探索的旅程必定會(huì)遇到無(wú)數(shù)未知的困難，擁有一輛出色的摩托車就顯得非常重要，猶如出征的將軍需要配備一匹勇猛的戰(zhàn)馬，任何情況下都能如履平地。知名環(huán)球旅行探險(xiǎn)家谷岳就曾駕駛KTM 790 ADVENTURE從KTM總部奧地利出發(fā)，在去往巴爾干半島的路上經(jīng)歷8個(gè)國(guó)家，堪稱一次意義深遠(yuǎn)的旅程。

相信很多人對(duì)于KTM品牌的了解都是從達(dá)喀爾比賽開(kāi)始的，它曾在這項(xiàng)世界最艱難的越野拉力賽上取得了18連冠的輝煌戰(zhàn)績(jī)。每年長(zhǎng)達(dá)17天、超過(guò)15000公里的冒險(xiǎn)挑戰(zhàn)是KTM強(qiáng)大實(shí)力的佐證，也為其積攢了不少的制造經(jīng)驗(yàn)。

而KTM延續(xù)了強(qiáng)大越野基因的ADV（ADVENTURE）車型，其歷史甚至可以追溯到1992年科隆IFMA展覽會(huì)的Bepono概念車。它的最終量產(chǎn)版是在2003年以KTM 950 ADVENTURE形式進(jìn)行發(fā)售，LC8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也讓KTM和車手Fabrizio Meoni登上了2002年的達(dá)喀爾冠軍王座，這期間還在1997年誕生過(guò)搭載LC4的KTM 620 ADVENTURE。

在2018年的米蘭摩托車展上，首次亮相的KTM 790 ADVENTURE以全新的造型設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的動(dòng)力、超輕的質(zhì)量和眾多科技配置轟動(dòng)了摩托車圈。它的出現(xiàn)并不只是豐富產(chǎn)品線，更是為了提供用戶日常使用和專業(yè)越野在動(dòng)與靜之間的完美平衡。

新車有普通版和R版兩種選擇，外觀方面整體依舊延續(xù)家族ADV的設(shè)計(jì)理念，“You spoke，KTM listened”的設(shè)計(jì)初衷讓這輛車看上去更加新潮。視覺(jué)上兩款車型都使用了緊湊的車身布局，“劍道”式的LED大燈前臉辨識(shí)度很高，位于上方的風(fēng)擋能在騎行中阻隔一些迎風(fēng)。車把周圍均配有護(hù)手，鋁合金后搖臂、右側(cè)高位排氣和輻條輪轂都顯示出它ADV的狂野身份。不過(guò)，普通版和R版究竟有哪些區(qū)別呢？

KTM 790 ADVENTURE R版

發(fā)動(dòng)機(jī)：799cc

最大功率：95馬力

坐高：880毫米

輪胎：前21英寸、后18英寸，METZELER Karoo 3 拉力胎

離地間隙：263毫米

前減震：WP XPLOR 48毫米，行程240毫米

后減震：WP XPLOR 行程240毫米

前剎車：320毫米雙碟，四活塞卡鉗

后剎車：260毫米單碟，雙活塞卡鉗

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從以上兩組參數(shù)規(guī)格我們可以看出，R版車型和普通版的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂尺寸、前后剎車均保值一致，但R版會(huì)有更高的坐高和懸掛行程，專業(yè)的拉力輪胎也是為了更加進(jìn)階的越野需求。仔細(xì)觀察外觀，R版本還配合可調(diào)避震使用了越野摩托車上的鳥(niǎo)嘴前泥瓦并用了更短的風(fēng)擋，反光鏡也使用了圓形的造型，乍一看頗似一款越野摩托車。

▲ 圖為WP XPLOR PRO 6746后減震

電子配置方面，兩款車型均配備擁有越野和彎道兩種ABS工作模式的Bosch 9.1 MP ABS系統(tǒng)、Street（街道）、Rain（雨天）、Off Road（越野）三種駕駛模式和電子巡航也都是標(biāo)配，但R版在駕駛模式上多了Rally（拉力）模式，能夠讓駕駛者更容易“野”起來(lái)，普通版也可以花錢選裝。此外，5英寸的TFT液晶儀表可以清楚地讀取時(shí)速、轉(zhuǎn)速、油量、模式等一些車輛信息。

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誰(shuí)說(shuō)魚(yú)和熊掌不可兼得？成年人不做選擇——越野和摩旅當(dāng)然都得要。KTM 790 ADVENTURE澎湃的動(dòng)力由全新799cc的DOHC水冷八氣門(mén)LC8 V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供，缸徑88毫米、沖程65.7毫米，可在8000轉(zhuǎn)輸出最大功率95馬力、在6600轉(zhuǎn)輸出最大扭矩88?！っ?，配合電子巡航、滑動(dòng)離合器、3種駕駛模式、9階牽引力控制系統(tǒng)、彎道與越野雙模式ABS、20升的油箱和可以選裝的加熱座椅及手把，讓越野之外的長(zhǎng)途摩旅也更加安全舒適。