這兩年都知道汽車行業(yè)不如以往那樣高歌猛進，整個中國的汽車產(chǎn)銷量連續(xù)2年下降，2020年又趕上新冠肺炎席卷全球，對于車市來說更是雪上加霜。本來就不景氣的幾家車企甚至面臨被洗牌淘汰的危險。曾經(jīng)的背影殺手眾泰就是其中之一。

3月17日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，董事會近日收到了公司副總裁鄧曉明遞交的辭職報告，今后鄧曉明將不再擔(dān)任眾泰公司的任何職務(wù)。據(jù)公告稱鄧曉明因個人原因辭去了公司副總裁的職務(wù)。據(jù)悉他在任時稅前薪酬為40萬元，但奇怪的是身為副總卻并未持有公司股份。其實這已經(jīng)不是眾泰第一次副總裁離職。

2019年3月8日，鄧曉明的前任眾泰副總裁陳靜也因為個人原因離開了眾泰。在陳靜的離職報告中可以看出他也從未持有公司股份。其實陳靜算是眾泰的老人，一路從發(fā)展部部長，總裁助理干到了副總裁。但這次也選擇了離開。在鄧曉明離職后，3年時間眾泰的副總裁已經(jīng)換了3位，每一位在位時間只有短短的1年。短期內(nèi)頻繁的出現(xiàn)高級管理層人事變動，這在哪家公司都是不正常的表現(xiàn)。也側(cè)面凸顯出了眾泰目前面臨的壓力。據(jù)悉眾泰汽車擬計提商譽減值準備約為60億元。通俗的說就是眾泰面臨60億元的資金缺口壓力。這是一場前所未有的經(jīng)營危機。

2020年新冠肺炎的影響，很多車企都加強了管控，眾泰汽車也是直到3月才開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，疫情期間對于車企影響最大的除了顧客看車人數(shù)銳減，對于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，材料的運輸?shù)确矫嬉灿胁煌潭鹊挠绊?。很多?jīng)銷商面臨無車可賣的局面，但是汽車并不像面包一樣一天就能生產(chǎn)出來，尤其是國六排放標準一公布，眾泰旗下恰好沒有滿足國六排放的汽車。這對于車企來說就是硬傷，在銷量好的廣東，河南等地區(qū)誰會花錢買一輛已經(jīng)淘汰排放標準的車呢？其實眾泰的疲態(tài)已經(jīng)持續(xù)了好幾年了。2018年的時候眾泰全年銷量23.31萬輛，同比下滑25%，距離當(dāng)年制定的48萬銷售目標差距甚遠。在2019年的時候，銷量僅有11.66萬輛，同比下滑近50%，甚至不如一些明星車款3個月的銷量。

眾泰為何在這幾年快速隕落，幾乎快到了瀕臨破產(chǎn)的地步呢？原因有很多，眾泰認為是受大環(huán)境影響，整個汽車行業(yè)整體都不景氣，我賣不好也是自然而然的事。銷量不行，公司的營收就大幅下降，經(jīng)營成本卻逐年上升。連續(xù)的虧損讓公司更沒有資金和精力去投入到新產(chǎn)品的開發(fā)和老產(chǎn)品的更新方面，如此惡性循環(huán)后有了今天眾泰的窘境。

縱觀眾泰的發(fā)展歷程，并不是沒有高光的時候，當(dāng)時憑借克隆高仿合資豪車的造型確實吸引了很多用戶的注意。但同時為眾泰帶來了低端，山寨等代名詞。這兩年汽車行業(yè)競爭越來越激勵，再也不是你換個好看的皮囊就能賣出車的年代。很多國產(chǎn)汽車都在加大自主研發(fā)，長城的WEY系列和吉利的領(lǐng)克系列都在終端受到了消費者的認可，反觀眾泰在做什么！培養(yǎng)了自己的一個子品牌君馬，卻還在延續(xù)眾泰的老路，并沒有什么有代表性的車型。后來有推出一個漢龍品牌，造的首款車型又將路虎攬勝的外觀抄了一個遍。這種急功近利的短視思維造成眾泰沒有持續(xù)性的產(chǎn)品推出。

如果說沒有新產(chǎn)品推出影響了眾泰的銷量，那頻繁爆出的質(zhì)量問題成為了壓死眾泰的最后一根稻草，就目前眾泰上市的幾款車型，包括曾經(jīng)熱賣過的SR9和T700等都在各種投訴平臺上榜上有名，發(fā)動機異響，變速箱異響，減震系統(tǒng)故障這些都是常見的問題，并不是個例。可見眾泰的產(chǎn)品力確實有問題，也難怪車賣不出去。

總的來說，目前眾泰汽車的經(jīng)營狀況很不樂觀，面臨如此大的資金壓力和高層頻繁的換人，勢必營銷和生產(chǎn)節(jié)奏得不到延續(xù)。在這個競爭紅海中能否活下去成為了眾泰急需解決的難題。事實證明，只有像長城，比亞迪等努力正向研發(fā)的車企才能活的更長久。市場很殘酷，只有擁有領(lǐng)先技術(shù)，拿出有競爭力的產(chǎn)品才可以立于不敗之地。眾泰能否度過難關(guān)，我們后期還會持續(xù)關(guān)注。

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