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我們?cè)谌粘>S修中,對(duì)于車輛的電路故障,有很多是供電模塊的故障。無(wú)論是博世、康明斯或者電裝的ECU,其中都有供電模塊的存在。當(dāng)供電模塊出現(xiàn)故障,經(jīng)常會(huì)發(fā)生與故障碼看起來(lái)沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)的故障,這是為什么呢?小軌本期給大家?guī)?lái)一篇關(guān)于供電模塊的分析,大家一起來(lái)學(xué)習(xí)吧!小軌給師傅們準(zhǔn)備了幾個(gè)經(jīng)典的供電模塊案例,包括了不同的ECU,師傅們好好學(xué)習(xí)呀! |
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| 車子打著,進(jìn)入跛行回家模式,泄壓閥打開,轉(zhuǎn)速限制到1500rpm |
從故障碼判斷,應(yīng)該是供電模塊3故障導(dǎo)致的一系列問(wèn)題。這塊電腦板供電模塊3包括尿素泵壓力傳感器K24和軌壓傳感器A07針腳。之前一位檢查師傅告訴我,他量取的軌壓傳感器的電壓是24V、5V、0V。對(duì)于大運(yùn)車,底盤線束很容易出故障,所以更加懷疑是線束的問(wèn)題,以防萬(wàn)一,還是按步驟來(lái)排查。首先懷疑為后處理尿素泵壓力傳感器的5V供電電源破皮短路到電源線了。在ECU端先斷開K24針腳線,量取K24針腳對(duì)地電壓為24V左右;斷開A07軌壓傳感器的5V供電針腳,然后量取A07針腳對(duì)地電壓也為24V。檢查到這里基本可以認(rèn)為是ECU電腦板問(wèn)題或者是ECU的線束連接問(wèn)題。因?yàn)樯磉呌型钴囁灾苯诱{(diào)換同款車ECU,但是依然報(bào)同樣故障,再去測(cè)量K24與A07對(duì)地電壓依然是24V左右。這個(gè)車ECU換到同款車上正常,那就說(shuō)明ECU是沒(méi)有問(wèn)題的。排查到這里,問(wèn)題已經(jīng)很明確,就是在ECU連接的線束上。檢查ECU兩個(gè)大插頭上的針腳。先斷開發(fā)動(dòng)機(jī)A端,讀故障碼傳感器供電3依舊現(xiàn)行,于是就可以認(rèn)定問(wèn)題是出在整車端K插頭上。因?yàn)闆](méi)有跳線設(shè)備或者車下起動(dòng)線束,所以只能在ON檔打開通電情況下,破皮檢查每一個(gè)K頭的針腳。當(dāng)測(cè)量到K39針腳對(duì)地電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)有24V且能點(diǎn)亮試燈,查閱電路圖發(fā)現(xiàn)該針腳為環(huán)境溫度傳感器的信號(hào)輸入端,破皮測(cè)量該線束的對(duì)地電壓應(yīng)該是0.3~4.7V變化,所以可以認(rèn)定是這個(gè)針腳線束的問(wèn)題,但是卻沒(méi)有報(bào)環(huán)境溫度傳感器相關(guān)的故障碼。繼續(xù)測(cè)完其他的K針腳后,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他異常,說(shuō)明問(wèn)題就是環(huán)境溫度傳感器信號(hào)線破皮短路到電源了。剝開整車端線束發(fā)現(xiàn)該車以前被維修過(guò),線束也被維修人員處理過(guò),但是沒(méi)有處理好ECU的常電絕緣性,導(dǎo)致K39線束在波紋管內(nèi)與車架之間的擠壓,露出內(nèi)芯后與ECU供電未處理好絕緣處短接。將K39與ECU供電絕緣處理妥當(dāng)后故障碼消失,跛行模式解除,試車正常。這個(gè)供電模塊的故障,在ECU端測(cè)得供電模塊的電壓為24V,故障現(xiàn)象和故障碼相符合,但是問(wèn)題竟然出在八竿子打不到邊的環(huán)境溫度傳感器信號(hào)線上,并且沒(méi)有報(bào)出環(huán)境溫度相關(guān)故障,這一點(diǎn)是比較費(fèi)解的。步驟一:使用診斷能手4.0,讀取故障碼,讀取到的兩個(gè)當(dāng)前故障:P2135,油門踏板傳感器信號(hào)1或2故障;步驟二:測(cè)量油門踏板開路電壓,拔下油門踏板插頭,用萬(wàn)用表量線路電圧。油門1供電電壓為5V,信號(hào)電壓0V,地線0V;油門2的供電電壓3.3V,信號(hào)電壓0V,地線0V。其中油門2的供電電壓異常,正常應(yīng)該為5V。