撰文 | 周長(zhǎng)賢   編輯 | 老司機(jī)

BEIJING汽車(chē)又放大招兒！

3月28日，BEIJING汽車(chē)聯(lián)合國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、小桔車(chē)服、寧德時(shí)代、郵儲(chǔ)銀行、優(yōu)信拍等出行產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，推出了首個(gè)全場(chǎng)景汽車(chē)使用權(quán)交易平臺(tái)，并將其命名為“鵬翼計(jì)劃”。

“鵬翼計(jì)劃”的陣容可謂豪華，目標(biāo)也甚為宏大。未來(lái)三年，BEIJING汽車(chē)將在生態(tài)鏈伙伴企業(yè)的支持下，投入10萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛、100億金融授信、布局100個(gè)城市、建設(shè)100家使用權(quán)交易站點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足1億人次出行的目標(biāo)。

那么，什么是“汽車(chē)使用權(quán)交易”？這些合作伙伴出于什么目的參與其中？“鵬翼計(jì)劃”的前景如何呢？

什么是汽車(chē)使用權(quán)交易？

汽車(chē)使用權(quán)交易并不是新鮮事物。從福特T型車(chē)按里程計(jì)費(fèi)開(kāi)始，它的出現(xiàn)已經(jīng)有100多年的歷史。

實(shí)質(zhì)上，汽車(chē)使用權(quán)交易是一種共享經(jīng)濟(jì)。它打破了一次性買(mǎi)賣(mài)的產(chǎn)權(quán)交易模式，汽車(chē)不再是以某個(gè)人的專(zhuān)屬財(cái)產(chǎn)，而是一種即時(shí)性消費(fèi)，可循環(huán)利用的資源。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，除了產(chǎn)權(quán)交易（一次性購(gòu)買(mǎi)、分期付款購(gòu)買(mǎi)）之外的汽車(chē)使用形式，包括汽車(chē)租賃、融資租賃、網(wǎng)約車(chē)等，都屬于汽車(chē)使用權(quán)交易。

在歐美國(guó)家，汽車(chē)使用權(quán)交易市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，每年有30%~50%的新車(chē)是通過(guò)租賃來(lái)完成銷(xiāo)售的。而在中國(guó)，該模式的市場(chǎng)滲透率不足5%，每年僅有90萬(wàn)~120萬(wàn)輛新車(chē)是通過(guò)租賃的方式在銷(xiāo)售。

華夏出行副總經(jīng)理馬景衛(wèi)認(rèn)為，隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，用戶(hù)擁有車(chē)和使用車(chē)的成本在急劇上升，這為推廣共享使用權(quán)提供了比較大的空間。

然而，作為綜合出行服務(wù)商，華夏出行在這幾年的運(yùn)作中并不順利。據(jù)馬景衛(wèi)介紹，主要遇到了以下難點(diǎn)：

第一，市場(chǎng)小。每個(gè)用戶(hù)都是個(gè)體，需要提供多樣化使用權(quán)的基礎(chǔ)和車(chē)輛。但作為運(yùn)營(yíng)企業(yè)，從便捷管理、降低成本、盈利性等方面，更想集中在幾個(gè)主機(jī)廠或幾款重要車(chē)型。這就產(chǎn)生了矛盾。

第二，厚。隨著業(yè)務(wù)的開(kāi)展，華夏出行作為中間運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)企業(yè)，所持有資產(chǎn)非常重，對(duì)資產(chǎn)管理、運(yùn)營(yíng)，以及對(duì)資金的需求較龐大。

第三，重。當(dāng)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)生命周期結(jié)束后，就要走向二手車(chē)市場(chǎng)，但現(xiàn)在的中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)，在規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化方面都有差距，因此在二手車(chē)處置方面有一定困難。

他表示，由于現(xiàn)階段市場(chǎng)比較小，需要整合產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，挖掘、推動(dòng)市場(chǎng)，改變?nèi)藗儗?duì)汽車(chē)從擁有到使用的觀念。

對(duì)于出行服務(wù)商的需求和難點(diǎn)，滴滴出行戰(zhàn)略合作副總裁兼小桔車(chē)服副總經(jīng)理?xiàng)罹云煜碌淖廛?chē)板塊為例，總結(jié)了兩方面的問(wèn)題。

首先，需要找到更適合共享的車(chē)。擁有一輛車(chē)的過(guò)程，無(wú)非是一個(gè)機(jī)構(gòu)幫你擁有，還是你個(gè)人擁有，這里面需要車(chē)企的支持，也需要金融方案的支持。

