《汽車商業(yè)評論》從2016年8月推出第一季“造車新勢力靠譜榜”以來，每半年左右更新一次，到2019年初的第五季，終于可以列出銷量排行榜。

2018年，造車新勢力中的蔚來、威馬、前途、小鵬、新特、云度、合眾、天際（原電咖）、紅星等企業(yè)先后有產(chǎn)品上市交付，喧囂了幾年的新勢力開始用產(chǎn)品說話。

一帆風(fēng)順是不可能的。

上市前后，蔚來經(jīng)歷了量產(chǎn)之謎、交付延遲、續(xù)航里程質(zhì)疑和各種質(zhì)量吐槽，交付半年來新聞和爭議從來沒有中斷過。

威馬也經(jīng)歷了電池供應(yīng)商、配置真實性、訂單量、退訂率、交付多重質(zhì)疑。兩家最高調(diào)的企業(yè)吸引了大部分火力，其他同行暫時還未登上風(fēng)口浪尖。

蔚來和威馬都定了2018年交付1萬輛的目標，何小鵬評論“沒有哪家新造車企業(yè)能夠在2018年交付1萬輛量產(chǎn)車”，李斌、何小鵬對賭，李斌贏。

上綱上線點說，這件事上，何小鵬低估了造車新勢力群體，即使他也是其中一員。聊以欣慰的另一面是：連局內(nèi)人都會低估，何況外界公眾。

從其他行業(yè)，尤其是從互聯(lián)網(wǎng)進入汽車的這些新汽車人，為汽車行業(yè)帶來了新想法、新玩法、新模式，但汽車對他們來說也是一個全新領(lǐng)域，認知需要提升。

即便對連續(xù)創(chuàng)業(yè)、連續(xù)成功者也是如此。李想的車和家在2018年上半年終止了首款車型SEV項目，源于企業(yè)對低速電動車合法問題的判斷失誤。而2018年12月17日剛剛曝出車和家6.5億元收購力帆汽車獲得資質(zhì)，第二天國家發(fā)改委就發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，汽車投資項目從核準管理改為備案管理，汽車整車投資項目由省級發(fā)展改革部門備案。

新政一出，業(yè)界普遍認為造車準入門檻降低，資質(zhì)貶值是大概率事件。

與其他造車新勢力主攻純電動不同，車和家首款量產(chǎn)車是較冷門的增程式，這將再次考驗企業(yè)對市場的認知和判斷是否準確。

“造車新勢力能活幾家”是屢屢被提到的一個話題。有人認為誰也活不下來，有人認為能活下來兩三家，有人認為大多數(shù)會活下來，但并不是以原來的樣子，而是被收購、控股、兼并重組。

《汽車商業(yè)評論》的觀點是最終能活下來三五家沒有問題，那些在新勢力交付元年把自己的股權(quán)、控制權(quán)交付出去的企業(yè)，我們權(quán)且也認為它們沒有死，但是并不能說它們已經(jīng)可持續(xù)性地活下來了。

先是賈躍亭的FF，恒大入股，但從2018年6月25日宣布投資，到10月3日賈躍亭提起仲裁、7日恒大發(fā)公告公開鬧翻，合作的蜜月期僅維持了3個月。

然后是五龍電動車，神州租車原來準備收購，最終卻一拖再拖，《汽車商業(yè)評論》可以大膽預(yù)言，這次收購將不了了之，因為這中間神州已經(jīng)收購了更有潛力脫胎于福田汽車的寶沃汽車。

好在2019年1月，恒大健康以9.3億美元的價格獲得了國能NEVS的51%股權(quán)。國能在2018年11月成為第十家獲得發(fā)改委和工信部雙資質(zhì)的造車新勢力企業(yè)。

恒大、神州與寶能一起，成為近兩年來最活躍的汽車業(yè)門外的“野蠻人”，但風(fēng)格略有差異。相比之下，寶能更中意產(chǎn)品與體系成熟完備但經(jīng)營不善的傳統(tǒng)車企；恒大兩次瞄準的都是造車新勢力，產(chǎn)品都還未正式上市（國能2018年12月29日對公交付過500輛）；神州則傳統(tǒng)車企與造車新勢力兩邊兼顧，從投資到控股到絕對控股一路加碼。

但別以為交付股權(quán)的只會是造車新勢力單方面，短短一年時間，已經(jīng)出現(xiàn)了投資者入主又退出的一幕。

2017年12月19日，華夏幸福董事長王文學(xué)個人認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，成為合眾新能源董事長，王文學(xué)擁有和控制的拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司成為合眾新能源最大股東。

2018年11月29日，合眾法定代表人變更，王文學(xué)不再擔任合眾法人代表，取而代之的是創(chuàng)始人方運舟，拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司的股東位置由第一位退至第七位。

前后還不到一年時間，但比起恒大和FF的閃婚閃離鬧劇、魏銀倉和董明珠的對撕已經(jīng)非常理性和體面。

盡管蔚來汽車2018年成功交付來1萬輛汽車，但是對之的質(zhì)疑并沒有就此結(jié)束。2019年春節(jié)后，汽車自媒體人一篇《蔚來ES8，百公里燒35~40升柴油的電動車 》引發(fā)廣泛關(guān)注。

該文作者駕駛蔚來ES8回東北，蔚來派出兩位員工駕駛一輛加電車一路跟隨為其提供加電服務(wù)，最后作者計算出加電車自身油耗加上發(fā)電機油耗，每百公里35~40升。

用這樣的事例和邏輯指責(zé)蔚來是不公允的，但這顯示出現(xiàn)在想要判斷哪家車企百分百能夠活下來還為時尚早。2018年底到2019年初是新勢力交付后的第一個冬天，造車新勢力的冬天還遠遠沒有過去。

但這并不影響我們當下對造車新勢力靠譜程度進行再一次排行。這是對努力者的獎勵，對落后者的鞭策，也是對投資者的提醒。

第五季造車新勢力排行榜，我們改變了以往一張總表看全貌的做法，將靠譜程度、銷量、資質(zhì)、工廠、產(chǎn)品、融資等情況分各單項表呈現(xiàn)。

同時，除了整體靠譜榜選取30家企業(yè)外，其余每個單項表選取10家左右。另外，你還可能注意到，有些新勢力已經(jīng)消失在我們的靠譜榜中。

從另外一個角度來說，總體而言，我們前四季的排行榜都基本上沒有看走眼。

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請看2019年3月15日出版的《汽車商業(yè)評論》雜志

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