新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車，左右消費(fèi)者購(gòu)買最大的因素莫過(guò)于續(xù)航里程，而影響續(xù)航里程的主要是動(dòng)力電池的容量和能量密度。坊間一直有種說(shuō)法，動(dòng)力電池能量密度越高，穩(wěn)定性越低，安全性越差。這就是個(gè)死循環(huán)，續(xù)航里程長(zhǎng)，電池相對(duì)不怎么安全；電池穩(wěn)定性高，續(xù)航里程受限制。

對(duì)此，比亞迪祭出了“刀片電池”以解決上述問(wèn)題。昨日（3月29日），比亞迪宣布正式推出“刀片電池，“刀片電池”擁有其他動(dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航，它的誕生旨在重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn), 引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度。

現(xiàn)狀

續(xù)航里程越長(zhǎng)越容易自燃？

2019年，特斯拉Model S已經(jīng)出現(xiàn)了四起自燃事件；蔚來(lái)兩個(gè)月內(nèi)自燃燒了三輛。中國(guó)工程院孫逢春院士接受媒體采訪時(shí)曾表示，電動(dòng)車自燃起火的原因很多也很復(fù)雜，但總體來(lái)講，主要還是電池的問(wèn)題。高效的電池必須建立在安全的基礎(chǔ)下，這是動(dòng)力電池界的共識(shí)。

國(guó)內(nèi)車企一直盲目追求高續(xù)航里程，500km+，甚至600km+。各大廠商為了實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航里程，相繼采用了能量密度較高的電芯。高能量密度電芯的使用壽命和安全性，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

一般來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性高于三元鋰電池，在三元鋰電池中，鎳鈷錳酸鋰(NCM)的穩(wěn)定性高于鎳鈷鋁酸鋰(NCA)。然而，特斯拉使用的松下18650電池恰恰是穩(wěn)定性最低的NCA電池，能量密度高達(dá)250Wh/kg。

各大廠商為了實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航里程，相繼采用了能量密度較高的電芯，蔚來(lái)的三元鋰電能量密度為170Wh/kg，廣汽新能源是首個(gè)采用“811電池”，能量密度同為170Wh/kg。

對(duì)于目前鋰離子電池來(lái)說(shuō)，高能量密度就意味著單位體積內(nèi)活躍的鋰離子更多，鋰離子這個(gè)東西就是喜歡燃燒，也就是從理論上來(lái)講，盲目追求過(guò)高能量密度，而保護(hù)措施又跟不上的話，的確會(huì)導(dǎo)致安全性降低。

2019世界新能源汽車大會(huì)上，日本汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、日產(chǎn)汽車公司副社長(zhǎng)坂本秀行發(fā)表演講時(shí)表示，需要在保證安全性的前提下，提升能量密度。其實(shí)能量密度的提高并沒(méi)有那么難，但是保證安全才是最難的。

突破

掌握動(dòng)力電池研發(fā)技術(shù)僅此一家

時(shí)下，絕大多數(shù)新能源汽車采用的是“三元鋰電”，而各大車廠的電池電芯都是以“采購(gòu)”的形式，自行負(fù)責(zé)電池pack，防水和抗沖擊性能等安全性存在高低差別。對(duì)于電池電芯，擁有自己的核心研發(fā)能力的主機(jī)廠，只有比亞迪一家！

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。比亞迪在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，播放了一段對(duì)比三種電池針刺實(shí)驗(yàn)的視頻，回應(yīng)了之前網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于刀片電池超強(qiáng)安全性的質(zhì)疑。在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過(guò)500℃，并發(fā)生極端的熱失控——?jiǎng)×胰紵F(xiàn)象，電池表面的雞蛋被炸飛。

傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無(wú)明火，有煙，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦。比亞迪“刀片電池”在穿透后無(wú)明火，無(wú)煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，電池表面的雞蛋無(wú)變化，仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。這一結(jié)果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的“熱失控”的噩夢(mèng)，其安全性具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪“刀片電池”通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。

在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時(shí)，由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降，由此也帶來(lái)了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率，給消費(fèi)者帶來(lái)了兼具高安全以及高品質(zhì)的新能源汽車。

據(jù)王傳福先生現(xiàn)場(chǎng)透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無(wú)規(guī)劃。比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級(jí)轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒，新車或?qū)⒂诮衲甑谌径日缴鲜小?/span>

最后

就說(shuō)一句

作為新能源汽車車主的熊熊，每當(dāng)看到“自燃”的新聞，你以為我能不怕嗎？！當(dāng)初之所以選擇比亞迪純電動(dòng)汽車，是對(duì)它的研發(fā)生產(chǎn)和品控有信心。因?yàn)椋脱邪l(fā)能力而言，還是傳統(tǒng)車企厲害，畢竟技術(shù)儲(chǔ)備擺在這。

新勢(shì)力造車只能從那些無(wú)關(guān)緊要的所謂“智能”入手，產(chǎn)品核心技術(shù)的突破卻無(wú)能為力了。所以，熊熊一直堅(jiān)持，選擇新能源車要認(rèn)準(zhǔn)“大牌”。而一眾傳統(tǒng)車企，對(duì)于新能源的“三電系統(tǒng)”，比亞迪是為數(shù)不多有自研自產(chǎn)能力的廠商。

新能源汽車“自燃”事故頻發(fā)，核心問(wèn)題仍在于動(dòng)力電池技術(shù)難題的突破。在此方面，國(guó)內(nèi)很多車廠更是“避而不談”的。別忘了，比亞迪是做電池出身的，這也是熊熊兩年前選擇比亞迪的重要原因。

完