其次，養(yǎng)車(chē)環(huán)節(jié)和能源環(huán)節(jié)。一輛車(chē)需要涉及維修、保養(yǎng)、事故處理、加油、充電等。這些基礎(chǔ)建設(shè)、平臺(tái)搭建都需要產(chǎn)業(yè)鏈一起貢獻(xiàn)力量。

對(duì)于主機(jī)廠而言，痛點(diǎn)則更為明顯。由于車(chē)市下行，加之新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡，汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)乏力，必須另辟蹊徑，押注汽車(chē)使用權(quán)交易成為必然的選擇。

不過(guò)，北汽集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)委員會(huì)主任李一秀表示，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)使用權(quán)交易市場(chǎng)尚處于起步階段。他認(rèn)為，該市場(chǎng)做不大的原因，與中國(guó)使用權(quán)交易的三大特征是分不開(kāi)的。

一是多，雖然供給側(cè)的經(jīng)營(yíng)主體很多，上萬(wàn)家企業(yè)在運(yùn)營(yíng)，但租賃用車(chē)的保有量才150萬(wàn)輛，沒(méi)有規(guī)模優(yōu)勢(shì)；二是累，主要是指運(yùn)營(yíng)方需要的資源太多，指標(biāo)、融資、服務(wù)、保險(xiǎn)、處置等；三是繁，主要是指需求側(cè)的體驗(yàn)差，便捷性、選擇性都難以滿(mǎn)足。

正是基于上述原因，“鵬翼計(jì)劃”應(yīng)運(yùn)而生。BEIJING汽車(chē)希望通過(guò)搭建使用權(quán)交易平臺(tái)，鏈接生態(tài)，推動(dòng)中國(guó)出行領(lǐng)域使用權(quán)交易模式的發(fā)展。

其實(shí)，從2017年起，北汽集團(tuán)就已經(jīng)在車(chē)電分離、租售通、換電出租車(chē)、智能駕培等領(lǐng)域?qū)嵺`了使用權(quán)交易模式，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。

1月6日，北汽集團(tuán)在發(fā)布2020年戰(zhàn)略規(guī)劃以及“大北京”品牌戰(zhàn)略時(shí)，李一秀曾表示，2020年北汽新能源將聚焦國(guó)民車(chē)、出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、智能駕培車(chē)、使用權(quán)交易等新能源市場(chǎng)。

時(shí)隔3個(gè)多月，使用權(quán)交易平臺(tái)正式推出，“鵬翼計(jì)劃”即將展翅。

在發(fā)布儀式上，李一秀指出：“BEIJING汽車(chē)使用權(quán)交易平臺(tái)融合了汽車(chē)出行和價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的生態(tài)伙伴，能夠最高效匹配汽車(chē)供需，最大化發(fā)揮汽車(chē)使用價(jià)值，從而滿(mǎn)足更多用戶(hù)對(duì)美好出行生活的追求，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)模式的變革，推動(dòng)汽車(chē)交易從所有權(quán)時(shí)代向使用權(quán)時(shí)代的發(fā)展。”

“鵬翼計(jì)劃”能展翅高飛嗎？

其實(shí)， 早在BEIJING汽車(chē)試水之前，已經(jīng)有廠家嘗試過(guò)使用權(quán)交易模式，但并不成功。

“之所以不是很成功，主要是沒(méi)有按生態(tài)圈的方式來(lái)構(gòu)造，或者生態(tài)圈的構(gòu)造不是特別到位?！辟Y深汽車(chē)評(píng)論家孫勇表示。

由此看來(lái)，BEIJING汽車(chē)的強(qiáng)大號(hào)召力與資源整合能力可見(jiàn)一斑。

據(jù)了解，目前第一批加入“鵬翼計(jì)劃”的都是當(dāng)下汽車(chē)出行生態(tài)鏈上的頭部公司，包括國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、小桔車(chē)服、寧德時(shí)代、郵儲(chǔ)銀行、優(yōu)信拍、北汽財(cái)務(wù)公司、華夏出行、安鵬租賃、輕享出行、京桔、茉莉出行、蔚藍(lán)出行等有影響力的企業(yè)。

按官方說(shuō)法，“鵬翼計(jì)劃”是通過(guò)更細(xì)的場(chǎng)景切割、更廣的生態(tài)鏈接，將汽車(chē)企業(yè)、出行平臺(tái)、金融、資產(chǎn)、二手車(chē)、充電等資源深度融合，構(gòu)建生態(tài)資源組合、打造極致滿(mǎn)足出行的擴(kuò)展性合作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)“私+車(chē)”的出行體驗(yàn)。

李一秀表示，作為“鵬翼計(jì)劃”的實(shí)施載體，BEIJING汽車(chē)使用權(quán)交易平臺(tái)是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，平臺(tái)從“分”和“合”兩大維度入手，推動(dòng)“私+車(chē)”出行理想的實(shí)現(xiàn)。

