn)、華人運(yùn)通還有FF，有的把自己弄成了Tier1，有的成了渠道商，當(dāng)然造車(chē)夢(mèng)仍在燃燒。
最后一個(gè)發(fā)現(xiàn)就是各地政府通過(guò)特斯拉在中國(guó)受到的待遇和特斯拉市值飆升得到了極大的鼓舞，一些處于逆境中的造車(chē)新勢(shì)力仍然得到地方政府的青睞。綠馳汽車(chē)被河南國(guó)資控股可以看作是一個(gè)動(dòng)向。
2020年疫情之下，全社會(huì)全行業(yè)都遭受著停滯的痛苦，造車(chē)新勢(shì)力更是遭遇重創(chuàng)，但汽車(chē)商業(yè)評(píng)論一點(diǎn)也不悲觀，當(dāng)初一起搖旗吶喊要顛覆汽車(chē)行業(yè)的新勢(shì)力們已經(jīng)走向分化，但這本身是必然趨勢(shì)，如同傳統(tǒng)車(chē)企也在劇烈洗牌一樣。相反，審視這一季靠譜榜，我們看到的是造車(chē)新勢(shì)力比傳統(tǒng)車(chē)企更為頑強(qiáng)的生命力。
關(guān)于第七季造車(chē)新勢(shì)力靠譜排行榜詳細(xì)事實(shí)與理由，請(qǐng)閱讀2020年3月15日出版的《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》雜志
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