01

共軌導(dǎo)讀

我們?cè)谌粘＞S修中，對(duì)于車輛的電路故障，有很多是供電模塊的故障。無(wú)論是博世、康明斯或者電裝的ECU，其中都有供電模塊的存在。當(dāng)供電模塊出現(xiàn)故障，經(jīng)常會(huì)發(fā)生與故障碼看起來(lái)沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)的故障，這是為什么呢？小軌本期給大家?guī)?lái)一篇關(guān)于供電模塊的分析，大家一起來(lái)學(xué)習(xí)吧！

 

02

案例分享

小軌給師傅們準(zhǔn)備了幾個(gè)經(jīng)典的供電模塊案例，包括了不同的ECU，師傅們好好學(xué)習(xí)呀！

 

故障案例1 

基本信息
車型	大運(yùn)自卸車
發(fā)動(dòng)機(jī)	濰柴WP10
ECU	EDC17CV44
故障現(xiàn)象	車子打著，進(jìn)入跛行回家模式，泄壓閥打開，轉(zhuǎn)速限制到1500rpm

 

第一步：讀取故障碼

使用診斷儀讀取故障碼，讀取到以下故障碼。

第二步：故障分析

從故障碼判斷，應(yīng)該是供電模塊3故障導(dǎo)致的一系列問(wèn)題。這塊電腦板供電模塊3包括尿素泵壓力傳感器K24和軌壓傳感器A07針腳。之前一位檢查師傅告訴我，他量取的軌壓傳感器的電壓是24V、5V、0V。對(duì)于大運(yùn)車，底盤線束很容易出故障，所以更加懷疑是線束的問(wèn)題，以防萬(wàn)一，還是按步驟來(lái)排查。

第三步：檢查線束

首先懷疑為后處理尿素泵壓力傳感器的5V供電電源破皮短路到電源線了。在ECU端先斷開K24針腳線，量取K24針腳對(duì)地電壓為24V左右；斷開A07軌壓傳感器的5V供電針腳，然后量取A07針腳對(duì)地電壓也為24V。檢查到這里基本可以認(rèn)為是ECU電腦板問(wèn)題或者是ECU的線束連接問(wèn)題。

第四步：調(diào)換ECU

因?yàn)樯磉呌型钴囁灾苯诱{(diào)換同款車ECU，但是依然報(bào)同樣故障，再去測(cè)量K24與A07對(duì)地電壓依然是24V左右。這個(gè)車ECU換到同款車上正常，那就說(shuō)明ECU是沒(méi)有問(wèn)題的。

 

第五步：確定故障點(diǎn)

排查到這里，問(wèn)題已經(jīng)很明確，就是在ECU連接的線束上。檢查ECU兩個(gè)大插頭上的針腳。先斷開發(fā)動(dòng)機(jī)A端，讀故障碼傳感器供電3依舊現(xiàn)行，于是就可以認(rèn)定問(wèn)題是出在整車端K插頭上。因?yàn)闆](méi)有跳線設(shè)備或者車下起動(dòng)線束，所以只能在ON檔打開通電情況下，破皮檢查每一個(gè)K頭的針腳。

 

第六步：?jiǎn)栴}解決

當(dāng)測(cè)量到K39針腳對(duì)地電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)有24V且能點(diǎn)亮試燈，查閱電路圖發(fā)現(xiàn)該針腳為環(huán)境溫度傳感器的信號(hào)輸入端，破皮測(cè)量該線束的對(duì)地電壓應(yīng)該是0.3～4.7V變化，所以可以認(rèn)定是這個(gè)針腳線束的問(wèn)題，但是卻沒(méi)有報(bào)環(huán)境溫度傳感器相關(guān)的故障碼。

 

繼續(xù)測(cè)完其他的K針腳后，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他異常，說(shuō)明問(wèn)題就是環(huán)境溫度傳感器信號(hào)線破皮短路到電源了。剝開整車端線束發(fā)現(xiàn)該車以前被維修過(guò)，線束也被維修人員處理過(guò)，但是沒(méi)有處理好ECU的常電絕緣性，導(dǎo)致K39線束在波紋管內(nèi)與車架之間的擠壓，露出內(nèi)芯后與ECU供電未處理好絕緣處短接。將K39與ECU供電絕緣處理妥當(dāng)后故障碼消失，跛行模式解除，試車正常。

故障小結(jié)：

這個(gè)供電模塊的故障，在ECU端測(cè)得供電模塊的電壓為24V，故障現(xiàn)象和故障碼相符合，但是問(wèn)題竟然出在八竿子打不到邊的環(huán)境溫度傳感器信號(hào)線上，并且沒(méi)有報(bào)出環(huán)境溫度相關(guān)故障，這一點(diǎn)是比較費(fèi)解的。

 

故障案例2

 

基本信息
車型	一汽解放
發(fā)動(dòng)機(jī)	道依茨
ECU	大陸馬牌
故障現(xiàn)象	限速1200，踩油門沒(méi)反應(yīng)

 

步驟一:使用診斷能手4.0，讀取故障碼，讀取到的兩個(gè)當(dāng)前故障：

P2135，油門踏板傳感器信號(hào)1或2故障；

P0651，傳感器供電2電壓超出范圍。

 