分是細(xì)分場(chǎng)景，從使用者出發(fā)區(qū)分使用場(chǎng)景，針對(duì)性的解決使用者的痛點(diǎn)，讓汽車(chē)使用權(quán)交易出行模式更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更樂(lè)趣；合是聚合生態(tài)，從運(yùn)營(yíng)主體出發(fā)，通過(guò)資源的聚合來(lái)提升供給能力，從產(chǎn)業(yè)鏈到生態(tài)圈，從點(diǎn)到線到面，實(shí)現(xiàn)資源融合，讓運(yùn)營(yíng)更高效。

其中，聚合生態(tài)是關(guān)鍵?！?strong>必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、資金、平臺(tái)、資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、二手車(chē)這六大生態(tài)資源的深度融合?！崩钜恍銖?qiáng)調(diào)，其中任何一方缺席，使用權(quán)交易這場(chǎng)戲都難以唱出滿(mǎn)堂彩。

具體而言，主機(jī)廠負(fù)責(zé)提供適合運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品，汽車(chē)租賃公司、網(wǎng)約車(chē)公司、經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)提供運(yùn)營(yíng)與服務(wù)，充電服務(wù)公司和電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)能源補(bǔ)給，二手車(chē)公司負(fù)責(zé)處理殘值，銀行負(fù)責(zé)為B端運(yùn)營(yíng)商和C端客戶(hù)提供金融支持。

孫勇認(rèn)為，“只有這樣做，才能形成一個(gè)為客戶(hù)提供服務(wù)的完整閉環(huán)。”

以充電服務(wù)為例。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理闕詩(shī)豐表示，將與BEIJING汽車(chē)共同推出車(chē)電包充電服務(wù)產(chǎn)品，應(yīng)用即插即充、無(wú)感支付新技術(shù)，助力實(shí)現(xiàn)“車(chē)輛+充電”使用權(quán)的共享。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，BEIJING汽車(chē)還宣布與滴滴旗下小桔車(chē)服達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將通過(guò)“鵬翼計(jì)劃”，面向不同出行場(chǎng)景，持續(xù)投入資源，未來(lái)將共同推廣和普及10萬(wàn)輛車(chē)的使用權(quán)交易。

“目前，BEIJING汽車(chē)全國(guó)1072家經(jīng)銷(xiāo)商?！北逼瘓F(tuán)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)委員會(huì)執(zhí)行副總經(jīng)理王春風(fēng)表示，“如果未來(lái)某一天都能成為小桔租車(chē)的線下網(wǎng)點(diǎn)，為小桔租車(chē)線下提供賦能，這個(gè)事情就很有看點(diǎn)了?！?/p>

而這只是“鵬翼計(jì)劃”的第一步。未來(lái)三年，BEIJING汽車(chē)還將在生態(tài)鏈伙伴企業(yè)的支持下，投入10萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛、100億金融授信、布局100個(gè)城市、建設(shè)100家使用權(quán)交易站點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足1億人次“私+車(chē)”出行的目標(biāo)。

與此同時(shí)，“鵬翼計(jì)劃”還將推動(dòng)3大變革：一是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局從各自為戰(zhàn)向開(kāi)放融合轉(zhuǎn)變；二是消費(fèi)模式從所有權(quán)交易向使用權(quán)交易、一次性占有向全周期共享轉(zhuǎn)變；三是客戶(hù)體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)生態(tài)化、網(wǎng)聯(lián)化和一站式服務(wù)。

在孫勇看來(lái)，汽車(chē)使用權(quán)交易中最大的風(fēng)險(xiǎn)在于，由于新車(chē)價(jià)格下降過(guò)快導(dǎo)致的二手車(chē)殘值不穩(wěn)定。國(guó)外使用權(quán)交易之所以高度發(fā)達(dá)，主要是因?yàn)樾萝?chē)和二手車(chē)價(jià)格都比較穩(wěn)定，汽車(chē)金融也非常成熟。

他認(rèn)為，為了抵御上述風(fēng)險(xiǎn)，“鵬翼計(jì)劃”做到了兩點(diǎn)：一是由二手車(chē)平臺(tái)提前根據(jù)使用年限、里程等不同狀況鎖定殘值；二是由眾多參與者各自通過(guò)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)來(lái)降低成本，從而共同抵御風(fēng)險(xiǎn)。

孫勇表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車(chē)使用權(quán)交易應(yīng)該很有前途，國(guó)外成熟市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)充分證明這一市場(chǎng)潛力巨大?！跋嘈烹S著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速進(jìn)步帶來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)大發(fā)展，汽車(chē)使用權(quán)交易在中國(guó)的發(fā)展會(huì)提速。”

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