3月30日，吉利汽車發(fā)布了2019年度公司業(yè)績年報。年報顯示，吉利汽車2019年銷售汽車136萬輛，營業(yè)收入974億元人民幣，同比下降9%。其中，毛利率為17.4%，較去年同期略有下降；凈利潤為82.6億，同比較少35%。

同時，年報數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2019年度實(shí)現(xiàn)車輛銷售金額918億元，較去年同期減少11%，但平均單臺售價為7.4萬元，與去年幾乎保持一致。吉利汽車分析指出，2019年，吉利汽車集團(tuán)致力于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級，雖然向市場推出了價值較高的產(chǎn)品，但部分車型較高的終端優(yōu)惠抵消了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級帶來的正面影響，致使車輛平均單臺售價與2018年持平。

從主要財務(wù)指標(biāo)來看，2019年，吉利的營收和凈利潤均出現(xiàn)了下滑，但從利潤的絕對額上來看，2019年下半年實(shí)現(xiàn)了42億元，超過了2019年上半年的40億元。也就是說，如果將2019年分為上下半場，那么，吉利汽車2019年下半年的利潤額明顯好于上半年。

與此同時，其現(xiàn)金儲備也有大幅提升。2019年，加上公司2019年12月發(fā)行的5億美元優(yōu)先永續(xù)資本證券，吉利集團(tuán)2019年的現(xiàn)金水平達(dá)到了193億元，相比2018年157億元的現(xiàn)金余額，增加了36億元。這些充足的現(xiàn)金流，給吉利汽車應(yīng)對當(dāng)前的新冠肺炎疫情等不確定因素，奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

不過，吉利汽車指出，2019年，其凈利潤之所以下滑明顯，除了與車輛銷售額降低有關(guān)外，還與研發(fā)費(fèi)用的大幅上漲密不可分。在吉利汽車2019年的銷售成本中，銷售費(fèi)用占營業(yè)額的百分比為4.4%，與往年相比變化不大，但行政費(fèi)用占營業(yè)額的百分比卻由2018年的3.5%上升到了2019年的5.3%。而行政費(fèi)用的增加，則主要是由于研發(fā)費(fèi)用增加所致。

數(shù)據(jù)顯示，2019年度，吉利汽車集團(tuán)研發(fā)支出30.67億元，相比2018年的19.26億元，激增59%。這些研發(fā)費(fèi)用主要與新車型開發(fā)、動力總成與新能源汽車技術(shù)的相關(guān)研發(fā)投入有關(guān)。

李東輝指出，2019年，吉利汽車的研發(fā)投入占營業(yè)收入的百分比為5.6%，這與吉利汽車最近五年平均5.4%的水平基本吻合。同時，這一研發(fā)投入占比，在國內(nèi)自主品牌車企中處于領(lǐng)先位置，也與國際車企的平均水平大體相當(dāng)。而這一研發(fā)投入，也是支持吉利每年4-6臺新車投放市場，以及CMA平臺下領(lǐng)克品牌一系列新車型投產(chǎn)的有力依托。

然而，2020年吉利在研發(fā)上的投入與去年相比基本穩(wěn)定，但有降低的空間。因?yàn)殡S著SPA平臺、CMA平臺，以及BMA平臺的建成，吉利未來可以更聚焦在純電動平臺PMA的開發(fā)上。李東輝預(yù)測，2020年吉利的研發(fā)費(fèi)用投入將在45億元人民幣左右。

2019年，市場持續(xù)下行，吉利汽車完成銷量136萬臺，同比下降9%，但在中國市場的占比由6.2%提升到6.5%。同時，2019年，吉利成功推出純電動品牌“幾何”。

2020年，行業(yè)下行疊加新冠肺炎疫情的突然來襲，致使市場形勢更為嚴(yán)峻。安聰慧指出，盡管當(dāng)前外部環(huán)境嚴(yán)峻，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，中國汽車市場長期向好的趨勢不會改變，同時，中國車企的頭部聚集效應(yīng)也正在顯現(xiàn)。