步驟二:測(cè)量油門踏板開路電壓，拔下油門踏板插頭，用萬(wàn)用表量線路電圧。油門1供電電壓為5V，信號(hào)電壓0V，地線0V；油門2的供電電壓3.3V，信號(hào)電壓0V，地線0V。其中油門2的供電電壓異常，正常應(yīng)該為5V。

步驟三：剪斷油門線束，使用萬(wàn)用表從ECU針腳端測(cè)量輸出電壓為3.3V，針腳電壓輸出異常。

小知識(shí)點(diǎn)：在確認(rèn)油門踏板2的供電輸出異常時(shí)，考慮是同一供電模塊的因素互相影響，檢查同一供電模塊下的所有供電輸出針腳；如都正常，考慮電腦板內(nèi)部的故障。 

步驟四：檢查供電模塊，通過(guò)在共軌之家平臺(tái)找到大陸馬牌的ECU電路圖，了解到油門踏板2與進(jìn)氣溫度壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器在ECU內(nèi)部共用同一供電模塊，即供電模塊2。

 

步驟五：拔下供電模塊2下的所有傳感器，測(cè)量油門踏板2的供電電壓為5V，電壓正常?？梢源_認(rèn)是由于同一供電模塊下的其中一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障，導(dǎo)致供電模塊2電壓異常。

步驟六：依次再插上曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器，測(cè)量到的油門踏板2的電壓都為5V，于是可以排除曲軸位置傳感器和進(jìn)氣溫度壓力傳感器。

步驟七：當(dāng)插上機(jī)油壓力傳感器時(shí)，發(fā)現(xiàn)測(cè)量到的油門踏板2電壓為3.3V，由此基本可以確定是機(jī)油壓力傳感器損壞，導(dǎo)致油門踏板2的電壓異常。

 

步驟八：更換同型號(hào)的新的機(jī)油壓力傳感器，更換傳感器后，故障解決，車輛行駛正常。

 

03

知識(shí)拓展

1. 供電模塊的概念

由于電瓶給ECU供電是12V/24V直流電，但是車輛的很多傳感器都是5V的供電（如軌壓傳感器 、進(jìn)氣壓力傳感器 、尿素壓力傳感器等），所以在ECU內(nèi)部就需要一個(gè)將電瓶電壓轉(zhuǎn)換為5V電的一個(gè)模塊，這個(gè)模塊就叫做供電模塊。

 

2. 供電模塊的特點(diǎn)

（1）一個(gè)供電模塊內(nèi)有一個(gè)或多個(gè)針腳，這幾個(gè)針腳都是相通的。

        

例：康明斯CM2880傳感器電源3

（2）因?yàn)橐粋€(gè)供電模塊要同時(shí)給好幾個(gè)傳感器進(jìn)行供電，所以就產(chǎn)生了這樣一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)某個(gè)傳感器供電出現(xiàn)異常時(shí)，會(huì)導(dǎo)致這個(gè)供電模塊下其他傳感器工作異常，所以很多時(shí)候我們?cè)诰S修的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，明明是尿素壓力傳感器的問(wèn)題，故障現(xiàn)象卻是限速1500，泄壓閥打開！

（3）在不同系統(tǒng)中，供電模塊的叫法也是不一樣的，在博世、電裝、德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)中，通常叫做供電模塊、傳感器供電電源/電壓等，而在康明斯系統(tǒng)中，經(jīng)常會(huì)看到5號(hào)傳感器、傳感器電源5這些字眼，其實(shí)也指的是供電模塊！

 

3. 供電模塊的分類

我們常見(jiàn)的系統(tǒng)中，供電模塊功能的實(shí)現(xiàn)形式有兩種，小軌給其命名為內(nèi)分叉形和外分叉形。內(nèi)分叉就是在ECU內(nèi)部一個(gè)供電模塊分為好幾個(gè)針腳，外分叉形就是在ECU外部一個(gè)針腳分出好幾股，連接不同的傳感器。

（1）內(nèi)分叉

                                   

內(nèi)分叉形，常見(jiàn)于博世、電裝和德?tīng)柛５认到y(tǒng)，直線左邊是ECU內(nèi)部我們看不到的，直線右邊是ECU外我們能看到的針腳，在外邊看是三個(gè)孤立的針腳，實(shí)際在ECU內(nèi)部是連接在一處。

（2）外分叉

                               

外分叉形，常見(jiàn)康明斯系統(tǒng)，供電模塊在ECU外部的針腳只有一個(gè)，但是這個(gè)針腳連接的線束卻又分為好幾股，連接不同的傳感器。同理這種系統(tǒng)下任何一個(gè)傳感器的供電短路，都會(huì)導(dǎo)致共用供電線的傳感器工作異常。

04

小軌有話

對(duì)于供電模塊的故障，我們?cè)诰S修的時(shí)候最好是結(jié)合故障碼來(lái)分析，一般情況下，供電模塊的故障都會(huì)報(bào)出相關(guān)故障碼，我們只需結(jié)合故障碼分析。但是少數(shù)不報(bào)故障碼的情況下，就需要大家對(duì)不同電腦版下的供電模塊有一個(gè)初步的了解，再去修車的話就會(huì)事半功倍了。各位師傅遇到過(guò)哪些經(jīng)典的供電模塊故障呢？分享一下吧！