步驟三:剪斷油門線束,使用萬(wàn)用表從ECU針腳端測(cè)量輸出電壓為3.3V,針腳電壓輸出異常。小知識(shí)點(diǎn):在確認(rèn)油門踏板2的供電輸出異常時(shí),考慮是同一供電模塊的因素互相影響,檢查同一供電模塊下的所有供電輸出針腳;如都正常,考慮電腦板內(nèi)部的故障。 步驟四:檢查供電模塊,通過(guò)在共軌之家平臺(tái)找到大陸馬牌的ECU電路圖,了解到油門踏板2與進(jìn)氣溫度壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器在ECU內(nèi)部共用同一供電模塊,即供電模塊2。步驟五:拔下供電模塊2下的所有傳感器,測(cè)量油門踏板2的供電電壓為5V,電壓正常??梢源_認(rèn)是由于同一供電模塊下的其中一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障,導(dǎo)致供電模塊2電壓異常。步驟六:依次再插上曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器,測(cè)量到的油門踏板2的電壓都為5V,于是可以排除曲軸位置傳感器和進(jìn)氣溫度壓力傳感器。步驟七:當(dāng)插上機(jī)油壓力傳感器時(shí),發(fā)現(xiàn)測(cè)量到的油門踏板2電壓為3.3V,由此基本可以確定是機(jī)油壓力傳感器損壞,導(dǎo)致油門踏板2的電壓異常。步驟八:更換同型號(hào)的新的機(jī)油壓力傳感器,更換傳感器后,故障解決,車輛行駛正常。由于電瓶給ECU供電是12V/24V直流電,但是車輛的很多傳感器都是5V的供電(如軌壓傳感器 、進(jìn)氣壓力傳感器 、尿素壓力傳感器等),所以在ECU內(nèi)部就需要一個(gè)將電瓶電壓轉(zhuǎn)換為5V電的一個(gè)模塊,這個(gè)模塊就叫做供電模塊。(1)一個(gè)供電模塊內(nèi)有一個(gè)或多個(gè)針腳,這幾個(gè)針腳都是相通的。例:康明斯CM2880傳感器電源3
(2)因?yàn)橐粋€(gè)供電模塊要同時(shí)給好幾個(gè)傳感器進(jìn)行供電,所以就產(chǎn)生了這樣一個(gè)問(wèn)題:當(dāng)某個(gè)傳感器供電出現(xiàn)異常時(shí),會(huì)導(dǎo)致這個(gè)供電模塊下其他傳感器工作異常,所以很多時(shí)候我們?cè)诰S修的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn),明明是尿素壓力傳感器的問(wèn)題,故障現(xiàn)象卻是限速1500,泄壓閥打開!(3)在不同系統(tǒng)中,供電模塊的叫法也是不一樣的,在博世、電裝、德?tīng)柛O到y(tǒng)中,通常叫做供電模塊、傳感器供電電源/電壓等,而在康明斯系統(tǒng)中,經(jīng)常會(huì)看到5號(hào)傳感器、傳感器電源5這些字眼,其實(shí)也指的是供電模塊!我們常見(jiàn)的系統(tǒng)中,供電模塊功能的實(shí)現(xiàn)形式有兩種,小軌給其命名為內(nèi)分叉形和外分叉形。內(nèi)分叉就是在ECU內(nèi)部一個(gè)供電模塊分為好幾個(gè)針腳,外分叉形就是在ECU外部一個(gè)針腳分出好幾股,連接不同的傳感器。![]()
內(nèi)分叉形,常見(jiàn)于博世、電裝和德?tīng)柛5认到y(tǒng),直線左邊是ECU內(nèi)部我們看不到的,直線右邊是ECU外我們能看到的針腳,在外邊看是三個(gè)孤立的針腳,實(shí)際在ECU內(nèi)部是連接在一處。![]()
外分叉形,常見(jiàn)康明斯系統(tǒng),供電模塊在ECU外部的針腳只有一個(gè),但是這個(gè)針腳連接的線束卻又分為好幾股,連接不同的傳感器。同理這種系統(tǒng)下任何一個(gè)傳感器的供電短路,都會(huì)導(dǎo)致共用供電線的傳感器工作異常。
對(duì)于供電模塊的故障,我們?cè)诰S修的時(shí)候最好是結(jié)合故障碼來(lái)分析,一般情況下,供電模塊的故障都會(huì)報(bào)出相關(guān)故障碼,我們只需結(jié)合故障碼分析。但是少數(shù)不報(bào)故障碼的情況下,就需要大家對(duì)不同電腦版下的供電模塊有一個(gè)初步的了解,再去修車的話就會(huì)事半功倍了。各位師傅遇到過(guò)哪些經(jīng)典的供電模塊故障呢?分享一下吧!
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