今年，吉利控股集團(tuán)在堅持多品牌協(xié)同發(fā)展的同時，還將以開放的姿態(tài)，與上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)展開深入合作，全面布局汽車的“新四化”，積極向未來出行科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型。

安聰慧指出，2020年吉利汽車集團(tuán)將向市場投放6款全新車型。其中，吉利有三款，分別為大型SUV豪越，已經(jīng)入市的緊湊型SUV“ICON”，以及一款緊湊型轎車；領(lǐng)克品牌有兩款，分別為領(lǐng)克05和領(lǐng)克06；幾何品牌將推出一款純電動SUV。

另外，吉利的國際化和全球化戰(zhàn)略在今年將得到進(jìn)一步擴(kuò)充。今年第四季度，領(lǐng)克品牌將全面進(jìn)入歐洲市場，這也是中國品牌第一個進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家市場的汽車品牌；寶騰以及白俄羅斯工廠，從去年開始就取得了快速增長，今年隨著更多新產(chǎn)品的導(dǎo)入，將拓展更多國際化市場空間。

雖然疫情給當(dāng)前的市場環(huán)境帶來了諸多不確定性，但吉利汽車現(xiàn)階段對年初設(shè)定的141萬輛目標(biāo)不做調(diào)整；同時，安聰慧強(qiáng)調(diào)，吉利做到不裁員、不減薪、不延期支付員工薪酬。“我們要通過內(nèi)部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的布局，合理地使用員工?！?/p>

目前，吉利長遠(yuǎn)的規(guī)劃沒有發(fā)生任何改變。

今年，新冠肺炎疫情給市場帶來了諸多不確定性，所以吉利汽車在現(xiàn)金流管理上也將面對更大挑戰(zhàn)。李東輝認(rèn)為，管理好現(xiàn)金流，關(guān)鍵是要管控好投資和成本。

財報顯示，吉利汽車2019年工廠建設(shè)和研發(fā)費(fèi)用共計投入70億元，預(yù)計2020年將會降到68億元。另外，今年吉利汽車將加強(qiáng)對其它成本的管控。李東輝指出，今年吉利在保持年度141萬臺銷量目標(biāo)不變的前提下，在銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等方面爭取10%或者以上的費(fèi)用降低。尤其在原材料成本的管控上，吉利將結(jié)合現(xiàn)階段全球絕大多數(shù)大宗商品價格的大幅下滑，抓住機(jī)會降低采購成本。

當(dāng)然，面對當(dāng)前的新冠肺炎疫情，吉利也展示了作為一家龍頭車企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。對下游的經(jīng)銷商，吉利主動提供金融上的幫助。比如，在武漢封城之后、乃至春節(jié)期間，吉利的財務(wù)部門和資金部門，聯(lián)合為經(jīng)銷商提供融資支持的銀行，為經(jīng)銷商的票據(jù)到期兌付問題提供幫助。而對上游的供應(yīng)商，為降低供應(yīng)商的風(fēng)險，吉利對一些有資金困難的供應(yīng)商提前預(yù)付資金，以助力供應(yīng)商的穩(wěn)定運(yùn)營。

吉利汽車2020年的現(xiàn)金流優(yōu)化，在協(xié)同效應(yīng)上也會有體現(xiàn)。安聰慧指出，這里的協(xié)同效應(yīng)，不是僅僅指吉利和沃爾沃的合并，還有寶騰、路特斯的協(xié)同?，F(xiàn)階段，CMA架構(gòu)由沃爾沃和領(lǐng)克共享，接下來，PMA電動車機(jī)構(gòu)，將會是領(lǐng)克、沃爾沃和Smart共用。所以，吉利控股集團(tuán)旗下各個品牌的充分協(xié)同，將為吉利2020年的現(xiàn)金流帶來一定保障。