雖然用3個月的累計銷量來粉飾“漂亮”數(shù)據(jù)，多少會顯得有點投機(jī)取巧，但1月份春節(jié)假期的提前及2、3月份的疫情管控，在座的國內(nèi)車企基本都呈現(xiàn)出寥寥無幾的銷量。而相比其他品牌的負(fù)數(shù)增長，敢在3月31日晚就披露數(shù)據(jù)報表，并且實現(xiàn)88%的逆勢上揚（第一季度），目前也只有紅旗汽車！

可能有人會說紅旗品牌的銷量基數(shù)本身就小，但從2月份的3752輛提升至3月份的8618輛，這也是供認(rèn)不諱的增長事實。

其實，承認(rèn)紅旗品牌變強(qiáng)并不難，最起碼通過真實有效的行動讓我們看到了品牌富強(qiáng)的希望。

首先必須要承認(rèn)的是，紅旗品牌在核心研發(fā)上仍無法徹底擺脫合資的技術(shù)（例如底盤），可能聽起來有點不遂人愿，但至少沒有虧待了消費者。

了解過紅旗的都知道，早年的品牌規(guī)劃貽誤及內(nèi)部運營的不合理，導(dǎo)致天生就具備的“品牌光環(huán)”無法發(fā)光發(fā)熱。好在徐留平的調(diào)任，用其鐵腕手段讓我們看到了更為真實的改頭換面。例如部門篩減、人才選拔及開始著重投入的研發(fā)中心“一部四院”，實打?qū)嵉倪M(jìn)行內(nèi)部梳理與優(yōu)化。

當(dāng)然，面對消費者最直觀的表達(dá)就是品牌革新后推出的首款車型H5，顏值到位、價格親民，才得以保持月均銷量5000臺左右?？赡茉谥T多車企看來，這樣的銷量數(shù)據(jù)并不值得一提。但作為自主高端品牌，出道即保持銷量高漲，這是吉利領(lǐng)克、長城WEY都無法做到的。

如今，紅旗H5和HS5車型齊頭并進(jìn)，不僅承擔(dān)起品牌銷量的主力，更主要鞏固了15-25萬的產(chǎn)品地位。與此同時，大哥紅旗HS7再度向上拉高身價，雖然擔(dān)當(dāng)不了旗艦的身份，但也算變相的降低門檻拉近與消費者的距離。至于早先投放的紅旗E-HS3，在搶先試水新能源市場后，近期又曝光代號為E115的純電動SUV，很大程度上可以視為“紅旗E115概念車”的量產(chǎn)版。

這里需要重點強(qiáng)調(diào)一下紅旗H9，雖說還未正式上市，不過早期的頻頻預(yù)熱可以明顯的看到消費者高漲的關(guān)注度。且不能說人人都能買得起，最起碼在融合了紅旗精華后，其氣場不輸豪華品牌的BBA。

可能尚未上市的新車在口碑方面不及傳統(tǒng)的豪華品牌，但重點在于“共和國長子”的標(biāo)簽有希望在品牌價值上和BBA比肩。尤其是后期國家機(jī)構(gòu)單位實施大批量采購，官車形象的不斷拔高，是產(chǎn)品最好的溢價手段。

最后做一個簡單的小總結(jié)，紅旗品牌可能并沒有想象中的那么強(qiáng)，但經(jīng)過脫胎換骨之后，襁褓的嬰兒還需給予一段時間成長。品牌規(guī)劃是對的，產(chǎn)品定位也是對的，但最終的決定權(quán)還需要留給消費者。

【版權(quán)聲明】本文為車圈小咖秀原創(chuàng)內(nèi)容，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，違者必究。